專利名稱：直列機械泵柴油機怠速提升結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種直列機械泵柴油機怠速提升結構。
背景技術：
客車在怠速工況下，由于使用空調(diào)原因需要對怠速轉速進行提高。我們傳統(tǒng)的柴油機怠速轉速為600 r/min，在該轉速下空調(diào)無法有效作用?，F(xiàn)在空調(diào)空客上一般直接安裝有怠速提升閥，怠速提升閥包括電磁閥和氣缸，通過電磁控制氣缸的進出氣，電磁閥打開后，氣體進入氣缸，氣缸的活塞前移頂動油門手柄， 油門被加大從而提高發(fā)動機怠速轉速?？蛙嚨闹绷袡C械泵柴油機的上設有熄火停油缸控制油門手柄，上述的怠速提升閥不能在直列機構泵柴油機的油泵上直接安裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種直列機械泵柴油機怠速提升結構，使其安裝方便，且怠速轉速能夠根據(jù)需要提高。為解決上述問題，本發(fā)明包括懸臂總成、怠速提升閥和拉塊總成，懸臂總成固定在柴油機的進氣管總成上，怠速提升閥固定在懸臂總成上，拉塊總成的中部與懸臂總成轉動連接，拉塊總成的一端與懸臂總成之間連接有回位彈簧，怠速提升閥的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的另一端上，拉塊總成與熄火停油缸轉動連接。為了安裝更方便，所述的拉塊總成與怠速提升閥的接觸端、拉塊總成與熄火停油缸的連接端是同一端。為了具有初始怠速，所述的懸臂總成上設有限位螺栓，限位螺栓和怠速提升閥位于拉塊總成的同一側，當?shù)∷偬嵘y的氣缸活塞桿處于完全縮回狀態(tài)時，拉塊總成抵在限位螺栓上，且拉塊總成與怠速提升閥不接觸。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明易于在直列機械泵柴油機上安裝，并且本發(fā)明怠速轉速可以調(diào)節(jié)，可以根據(jù)需要提高，可以提高直列機械泵柴油機怠速轉速100 200 r/min。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖中1、回位彈簧，2、拉塊總成，3、限位螺栓，4、懸臂總成，5、熄火停油缸，6、怠速提升閥。
具體實施例方式如圖1所示的一種具體實施例，它包括懸臂總成4、怠速提升閥6和拉塊總成2，怠速提升閥固定在懸臂總成4上，拉塊總成2的中部與懸臂總成4轉動連接，拉塊總成2的上端與懸臂總成4之間連接有回位彈簧1，回位彈簧1位于拉塊總成2的右側。怠速提升閥 6的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的的下端的左側上，拉塊總成2與熄火停油缸5轉動連接。懸臂總成4由三顆螺栓固定在柴油機進氣管總成上。懸臂總成4上設有限位螺栓3，限位螺栓3和怠速提升閥6位于拉塊總成2的同一側，當?shù)∷偬嵘y6的氣缸活塞桿處于完全縮回狀態(tài)時，拉塊總成2抵在限位螺栓3上，且拉塊總成2與怠速提升閥6不接觸。工作原理怠速提升閥的電磁閥打開，怠速提升電磁閥通電打開閥門，接入 0. 6MPa的氣源，推動怠速提升閥的氣缸活塞桿前進，怠速提升裝置的活塞桿推動拉塊總成 2的下端向右轉動，拉塊總成2拉動熄火停油缸向右移動，從而控制油門手柄使油門加大， 從而提高發(fā)動機的怠速轉速。
權利要求
1.一種直列機械泵柴油機怠速提升結構，其特征在于包括懸臂總成、怠速提升閥和拉塊總成，懸臂總成固定在柴油機的進氣管總成上，怠速提升閥固定在懸臂總成上，拉塊總成的中部與懸臂總成轉動連接，拉塊總成的一端與懸臂總成之間連接有回位彈簧，怠速提升閥的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的另一端上，拉塊總成與熄火停油缸轉動連接。
2.根據(jù)權利要求2所述的直列機械泵柴油機怠速提升結構，其特征在于所述的拉塊總成與怠速提升閥的接觸端、拉塊總成與熄火停油缸的連接端是同一端。
3.根據(jù)權利村要求1或2所述的直列機械泵柴油機怠速提升結構，其特征在于所述的懸臂總成上設有限位螺栓，限位螺栓和怠速提升閥位于拉塊總成的同一側，當?shù)∷偬嵘y的氣缸活塞桿處于完全縮回狀態(tài)時，拉塊總成抵在限位螺栓上，且拉塊總成與怠速提升閥不接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種直列機械泵柴油機怠速提升結構，本發(fā)明包括懸臂總成、怠速提升閥和拉塊總成，懸臂總成固定在柴油機的進氣管總成上，怠速提升閥固定在懸臂總成上，拉塊總成的中部與懸臂總成轉動連接，拉塊總成的一端與懸臂總成之間連接有回位彈簧，怠速提升閥的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的另一端上，拉塊總成與熄火停油缸轉動連接。本發(fā)明易于在直列機械泵柴油機上安裝，并且本發(fā)明怠速轉速可以調(diào)節(jié)，可以根據(jù)需要提高，可以提高直列機械泵柴油機怠速轉速100～200r/min。
文檔編號F02D31/00GK102418612SQ201110431270
公開日2012年4月18日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者杜前進, 王超 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司