專利名稱：隔板式缸蓋罩油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種缸蓋罩的油氣分離裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機在工作過程中，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力隨活塞的上下運行而不斷發(fā)生變化，從而使曲軸箱內(nèi)的混合油氣——霧化的機油和發(fā)動機燃燒室漏出的廢氣通過發(fā)動機潤滑油道或發(fā)動機傳動系統(tǒng)中的間隙進入發(fā)動機缸蓋罩中，再依次通過氣缸蓋罩上的油氣分離裝置以及節(jié)氣門，最終進入發(fā)動機燃燒室進行再次燃燒。如果混合油氣中機油的含量較高，則一方面造成發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的機油損耗較大，另一方面進入燃燒室的機油也因為燃燒不完全而容易造成發(fā)動機廢氣排放超標?，F(xiàn)有發(fā)動機缸蓋罩上的油氣分離裝置主要采用隔板式結(jié)構(gòu)和針孔式結(jié)構(gòu)。針孔式分離裝置的油氣分離效果較好，但結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高。隔板式油氣分離裝置結(jié)構(gòu)相對簡單，但分離效果不太理想，容易出現(xiàn)竄氣及油耗過大的問題，雖然能夠使混合油氣中的機油含量降低，但機油的含量仍不能減小到令人滿意的程度；另外，隔板式油氣分離裝置中的缸蓋罩采用鋁合金材料，經(jīng)過模具成型、機加、噴漆等步驟制成，隔板由水平板和焊接在水平板上的立板構(gòu)成，水平板和立板均采用薄鐵片沖壓成型，再將缸蓋罩和隔板鉚接在一起，加工工藝非常復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于成型且油氣分離效果好的隔板式缸蓋罩油氣分離裝置。為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種隔板式缸蓋罩油氣分離裝置，包括缸蓋罩 (1)和設(shè)置在缸蓋罩(1)內(nèi)的水平隔板(2)，關(guān)鍵在于所述缸蓋罩(1)的頂部設(shè)置有向下的第一擋板(la)，水平隔板(2)的上方設(shè)置有向上的第二擋板(2a)，所述第一擋板(Ia)和第二擋板(2a)交錯布置形成一個波浪形的油氣分離通道(3)，所述油氣分離通道(3)的進口 (3a)設(shè)置在缸蓋罩(1)的底部，出口( 3b)設(shè)置在缸蓋罩(1)的側(cè)壁上，所述隔板(2)上設(shè)置有回油孔(4)，所述缸蓋罩(1)和水平隔板(2)分別采用工程塑料注塑成型，再通過摩擦焊連接在一起。工作時，混合油氣經(jīng)缸蓋罩底部的進口進入油氣分離通道，在波浪形的油氣分離通道內(nèi)迂回前行，混合油氣在流動過程中逐漸冷卻成油滴，觸碰到第一擋板、第二擋板或缸蓋罩側(cè)壁后在重力的作用下向下滑落而被分離，油滴經(jīng)回油孔回流發(fā)動機油底殼中，而氣體經(jīng)缸蓋罩側(cè)壁上的出口流向發(fā)動機進氣歧管中，最終流入發(fā)動機燃再次燒室。作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述油氣分離通道(3)的進口(3a)和出口(3b)分別位于缸蓋罩(1)上成列布置的火花塞安裝孔(5)的兩側(cè)，所述第一擋板(la)和第二擋板(2a)均設(shè)置在油氣分離通道(3)靠近出口(3b)的一側(cè)。進口和出口分兩側(cè)設(shè)置，延長了油氣分離通道的長度，有利于混合油氣的冷卻和分離；第一擋板和第二擋板均設(shè)置在油氣分離通道靠近出口的一側(cè)，在靠近油氣分離通道進口的一側(cè)不設(shè)置第一擋板和第二擋板，使靠近進口的一側(cè)對混合油氣進行預(yù)冷卻，從而大大提高了分離效果。作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，相鄰兩個火花塞安裝孔(5)之間的弧形區(qū)域內(nèi)均設(shè)置有一個回油孔(4)，所述第一擋板(Ia)與缸蓋罩(1)的內(nèi)壁相連，并與回油孔(4)的位置、數(shù)量對應(yīng)。巧妙地利用了相鄰兩個火花塞安裝孔之間的弧形空間，用于布置回油孔，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊；第一擋板與回油孔的位置、數(shù)量對應(yīng)，有利于機油的順利回流。所述工程塑料為加玻纖尼龍。加玻纖尼龍屬增強改性工程塑料，在力學(xué)性能、尺寸穩(wěn)定性、耐熱性、耐老化性能、耐疲勞強度等方面較普通尼龍有明顯提高。本發(fā)明的有益效果是波浪形的油氣分離通道結(jié)構(gòu)簡單、易于成型及制造，成本低，并提高了氣體中的油滴與第一擋板、第二擋板的碰撞幾率，分離效果更好；缸蓋罩和水平隔板采用工程塑料一體成型，重量輕、節(jié)約成本且生產(chǎn)效率高。提高了發(fā)動機的使用性能，改善了發(fā)動機的排放性能，降低了環(huán)境污染。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的局部剖切視圖。圖3是圖2的仰視圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細說明
如圖1所示的隔板式缸蓋罩油氣分離裝置，由缸蓋罩1和設(shè)置在缸蓋罩1內(nèi)的水平隔板2組成。缸蓋罩1和水平隔板2分別采用工程塑料注塑成型，再通過摩擦焊連接在一起， 工程塑料最好選用加玻纖尼龍。結(jié)合圖2、圖3可以看出，缸蓋罩1和水平隔板2焊接在一起形成一個空腔，缸蓋罩1的頂部設(shè)置有三個向下的第一擋板la，水平隔板2的上方設(shè)置有兩個向上的第二擋板 2a,第一擋板Ia和第二擋板加交錯布置形成一個波浪形的油氣分離通道3，油氣分離通道 3設(shè)置在缸蓋罩1與水平隔板2構(gòu)成的空腔內(nèi)。第一、第二擋板Iada橫置在混合油氣前進的方向上，當(dāng)混合油氣進入第一擋板Ia與第二擋板加之間的空間時，油氣的流速會大大降低，當(dāng)混合油氣進入第一擋板Ia與水平隔板2、第二擋板加與缸蓋罩1之間的狹窄通道時，油氣的流速會相應(yīng)提高，從而有利于混合油氣的分離。油氣分離通道3的進口 3a設(shè)置在缸蓋罩1的底部，出口北設(shè)置在缸蓋罩1的側(cè)壁上，隔板2上設(shè)置有回油孔4。結(jié)合圖1、圖2可知，缸蓋罩1的中部布置有一列火花塞安裝孔5，四個火花塞安裝孔5對應(yīng)發(fā)動機的四個缸。油氣分離通道3的進口 3a和出口北分別位于缸蓋罩1上成列布置的火花塞安裝孔5的兩側(cè)，第一擋板Ia和第二擋板加均設(shè)置在油氣分離通道3靠近出口北的一側(cè)。相鄰兩個火花塞安裝孔5之間的弧形區(qū)域內(nèi)均設(shè)置有一個回油孔4，共三個回油孔4。第一擋板Ia與缸蓋罩1的內(nèi)壁相連，第一擋板Ia與回油孔4的位置、數(shù)量對應(yīng)。混合油氣的分離路線如圖2中箭頭所示，混合油氣經(jīng)缸蓋罩1底部的進口 3a進入油氣分離通道3，在波浪形的油氣分離通道3內(nèi)迂回前行，混合油氣在流動過程中逐漸冷卻
4成油滴，觸碰到第一擋板la、第二擋板加或缸蓋罩1的側(cè)壁后在重力的作用下向下滑落而被分離，油滴經(jīng)回油孔4回流到發(fā)動機油底殼中，而氣體經(jīng)缸蓋罩1側(cè)壁上的出口北流向發(fā)動機進氣歧管中，最終流入發(fā)動機燃燒室。
權(quán)利要求
1.一種隔板式缸蓋罩油氣分離裝置，包括缸蓋罩(1)和設(shè)置在缸蓋罩(1)內(nèi)的水平隔板(2)，其特征在于所述缸蓋罩(1)的頂部設(shè)置有向下的第一擋板(la)，水平隔板(2)的上方設(shè)置有向上的第二擋板(加)，所述第一擋板(la)和第二擋板(2a)交錯布置形成一個波浪形的油氣分離通道(3)，所述油氣分離通道(3)的進口(3a)設(shè)置在缸蓋罩(1)的底部，出口(3b)設(shè)置在缸蓋罩(1)的側(cè)壁上，所述隔板(2)上設(shè)置有回油孔(4)，所述缸蓋罩(1)和水平隔板(2)分別采用工程塑料注塑成型，再通過摩擦焊連接在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的隔板式缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述油氣分離通道(3)的進口(3a)和出口(3b)分別位于缸蓋罩(1)上成列布置的火花塞安裝孔(5)的兩側(cè)，所述第一擋板(Ia)和第二擋板(2a)均設(shè)置在油氣分離通道(3)靠近出口(3b)的一側(cè)。
3.按照權(quán)利要求2所述的隔板式缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于相鄰兩個火花塞安裝孔(5)之間的弧形區(qū)域內(nèi)均設(shè)置有一個回油孔(4)，所述第一擋板(Ia)與缸蓋罩(1)的內(nèi)壁相連，并與回油孔(4)的位置、數(shù)量對應(yīng)。
4.按照權(quán)利要求1所述的隔板式缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述工程塑料為加玻纖尼龍。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種隔板式缸蓋罩油氣分離裝置，包括缸蓋罩(1)和設(shè)置在缸蓋罩(1)內(nèi)的水平隔板(2)，所述缸蓋罩(1)的頂部設(shè)置有向下的第一擋板(1a)，水平隔板(2)的上方設(shè)置有向上的第二擋板(2a)，所述第一擋板(1a)和第二擋板(2a)交錯布置形成一個波浪形的油氣分離通道(3)，所述油氣分離通道(3)的進口(3a)設(shè)置在缸蓋罩(1)的底部，出口(3b)設(shè)置在缸蓋罩(1)的側(cè)壁上，所述隔板(2)上設(shè)置有回油孔(4)，所述缸蓋罩(1)和水平隔板(2)分別采用工程塑料注塑成型，再通過摩擦焊連接在一起。具有結(jié)構(gòu)簡單、易于成型及制造、重量輕、成本低、生產(chǎn)效率高、分離效果好等優(yōu)點。
文檔編號F01M11/08GK102418576SQ201110328710
公開日2012年4月18日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者崔英俊, 張明華, 邢朝林 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司