專利名稱：發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機在運行時，由于燃燒室密封不嚴，燃燒后的高溫氣體沿著活塞缸套之間的間隙流竄到曲軸箱；增壓器由于密封不嚴，推動渦輪運轉(zhuǎn)的的部分高溫廢氣也會流竄到增壓器潤滑油路，進而擴散到曲軸箱；此外，發(fā)動機潤滑油在高溫時有一部分以油霧狀態(tài)分布在曲軸箱中。這些氣體如果不及時排出，會造成曲軸箱氣壓累積，嚴重時將撐爆曲軸箱產(chǎn)生安全事故。從現(xiàn)有技術(shù)方案看，排出曲軸箱內(nèi)部氣體有以下兩種方式曲軸箱自由通風(fēng)方式；曲軸箱強制通風(fēng)方式。其中，曲軸箱自由通風(fēng)方式是在發(fā)動機缸蓋罩上設(shè)計通氣口連接油氣分離器，在曲軸箱內(nèi)部氣體與外部環(huán)境氣體壓差的作用下，曲軸箱里面的氣體沿著活塞缸套間隙、缸蓋組運動件間隙流竄到油氣分離器入口，通過油氣分離器內(nèi)部實現(xiàn)油氣分離，分離出來的氣體排入周圍環(huán)境中，分離出來的油液返回發(fā)動機油底殼；曲軸箱強制通風(fēng)方式是在曲軸箱自由通風(fēng)方式的基礎(chǔ)上，把經(jīng)過油氣分離器分離出來的氣體引入發(fā)動機進氣管，與新鮮空氣一起進入燃燒室燃燒，分離出來的油液返回油底殼。現(xiàn)有的兩種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)方式，即曲軸箱自由通風(fēng)方式和曲軸箱強制通風(fēng)方式，曲軸箱氣體雖然經(jīng)過油氣分離器處理后實現(xiàn)了部分油氣分離，但油氣分離不徹底，從油氣分離器分離氣體接出口排出的氣體還附有霧狀可燃氣體(發(fā)動機燃燒廢氣、霧狀潤滑油等)，其中，采用強制通風(fēng)時，油霧在進氣管路上逐漸冷凝沉淀，形成油泥，堵塞進氣管，尤其對EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機進氣管堵塞更加嚴重，嚴重影響了發(fā)動機進氣的效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種油氣分離效果好的發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)。為達到上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)，包括渦輪增壓器、進氣中冷器、發(fā)動機排氣管和與發(fā)動機缸蓋罩相連的油氣分離器，其中，油氣分離器、渦輪增壓器和進氣中冷器通過管路連接，該發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)還包括氧化催化器，通過管路連接在油氣分離器和渦輪增壓器之間，且緊鄰發(fā)動機排氣管，經(jīng)油氣分離器分離的霧狀可燃氣體引入氧化催化器燃燒后，再和新鮮空氣一起進入發(fā)動機燃燒室燃燒。進一步地，氧化催化器緊臨設(shè)置在發(fā)動機排氣管的下面。進一步地，氧化催化器包括殼體和位于殼體內(nèi)的載體和催化劑以及開設(shè)在殼體兩端的進氣口和排氣口。進一步地，氧化催化器通過設(shè)置在殼體上的安裝孔安裝到發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)中。根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，由于采用帶有氧化催化器的強制通風(fēng)系統(tǒng)，能使霧狀可燃氣體(發(fā)動機燃燒廢氣、霧狀潤滑油等)在進入進氣管路前被徹底的分離并在發(fā)動機排氣管高溫作用下燃燒掉，避免形成油泥，進而堵塞進氣管，尤其能夠避免對EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機進氣管的堵塞，從而大幅度提高了發(fā)動機的進氣效率。
圖1為根據(jù)本實用新型的發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)的示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型的發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)的氧化催化器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。參看圖1，該發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)主要包括發(fā)動機氣缸體1、發(fā)動機缸蓋罩2、油氣分離器接入管3、油氣分離器4、油氣分離器分離氣體接出管5、氧化催化器6、發(fā)動機排氣管7、渦輪增壓器8、壓氣機進氣管9、空氣濾清器10、壓氣機至進氣中冷器進氣管11、進氣中冷器12、EGR(廢氣再循環(huán))取氣管13、EGR中冷器14、進氣總管15、油氣分離器分離油液排出管16和發(fā)動機油底殼17，其中，發(fā)動機氣缸體1和發(fā)動機油底殼17共同構(gòu)成發(fā)動機曲軸箱(圖中未標出)；發(fā)動機缸蓋罩2位于發(fā)動機氣缸體1的頂部，通過油氣分離器接入管3 與位于發(fā)動機氣缸體1外的油氣分離器4連接；油氣分離器4分別連接有油氣分離器分離氣體接出管5和油氣分離器分離油液排出管16，油氣分離器分離氣體接出管5連接至氧化催化器6，氧化催化器6緊鄰發(fā)動機排氣管7的下部設(shè)置；氧化催化器6簡稱D0C，是安裝在發(fā)動機排氣管路中，通過氧化反應(yīng)，將油氣分離器分離出來的可燃成分燃燒轉(zhuǎn)化成無害的水(H20)和二氧化碳(C02)的裝置。柴油機加裝氧化催化器，可選鉬(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑，用來降低反應(yīng)物燃點，加速燃燒。該氧化催化器6的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括 殼體61和位于該殼體61內(nèi)的載體63和催化劑64以及開設(shè)在殼體61兩端的進氣口 65和排氣口 66，該氧化催化器6通過設(shè)置在殼體61上的安裝孔62安裝到排氣管路中。之后，該氧化催化器6再通過管路連接至壓氣機進氣管9，而空氣濾清器10也連接至壓氣機進氣管 9，該壓氣機進氣管9與渦輪增壓器8連接，渦輪增壓器8再通過壓氣機至進氣中冷器進氣管11與進氣中冷器12連接；進氣中冷器12通過EGR (廢氣再循環(huán))取氣管13連接至EGR 中冷器14，EGR中冷器14通過進氣總管15連接至發(fā)動機燃燒室(圖中未示出)；油氣分離器4引出的油液經(jīng)分離油液排出管16直接連接至發(fā)動機油底殼17。如附圖1所示(箭頭表示氣體流向)，該發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)的具體實施過程如下曲軸箱內(nèi)部空氣通過發(fā)動機缸蓋罩2上的油氣分離器接入管3流入油氣分離器4，通過油氣分離器4的分離作用得出兩部分產(chǎn)物一部分為少許霧狀可燃氣體(發(fā)動機燃燒廢氣、 霧狀潤滑油等)，另一產(chǎn)物為含有少許氣體的液態(tài)潤滑油液；該少許霧狀可燃氣體(發(fā)動機燃燒廢氣、霧狀潤滑油等)通過油氣分離器分離氣體接出管5引入氧化催化器6的進氣口 65，因為該氧化催化器6緊鄰發(fā)動機排氣管7的下部設(shè)置，經(jīng)過發(fā)動機排氣管7高溫加熱后，分離氣體中的霧狀可燃氣體(發(fā)動機燃燒廢氣、霧狀潤滑油等)在氧化催化器6中氧化燃燒同時除去，氧化催化器6的催化劑64還能夠降低以上反應(yīng)物的燃燒點，使其可以更充分的燃燒而被除去，經(jīng)氧化催化器6氧化燃燒后的氣體經(jīng)排氣口 66排出再引入渦輪增壓器 8的壓氣機進氣管9，與通過空氣濾清器10的新鮮空氣一起被渦輪增壓器8壓縮后再經(jīng)壓氣機至進氣中冷器進氣管11引入進氣中冷器12，冷卻后再與從EGR (廢氣再循環(huán))取氣管
413引出并經(jīng)過EGR中冷器14冷卻的發(fā)動機燃燒廢氣一起經(jīng)進氣總管15引入發(fā)動機燃燒室再次燃燒；經(jīng)油氣分離器4分離出來的含有少許氣體的液態(tài)潤滑油液通過油氣分離器分離油液排出管16直接引入發(fā)動機油底殼17。采用這種強制通風(fēng)系統(tǒng)時，能使霧狀可燃氣體 (發(fā)動機燃燒廢氣、霧狀潤滑油等)在進入進氣管路前被徹底分離，并在發(fā)動機排氣管的高溫作用下直接燃燒掉，避免形成油泥，進而堵塞進氣管，尤其能夠避免對EGR(廢氣再循環(huán)) 發(fā)動機進氣管的堵塞，從而大幅度提高了發(fā)動機的進氣效率。 以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)，包括渦輪增壓器、進氣中冷器、發(fā)動機排氣管和與發(fā)動機缸蓋罩相連的油氣分離器，其中，所述油氣分離器、渦輪增壓器和進氣中冷器通過管路連接，其特征在于，還包括氧化催化器，通過管路連接在所述油氣分離器和渦輪增壓器之間， 且緊鄰所述發(fā)動機排氣管，經(jīng)所述油氣分離器分離的霧狀可燃氣體引入所述氧化催化器燃燒后，再和新鮮空氣一起進入發(fā)動機燃燒室燃燒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氧化催化器緊臨設(shè)置在所述發(fā)動機排氣管的下面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氧化催化器包括殼體和位于所述殼體內(nèi)的載體和催化劑以及開設(shè)在所述殼體兩端的進氣口和排氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氧化催化器通過設(shè)置在所述殼體上的安裝孔安裝到發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)中。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機強制通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、進氣中冷器、發(fā)動機排氣管和與發(fā)動機缸蓋罩相連的油氣分離器，其中，油氣分離器、渦輪增壓器和進氣中冷器通過管路連接，該系統(tǒng)還包括氧化催化器，通過管路連接在油氣分離器和渦輪增壓器之間，且緊鄰發(fā)動機排氣管，經(jīng)油氣分離器分離的含有霧狀可燃氣體(發(fā)動機燃燒廢氣、霧狀潤滑油等)引入氧化催化器燃燒后，再和新鮮空氣一起進入發(fā)動機燃燒室燃燒。該系統(tǒng)能使從油氣分離器出來的霧狀可燃氣體(發(fā)動機燃燒廢氣、霧狀潤滑油等)在進入進氣管路前被徹底分離并燃燒掉，避免堵塞進氣管，尤其能夠避免對EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機進氣管的堵塞，從而大幅度提高了發(fā)動機的進氣效率。
文檔編號F01M13/04GK202170823SQ20112023213
公開日2012年3月21日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者曾中, 陶澤民, 馬寧 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司