一種汽車尾氣凈化處理裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體，殼體的左端連接進(jìn)氣管，殼體的右端連接排氣管，殼體的內(nèi)部左端安裝有固體微粒過(guò)濾器；固體微粒過(guò)濾器的右側(cè)連接有催化腔，催化腔內(nèi)安裝有催化板，催化板板面一側(cè)設(shè)有氣體流道，催化腔的右側(cè)連接有加熱裝置，加熱裝置內(nèi)設(shè)置有氧氣發(fā)生器，加熱裝置的右側(cè)連接有霧化沉淀裝置，霧化沉淀裝置的右側(cè)安裝有過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)的右側(cè)安裝有連接管，連接管的外圍繞有環(huán)形水管。本實(shí)用新型對(duì)于尾氣的凈化效果大大增強(qiáng)，尾氣則順著氣體流道產(chǎn)生折流，增加了其在催化腔中的停留時(shí)間，從而提高了凈化效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，集成后為一個(gè)整體設(shè)備，安裝方便，節(jié)約了能源。
【專利說(shuō)明】
一種汽車尾氣凈化處理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及環(huán)保領(lǐng)域，具體是一種汽車尾氣凈化處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大多數(shù)汽車尾氣雖然經(jīng)過(guò)處理，但仍然沒(méi)有達(dá)到排放要求，直接排放到空氣中，汽車尾氣包含HC，CO，NOx，CO2，固體微粒，硫化物等，已經(jīng)對(duì)空氣造成嚴(yán)重污染，嚴(yán)重影響人們的身體健康。現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)汽車尾氣的處理大多僅通過(guò)活性炭吸附或者加注Ca(0H)2、Na0H的來(lái)處理尾氣中的二氧化碳和固體微粒;此類處理方式對(duì)于成分復(fù)雜的汽車尾氣并不能完全徹底的處理，因此效果并不理想，時(shí)常無(wú)法達(dá)到越來(lái)越高的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的需要;而且現(xiàn)有的凈化器往往為了提高凈化效率會(huì)增加凈化器內(nèi)部的管道，增加了凈化器的整體體積以及重量，而且凈化的效果也不理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車尾氣凈化處理裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體，所述殼體的左端連接進(jìn)氣管，殼體的右端連接排氣管，殼體的內(nèi)部左端安裝有固體微粒過(guò)濾器;所述固體微粒過(guò)濾器的右側(cè)連接有催化腔，催化腔內(nèi)安裝有催化板，催化板數(shù)量不小于2，每塊催化板布滿催化腔的橫截面，催化板板面一側(cè)設(shè)置供尾氣流動(dòng)的氣體流道，相鄰的兩塊催化板的氣體流道分別靠近催化腔橫截面的兩側(cè);催化腔的右側(cè)連接有加熱裝置，加熱裝置內(nèi)設(shè)置有氧氣發(fā)生器，加熱裝置內(nèi)腔還設(shè)有隔板，隔板將加熱裝置的內(nèi)腔分割成折流通道;所述加熱裝置的右側(cè)連接有霧化沉淀裝置，霧化沉淀裝置的頂部設(shè)置有沉淀液加注器，沉淀液加注器內(nèi)的沉淀液供應(yīng)給霧化沉淀裝置的霧化噴頭，霧化沉淀裝置的底部設(shè)置有沉淀物收集器;所述霧化沉淀裝置的右側(cè)安裝有過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)的右側(cè)安裝有連接管，連接管的外圍繞有環(huán)形水管，連接管的右端與排氣管相連。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述加熱裝置為電加熱裝置。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述固體微粒過(guò)濾器內(nèi)部下側(cè)安裝有氣壓傳感器，氣壓傳感器電連接壓力報(bào)警器。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述沉淀液加注器內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，液位傳感器電連接液位報(bào)警器。
[0009]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述壓力報(bào)警器和液位報(bào)警器為自蜂鳴器、報(bào)警燈或報(bào)警面板。
[0010]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述沉淀液加注器內(nèi)的溶液為Ca(OH)2或NaOH0
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型對(duì)于尾氣的凈化效果大大增強(qiáng)，尾氣則順著氣體流道產(chǎn)生折流，增加了其在催化腔中的停留時(shí)間，從而提高了凈化效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，集成后為一個(gè)整體設(shè)備，安裝方便，節(jié)約了能源。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為汽車尾氣凈化處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1_殼體、2-進(jìn)氣管、3-固體微粒過(guò)濾器、4-氣壓傳感器、5-壓力報(bào)警器、6-催化腔、7-催化板、8-氣體流道、9-氧氣發(fā)生器、10-加熱裝置、11-隔板、12-沉淀液加注器、13-霧化沉淀裝置、14-沉淀物收集器、15-液位傳感器、16-液位報(bào)警器、17-過(guò)濾網(wǎng)、18-連接管、19-環(huán)形水管、20-排氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0015]請(qǐng)參閱圖1，一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體I，所述殼體I的左端連接進(jìn)氣管2，殼體I的右端連接排氣管20，殼體I的內(nèi)部左端安裝有固體微粒過(guò)濾器3，固體微粒過(guò)濾器3內(nèi)部下側(cè)安裝有氣壓傳感器4，氣壓傳感器4監(jiān)測(cè)固體微粒過(guò)濾器3的背壓，氣壓傳感器4電連接壓力報(bào)警器5;所述固體微粒過(guò)濾器3的右側(cè)連接有催化腔6，催化腔6內(nèi)安裝有催化板7，催化板7數(shù)量不小于2，每塊催化板7布滿催化腔6的橫截面，催化板7板面一側(cè)設(shè)置供尾氣流動(dòng)的氣體流道8，相鄰的兩塊催化板7的氣體流道8分別靠近催化腔6橫截面的兩側(cè);催化腔6的右側(cè)連接有加熱裝置10，加熱裝置10為電加熱裝置，加熱裝置10內(nèi)設(shè)置有氧氣發(fā)生器9，所述加熱裝置10內(nèi)腔還設(shè)有隔板11，隔板11將加熱裝置10的內(nèi)腔分割成折流通道，折流通道會(huì)使氣體在加熱裝置10內(nèi)停留的時(shí)間更長(zhǎng)，增加了氣體與氧氣之間的接觸時(shí)間；所述加熱裝置10的右側(cè)連接有霧化沉淀裝置13，霧化沉淀裝置13的頂部設(shè)置有沉淀液加注器12，沉淀液加注器12內(nèi)的沉淀液供應(yīng)給霧化沉淀裝置13的霧化噴頭，霧化沉淀裝置13的底部設(shè)置有沉淀物收集器14負(fù)責(zé)收集固體沉淀物，為了能夠提神駕駛員按時(shí)補(bǔ)充沉淀液，所述沉淀液加注器12內(nèi)設(shè)置有液位傳感器15，液位傳感器15電連接液位報(bào)警器16;所述霧化沉淀裝置13的右側(cè)安裝有過(guò)濾網(wǎng)17，過(guò)濾網(wǎng)17的右側(cè)安裝有連接管18，連接管18的外圍繞有環(huán)形水管19，連接管18的右端與排氣管20相連。
[0016]所述壓力報(bào)警器5和液位報(bào)警器16可以選自蜂鳴器、報(bào)警燈或報(bào)警面板。
[0017]所述沉淀液加注器12內(nèi)的溶液為Ca(OH)2或NaOH。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理是:汽車尾氣通過(guò)進(jìn)氣管2進(jìn)入固體微粒過(guò)濾器3過(guò)濾尾氣中的固體微粒，如果固體微粒過(guò)濾器3過(guò)濾的固體微粒量達(dá)到設(shè)定值，其背壓就會(huì)因?yàn)槎氯黠@小于排氣應(yīng)有壓力，此時(shí)壓力報(bào)警器5就會(huì)根據(jù)氣壓傳感器4的信號(hào)提示駕駛員需要更換過(guò)濾器濾芯;然后尾氣進(jìn)入催化腔6中，經(jīng)過(guò)催化板7并與之負(fù)載的催化劑進(jìn)行催化反應(yīng)，氣流從靠近催化腔6上側(cè)的氣體流道8通過(guò)第一塊催化板7，與第二塊催化板7上的催化劑進(jìn)行催化反應(yīng)，然后從靠近催化腔6下側(cè)的氣體流道8通過(guò)第二塊催化板7，與第三塊催化板7上的催化劑進(jìn)行催化反應(yīng)，在通過(guò)靠近催化腔6上側(cè)的氣體流道8通過(guò)第三塊催化板7，然后尾氣進(jìn)入加熱裝置10，尾氣與氧氣發(fā)生器9提供的氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，再進(jìn)入霧化沉淀裝置13，霧化沉淀裝置13內(nèi)充滿了霧化的沉淀液，位于與沉淀液反應(yīng)生成沉淀物，通過(guò)沉淀物收集器14過(guò)濾，當(dāng)沉淀液加注器12中的液位小于設(shè)定值時(shí)，通過(guò)液位傳感器15發(fā)送信號(hào)給液位報(bào)警器16提示駕駛員需要添加沉淀液和清理沉淀物收集器14中的沉淀物;之后尾氣通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)17取出殘余的水分，還帶有余熱的尾氣進(jìn)入連接管18中，將剩余的熱量傳遞給環(huán)形水管19，最終尾氣從排氣管20排出。
[0019]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體，其特征在于，所述殼體的左端連接進(jìn)氣管，殼體的右端連接排氣管，殼體的內(nèi)部左端安裝有固體微粒過(guò)濾器;所述固體微粒過(guò)濾器的右側(cè)連接有催化腔，催化腔內(nèi)安裝有催化板，催化板數(shù)量不小于2，每塊催化板布滿催化腔的橫截面，催化板板面一側(cè)設(shè)置供尾氣流動(dòng)的氣體流道，相鄰的兩塊催化板的氣體流道分別靠近催化腔橫截面的兩側(cè);催化腔的右側(cè)連接有加熱裝置，加熱裝置內(nèi)設(shè)置有氧氣發(fā)生器，加熱裝置內(nèi)腔還設(shè)有隔板，隔板將加熱裝置的內(nèi)腔分割成折流通道;所述加熱裝置的右側(cè)連接有霧化沉淀裝置，霧化沉淀裝置的頂部設(shè)置有沉淀液加注器，沉淀液加注器內(nèi)的沉淀液供應(yīng)給霧化沉淀裝置的霧化噴頭，霧化沉淀裝置的底部設(shè)置有沉淀物收集器;所述霧化沉淀裝置的右側(cè)安裝有過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)的右側(cè)安裝有連接管，連接管的外圍繞有環(huán)形水管，連接管的右端與排氣管相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述加熱裝置為電加熱目.ο3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述固體微粒過(guò)濾器內(nèi)部下側(cè)安裝有氣壓傳感器，氣壓傳感器電連接壓力報(bào)警器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述沉淀液加注器內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，液位傳感器電連接液位報(bào)警器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述壓力報(bào)警器和液位報(bào)警器為自蜂鳴器、報(bào)警燈或報(bào)警面板。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述沉淀液加注器內(nèi)的溶液為Ca(OH) 2或NaOH。
【文檔編號(hào)】F01N3/26GK205477840SQ201620102972
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月2日
【發(fā)明人】劉虹蔚
【申請(qǐng)人】重慶交通大學(xué)