專利名稱：直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速提升結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速提升結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 客車在怠速工況下，由于使用空調(diào)原因需要對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行提高。我們傳統(tǒng)的柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為600 r/min，在該轉(zhuǎn)速下空調(diào)無法有效作用?，F(xiàn)在空調(diào)空客上一般直接安裝有怠速提升閥，怠速提升閥包括電磁閥和氣缸，通過電磁控制氣缸的進(jìn)出氣，電磁閥打開后，氣體進(jìn)入氣缸，氣缸的活塞前移頂動(dòng)油門手柄，油門被加大從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?？蛙嚨闹绷袡C(jī)械泵柴油機(jī)的上設(shè)有熄火停油缸控制油門手柄，上述的怠速提升閥不能在直列機(jī)構(gòu)泵柴油機(jī)的油泵上直接安裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速提升結(jié)構(gòu)，使其安裝方便，且怠速轉(zhuǎn)速能夠根據(jù)需要提高。為解決上述問題，本實(shí)用新型包括懸臂總成、怠速提升閥和拉塊總成，懸臂總成固定在柴油機(jī)的進(jìn)氣管總成上，怠速提升閥固定在懸臂總成上，拉塊總成的中部與懸臂總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉塊總成的一端與懸臂總成之間連接有回位彈簧，怠速提升閥的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的另一端上，拉塊總成與熄火停油缸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。為了安裝更方便，所述的拉塊總成與怠速提升閥的接觸端、拉塊總成與熄火停油缸的連接端是同一端。為了具有初始怠速，所述的懸臂總成上設(shè)有限位螺栓，限位螺栓和怠速提升閥位于拉塊總成的同一側(cè)，當(dāng)?shù)∷偬嵘y的氣缸活塞桿處于完全縮回狀態(tài)時(shí)，拉塊總成抵在限位螺栓上，且拉塊總成與怠速提升閥不接觸。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型易于在直列機(jī)械泵柴油機(jī)上安裝，并且本實(shí)用新型怠速轉(zhuǎn)速可以調(diào)節(jié)，可以根據(jù)需要提高，可以提高直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速100 200 r/min。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、回位彈簧，2、拉塊總成，3、限位螺栓，4、懸臂總成，5、熄火停油缸，6、怠速提升閥。
具體實(shí)施方式
如圖I所示的一種具體實(shí)施例，它包括懸臂總成4、怠速提升閥6和拉塊總成2，怠速提升閥固定在懸臂總成4上，拉塊總成2的中部與懸臂總成4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉塊總成2的上端與懸臂總成4之間連接有回位彈簧1，回位彈簧I位于拉塊總成2的右側(cè)。怠速提升閥6的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的的下端的左側(cè)上，拉塊總成2與熄火停油缸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接。懸臂總成4由三顆螺栓固定在柴油機(jī)進(jìn)氣管總成上。懸臂總成4上設(shè)有限位螺栓3，限位螺栓3和怠速提升閥6位于拉塊總成2的同一偵牝當(dāng)?shù)∷偬嵘y6的氣缸活塞桿處于完全縮回狀態(tài)時(shí)，拉塊總成2抵在限位螺栓3上，且拉塊總成2與怠速提升閥6不接觸。工作原理怠速提升閥的電磁閥打開，怠速提升電磁閥通電打開閥門，接入O. 6MPa的氣源，推動(dòng)怠速提升閥的氣缸活塞桿前進(jìn)，怠速提升裝置的活塞桿推動(dòng)拉塊總成2的下端向右轉(zhuǎn)動(dòng)，拉塊總成2拉動(dòng)熄火停油缸向右移動(dòng)，從而控制油門手柄使油門加大， 從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1.ー種直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速提升結(jié)構(gòu)，其特征在于包括懸臂總成、怠速提升閥和拉塊總成，懸臂總成固定在柴油機(jī)的進(jìn)氣管總成上，怠速提升閥固定在懸臂總成上，拉塊總成的中部與懸臂總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉塊總成的一端與懸臂總成之間連接有回位彈簧，怠速提升閥的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的另一端上，拉塊總成與熄火停油缸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速提升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的拉塊總成與怠速提升閥的接觸端、拉塊總成與熄火停油缸的連接端是同一端。
3.根據(jù)權(quán)利村要求I或2所述的直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速提升結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的懸臂總成上設(shè)有限位螺栓，限位螺栓和怠速提升閥位于拉塊總成的同一側(cè)，當(dāng)?shù)∷偬嵘y的氣缸活塞桿處于完全縮回狀態(tài)時(shí)，拉塊總成抵在限位螺栓上，且拉塊總成與怠速提升閥不接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速提升結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型包括懸臂總成、怠速提升閥和拉塊總成，懸臂總成固定在柴油機(jī)的進(jìn)氣管總成上，怠速提升閥固定在懸臂總成上，拉塊總成的中部與懸臂總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉塊總成的一端與懸臂總成之間連接有回位彈簧，怠速提升閥的氣缸的活塞桿頂在拉塊總成的另一端上，拉塊總成與熄火停油缸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型易于在直列機(jī)械泵柴油機(jī)上安裝，并且本實(shí)用新型怠速轉(zhuǎn)速可以調(diào)節(jié)，可以根據(jù)需要提高，可以提高直列機(jī)械泵柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速100～200r/min。
文檔編號(hào)F02D31/00GK202381176SQ20112053840
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者杜前進(jìn), 王超 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司