專利名稱：燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)置有對(duì)供給至例如小型二輪車等的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)裝置的燃料供給裝置。
背景技術(shù)：
由于全球變暖等環(huán)境問題，使對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗量及廢氣的限制變得嚴(yán)格。近年來，對(duì)例如小型二輪車等的小型排量發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行限制。在這種背景下，為了實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率提高、廢氣清潔化，需使燃料系統(tǒng)從機(jī)械式變?yōu)殡娮涌刂苹?、即?進(jìn)行FI (Fuel Injection :燃油噴射)化,從而要求小型、輕量、低成本的燃料供給裝置。在汽車、中大型二輪車等中，采用在燃料箱內(nèi)設(shè)置燃料供給裝置、壓力調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)箱式(日文4 > > >々)配置的燃料供給系統(tǒng)，但在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，燃料箱容量較小，為了能進(jìn)行裝設(shè)，需重新進(jìn)行燃料箱的大幅布局改變，因此，提出了一種小型且輕量、并在燃料箱與燃料噴射閥之間直列式配置有燃料供給裝置、壓力調(diào)節(jié)裝置的燃料供給
>J-U裝直。在直列式配置的燃料供給裝置的情況下，為了將因裝設(shè)有燃料供給裝置的環(huán)境而在燃料裝置內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽排出，燃料箱與燃料供給裝置的配管布局可能會(huì)變得復(fù)雜。作為現(xiàn)有的燃料供給裝置，有一種例如圖9至圖11所示的燃料供給裝置。該燃料供給裝置的主要的結(jié)構(gòu)由從未圖示的燃料箱吸入燃料的吸入端10、將在裝置內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽排出的排出端14、朝未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料室側(cè)排出燃料的噴出端18構(gòu)成，并內(nèi)置有對(duì)燃料的噴出壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)裝置16。在該燃料供給裝置中，形成從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料的液體在燃料供給裝置內(nèi)全部返回至吸入側(cè)的燃料系統(tǒng)。另外，從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的氣化后的剩余燃料經(jīng)由排出端14而返回至燃料箱側(cè)。這樣，配管布局較簡(jiǎn)單，但由于從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料的液體在燃料供給裝置內(nèi)全部返回至吸入側(cè)，在該剩余燃料的液體中含有氣泡且燃料在燃料供給裝置內(nèi)循環(huán)，因此，在燃料供給裝置裝設(shè)的氣氛溫度變高的情況下，燃料供給裝置內(nèi)的燃料溫度會(huì)上升，從而可能會(huì)發(fā)生汽塞現(xiàn)象，并可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常。另外，殼身I與襯套20為同心狀，殼身I與襯套20之間的圓環(huán)間隙g均勻。另外，作為另一現(xiàn)有的燃料供給裝置，有一種圖12及圖13所示的燃料供給裝置。該燃料供給裝置的主要結(jié)構(gòu)由從未圖示的燃料箱吸入燃料的吸入端10、將從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料排出的排出端15、朝未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料室側(cè)噴出燃料的噴出端18構(gòu)成，并內(nèi)置有對(duì)燃料的噴出壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)裝置16。相對(duì)于圖9至圖11所示的現(xiàn)有裝置，圖12及圖13所示的現(xiàn)有裝置在通常工作時(shí)使從壓力供給裝置16排出的剩余燃料返回至未圖示的燃料箱，因此，即便燃料供給裝置被布局在發(fā)動(dòng)機(jī)附近的氣氛溫度為高溫的部位，也能通過燃料供給裝置與燃料箱之間的燃料循環(huán)來抑制燃料溫度上升。配管布局與圖9至圖11所示的現(xiàn)有裝置的配管布局相同。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)及燃料供給裝置停止時(shí)，在因發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱使燃料供給裝置內(nèi)的燃料溫度上升而在燃料供給裝置內(nèi)產(chǎn)生蒸汽的情況下，由于蒸汽從吸入端10排出，因此，當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)，可能會(huì)在燃料供給裝置內(nèi)殘留有蒸汽，從而存在對(duì)應(yīng)小型排量發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的手柄而產(chǎn)生的啟動(dòng)(腳踏式啟動(dòng)(日文7夕一卜)、反沖式啟動(dòng)(日文d- O 7夕一卜)等)困難這樣的技術(shù)問題。另外，作為又一現(xiàn)有裝置，有圖14及圖15所示的燃料供給裝置。該燃料供給裝置的主要結(jié)構(gòu)由從未圖示的燃料箱吸入燃料的吸入端10、用于將在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)在燃料供給裝置內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽排出的蒸汽排出端14、將從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料排出的排出端15、朝未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料室側(cè)噴出燃料的噴出端18構(gòu)成，并內(nèi)置有對(duì)燃料的噴出壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)裝置16。 該圖14及圖15所示的現(xiàn)有裝置采用將在圖9至圖11所示的現(xiàn)有裝置及圖12和圖13所示的現(xiàn)有裝置中產(chǎn)生的問題改善的燃料系統(tǒng)，但存在配管的數(shù)量增加及成本上升這樣的技術(shù)問題。專利文獻(xiàn)I :日本專利特開2010-14012號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本專利特開2011-26962號(hào)公報(bào)由于上述現(xiàn)有的燃料供給裝置使燃料在燃料供給裝置內(nèi)循環(huán)，因此，在燃料供給裝置裝設(shè)的氣氛溫度變高的情況下，燃料供給裝置內(nèi)的燃料溫度上升，從而可能產(chǎn)生汽塞現(xiàn)象。另外，在另一現(xiàn)有的燃料供給裝置中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)及燃料供給裝置停止時(shí)，在因發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱使燃料供給裝置內(nèi)的燃料溫度上升而在燃料供給裝置內(nèi)產(chǎn)生蒸汽的情況下，由于蒸汽從吸入端10排出，因此當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)，可能會(huì)在燃料供給裝置內(nèi)殘留有蒸汽，從而存在對(duì)應(yīng)小型排量發(fā)動(dòng)機(jī)困難這樣的技術(shù)問題。此外，為防止剩余燃料流入燃料供給裝置的吸氣側(cè)而設(shè)置價(jià)格高的〇形環(huán)23，從而使成本升高。又一現(xiàn)有的燃料供給裝置會(huì)產(chǎn)生配管的數(shù)量增加及成本上升這樣的技術(shù)問題。此外，為防止剩余燃料流入燃料供給裝置的吸氣側(cè)而設(shè)置〇形環(huán)23，從而使成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種通過削減燃料供給裝置的零件數(shù)及設(shè)定燃料供給裝置內(nèi)的剩余燃料通路，即便在高溫氣氛下也能裝設(shè)的燃料供給裝置。本發(fā)明的燃料供給裝置包括殼身，該殼身具有吸入端、排出端及噴出端；吸入過濾器，該吸入過濾器配置于上述吸入端內(nèi)；汽缸，該汽缸配置于上述殼身內(nèi)；活塞，該活塞以能滑動(dòng)的方式與上述汽缸嵌合；斜板，該斜板傾斜成規(guī)定角度；電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)使上述斜板旋轉(zhuǎn)；以及壓力調(diào)節(jié)裝置，該壓力調(diào)節(jié)裝置內(nèi)置于上述汽缸中，該燃料供給裝置采用以下結(jié)構(gòu)從上述壓力調(diào)節(jié)裝置排出的剩余燃料經(jīng)由上述排出端返回至上述燃料箱，從上述壓力調(diào)節(jié)裝置排出的上述剩余燃料的一部分返回至上述吸入過濾器的下游側(cè)的吸入側(cè)，其特征是，使從上述壓力調(diào)節(jié)裝置排出的上述剩余燃料的一部分返回至上述吸入過濾器的下游側(cè)的吸入側(cè)的通路由圓環(huán)部構(gòu)成，并通過上述圓環(huán)部的圓環(huán)間隙量對(duì)返回至上述吸入過濾器的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，上述圓環(huán)部形成于和上述汽缸及上述電動(dòng)機(jī)嵌合的大致圓筒形狀的襯套與上述殼身之間。根據(jù)本發(fā)明的燃料供給裝置，能獲得一種通過設(shè)定燃料供給裝置內(nèi)的剩余燃料通路可提高蒸汽的排出性并能簡(jiǎn)化配管布局的燃料供給裝置。


圖I是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的燃料供給裝置的主要部分剖面主視圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的燃料供給裝置的示意系統(tǒng)圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施方式I的燃料供給裝置的圖I的B-B線的主要部分剖視圖。圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的燃料供給裝置的主要部分剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的燃料供給裝置的主要部分剖視圖。圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式4的燃料供給裝置的主要部分剖視圖。圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式的燃料供給裝置的燃料流量關(guān)系的主要部分剖視圖。圖8是表示本發(fā)明實(shí)施方式的燃料供給裝置的特性的特性圖。圖9是表示現(xiàn)有燃料供給裝置的主要部分剖面主視圖。圖10是表示現(xiàn)有燃料供給裝置的示意系統(tǒng)圖。圖11是現(xiàn)有燃料供給裝置的圖10的A-A線的主要部分剖視圖。圖12是表示現(xiàn)有另一燃料供給裝置的主要部分剖面主視圖。圖13是表示現(xiàn)有另一燃料供給裝置的示意系統(tǒng)圖。圖14是表示現(xiàn)有又一燃料供給裝置的主要部分剖面主視圖。圖15是表示現(xiàn)有又一燃料供給裝置的示意系統(tǒng)圖。(符號(hào)說明)I 殼身6 活塞7 汽缸9吸入過濾器10吸入端11 斜板12 電動(dòng)機(jī)14排出端15排出端16壓力調(diào)節(jié)裝置18 噴出端24節(jié)流孔200 襯套300 圓環(huán)部400平面部
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式I以下，根據(jù)圖I至圖3對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式I進(jìn)行說明。圖I是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的燃料供給裝置的主要部分剖面主視圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的燃料供給裝置的示意系統(tǒng)圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施方式I的燃料供給裝置的圖I的B-B線的主要部分首1J視圖。作為本發(fā)明實(shí)施方式I的燃料供給裝置，其包括殼身1，該殼身I具有從未圖示的燃料箱吸入燃料的吸入端10、將在裝置內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽排出的排出端14、將從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料排出的排出端15及將燃料噴出至未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料室側(cè)的噴出端18 ;吸入過濾器9，該吸入過濾器9配置于吸入端10內(nèi)；汽缸7，該汽缸7配置于殼身I內(nèi)；活塞6，該活塞6以能滑動(dòng)的方式與汽缸7嵌合；斜板11，該斜板11傾斜成規(guī)定角度；電動(dòng)機(jī)12，該電動(dòng)機(jī)12使斜板11旋轉(zhuǎn)；以及壓力調(diào)節(jié)裝置16，該壓力調(diào)節(jié)裝置16內(nèi)置于汽缸7中，該燃料供給裝置采用以下結(jié)構(gòu)從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料經(jīng)由排出端15返回至未圖示的燃料箱，從壓力調(diào)節(jié)裝置排出的剩余燃料的一部分返回至吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)。在殼身I的殼體2內(nèi)配置有汽缸7、活塞6、斜板11、壓力調(diào)節(jié)裝置16
坐寸o
另外，使從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料的一部分返回至吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的通路由圓環(huán)部300構(gòu)成，并通過圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙量對(duì)返回至吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，上述圓環(huán)部300形成于和汽缸7及電動(dòng)機(jī)12嵌合的大致圓筒形狀的襯套200與殼身I之間。在本實(shí)施方式I中，對(duì)圓環(huán)部300的圓弧間隙均勻形成的情況進(jìn)行說明。在該燃料供給裝置中，形成以下燃料系統(tǒng)雖然從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料經(jīng)由排出端15返回至未圖示的燃料箱，但使返回至燃料箱側(cè)的燃料中30%以內(nèi)的燃料在燃料供給裝置內(nèi)返回至吸入側(cè)。壓力調(diào)節(jié)裝置16配置在汽缸7內(nèi)，將從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料排出的燃料排出口朝汽缸7的上方側(cè)、例如上方開口設(shè)置。設(shè)有大致圓筒狀的排出端15，該排出端15與將從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料排出的燃料排出口連通，并使來自燃料排出口的剩余燃料返回至未圖示的燃料箱。設(shè)有以規(guī)定角度固定于電動(dòng)機(jī)12的軸13上的斜板11。斜板11與活塞6抵接，活塞6與汽缸7以能滑動(dòng)的方式嵌合。具有對(duì)被壓力調(diào)節(jié)裝置16調(diào)節(jié)的狀態(tài)進(jìn)行保持的保持閥17及設(shè)于噴出端18的噴出過濾器19。例如圖3的主要部分剖視圖所示，在使從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料的一部分返回至吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的通路中，利用形成于大致圓筒形狀的襯套200與殼身I之間的圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙量對(duì)返回至吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，以將流量調(diào)節(jié)至返回到燃料箱側(cè)的燃料的30%以內(nèi)。符號(hào)21是活塞滑動(dòng)部，符號(hào)22是燃料的流入孔。該實(shí)施方式I的配管布局的基本結(jié)構(gòu)與上述圖14所示的現(xiàn)有裝置的基本結(jié)構(gòu)相同，但在未使用價(jià)格高的〇形環(huán)23這點(diǎn)上具有特征。即，并非使用價(jià)格高的〇形環(huán)23來防止從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料流入燃料供給裝置的吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入偵牝而是將流入燃料供給裝置的吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量調(diào)節(jié)至返回到燃料箱側(cè)的燃料的30%以內(nèi)。具體而言，如圖7所示，從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料Q被分為從排出端15返回至未圖示的燃料箱的剩余燃料Ql和返回至燃料供給裝置的吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的剩余燃料Q2，并處于Q = Q1+Q2的關(guān)系。另外，從壓力調(diào)節(jié)裝置16排出的剩余燃料Q的一部分的剩余燃料Q2是通過由襯套200的外徑及殼身I的內(nèi)徑構(gòu)成的圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙和燃料供給裝置的吸入側(cè)與壓力調(diào)節(jié)裝置16的排出側(cè)之間的壓力差而決定的。然而，由于壓力差為微小壓力，所以，在燃料供給裝置的吸入側(cè)處于吸入過濾器9的上游的情況下，由于吸入過濾器的壓力損失會(huì)產(chǎn)生影響，因此需將吸入側(cè)設(shè)于吸入過濾器9的下游。此外，返回至燃料供給裝置的吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的剩余燃料Q2的流量如下式所示。(數(shù)學(xué)式I) ^ Tidh .Q = -Ap
12"/Q :返回至燃料供給裝置的流量d :襯套的外徑h:圓環(huán)間隙(一側(cè))U :粘性系數(shù)I :襯套的厚度p :壓力差當(dāng)整理壓力差、圓環(huán)間隙、返回至燃料箱的流量時(shí)，形成以上數(shù)學(xué)式，由此可知用于循環(huán)的必需流量滿足上述數(shù)學(xué)式，能使用圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙來進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖8所示，通過將圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙設(shè)為0.2mm以下(一側(cè)0. 1mm)，從而能將流入燃料供給裝置的吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量調(diào)節(jié)至返回到燃料箱側(cè)的燃料的30%以下。如上所述，通過調(diào)節(jié)圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙來將流入燃料供給裝置的吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量調(diào)節(jié)至返回到燃料箱側(cè)的燃料的30%以內(nèi)，從而能抑制氣泡流入燃料供給裝置的吸入過濾器9的下游側(cè)的吸入側(cè)并能抑制燃料供給裝置內(nèi)的溫度上升，此外由于不使用〇形環(huán)23，因此，可以獲得能提高蒸汽的排出性、能簡(jiǎn)化配管布局并能實(shí)現(xiàn)成本降低的燃料供給裝置。實(shí)施方式2根據(jù)圖4對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式2進(jìn)行說明。圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的燃料供給裝置的主要部分剖視圖。在上述實(shí)施方式I中，對(duì)圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙均勻形成的情況進(jìn)行了說明，但在本實(shí)施方式2中，燃料供給裝置的特征是，由形成于大致圓筒形狀的襯套200與殼身I之間的圓環(huán)部300構(gòu)成，且圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙不是均勻形成的、而是偏芯的。當(dāng)燃料供給裝置因發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的散熱而受到熱量從而在內(nèi)部產(chǎn)生蒸汽時(shí)，蒸汽因浮力而積存于燃料供給裝置內(nèi)的上方。由于處于液體中的蒸汽的排出性變差，因此，通過使圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙偏芯能提高蒸汽的排出性。在本實(shí)施方式2中，采用以下結(jié)構(gòu)使大致圓筒形狀的襯套200從中心位置朝下方側(cè)偏芯e來進(jìn)行配置，從而使圓環(huán)部300的圓環(huán)間隙以上方側(cè)的間隙比下方側(cè)的間隙大的方式偏芯。偏芯量如下式所示。(數(shù)學(xué)式2)
權(quán)利要求
1.ー種燃料供給裝置，包括 殼身(1)，該殼身(I)具有吸入端(10)、排出端(14、15)及噴出端(18)； 吸入過濾器(9)，該吸入過濾器(9)配置于所述吸入端(10)內(nèi)； 汽缸(7)，該汽缸(7)配置于所述殼身(I)內(nèi)； 活塞出)，該活塞出)以能滑動(dòng)的方式與所述汽缸(7)嵌合； 斜板(11)，該斜板(11)傾斜成規(guī)定角度； 電動(dòng)機(jī)(12),該電動(dòng)機(jī)(12)使所述斜板(11)旋轉(zhuǎn)；以及 壓カ調(diào)節(jié)裝置(12)，該壓カ調(diào)節(jié)裝置(12)內(nèi)置于所述汽缸(7)中， 該燃料供給裝置采用以下結(jié)構(gòu)從所述壓カ調(diào)節(jié)裝置(16)排出的剰余燃料經(jīng)由所述排出端(14、15)返回至燃料箱，從所述壓カ調(diào)節(jié)裝置(16)排出的所述剩余燃料的一部分返回至所述吸入過濾器(9)的下游側(cè)的吸入側(cè)，其特征在干， 使從所述壓カ調(diào)節(jié)裝置(16)排出的所述剩余燃料的一部分返回至所述吸入過濾器(9)的下游側(cè)的吸入側(cè)的通路由圓環(huán)部(300)構(gòu)成，并通過所述圓環(huán)部(300)的圓環(huán)間隙量對(duì)返回至所述吸入過濾器(9)的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，所述圓環(huán)部(300)形成于和所述汽缸(7)及所述電動(dòng)機(jī)(12)嵌合的大致圓筒形狀的襯套(200)與所述殼身(I)之間。
2.如權(quán)利要求I所述的燃料供給裝置，其特征在干， 返回至所述吸入過濾器(9)的下游側(cè)的吸入側(cè)的流量處于從所述壓カ調(diào)節(jié)裝置(16)排出的所述剩余燃料的30%以下。
3.如權(quán)利要求I或2所述的燃料供給裝置，其特征在干， 所述圓環(huán)部(300)的圓環(huán)間隙是均勻形成的。
4.如權(quán)利要求I或2所述的燃料供給裝置，其特征在干， 使所述圓環(huán)部(300)的圓環(huán)間隙以上方側(cè)的間隙比下方側(cè)的間隙大的方式偏芯。
5.如權(quán)利要求I所述的燃料供給裝置，其特征在干， 將所述襯套(200)的上方側(cè)的一部分設(shè)為平面狀。
6.如權(quán)利要求I所述的燃料供給裝置，其特征在干， 將節(jié)流孔(24)設(shè)于所述襯套(200)的上方側(cè)。
全文摘要
一種燃料供給裝置，通過削減燃料供給裝置的零件數(shù)及設(shè)定燃料供給裝置內(nèi)的剩余燃料通路，即便在高溫氣氛下也能裝設(shè)。該燃料供給裝置包括具有吸入端、排出端及噴出端的殼身；配置于吸入端內(nèi)的吸入過濾器；配置于殼身內(nèi)的汽缸；以能滑動(dòng)的方式與汽缸嵌合的活塞；斜板；使斜板旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)；以及內(nèi)置于汽缸中的壓力調(diào)節(jié)裝置，該燃料供給裝置采用以下結(jié)構(gòu)從壓力調(diào)節(jié)裝置排出的剩余燃料的一部分返回至吸入過濾器的下游側(cè)的吸入側(cè)，使從壓力調(diào)節(jié)裝置排出的剩余燃料的一部分返回至吸入過濾器的下游側(cè)的吸入側(cè)的通路由圓環(huán)部構(gòu)成，并通過圓環(huán)部的圓環(huán)間隙量對(duì)返回的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述圓環(huán)部形成于和汽缸及電動(dòng)機(jī)嵌合的大致圓筒形狀的襯套與殼身之間。
文檔編號(hào)F02M37/20GK102777294SQ201110328598
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者大西善彥, 瓜生拓也, 篠原龍 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社