專利名稱：基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于光纖氮氧化合物 傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車的迅猛發(fā)展伴隨產(chǎn)生了嚴(yán)重的大氣污染，呈現(xiàn)出區(qū)域復(fù)合型特點(diǎn)，許 多大城市的大氣污染已經(jīng)由煤煙型污染轉(zhuǎn)向煤煙和機(jī)動(dòng)車復(fù)合型污染，少數(shù)特大城市已經(jīng) 明顯表現(xiàn)出光化學(xué)煙霧型(即機(jī)動(dòng)車尾氣型)大氣污染。因此，柴油車尾氣排放污染控制 技術(shù)的研究及其重要并且迫在眉睫。從商用車的發(fā)展來(lái)看，柴油機(jī)是其主要?jiǎng)恿?，一般采用增壓技術(shù)柴油車可滿足第I 階段的排放要求，第II階段采用了增壓中冷，第III階段引入了電控燃油噴射技術(shù)，第IV 階段需要在上述技術(shù)基礎(chǔ)上對(duì)排氣進(jìn)行后處理。在第IV階段排放控制的排氣后處理系統(tǒng)主要有兩個(gè)技術(shù)路線(1)通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng) 機(jī)(機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，優(yōu)化噴油、優(yōu)化燃燒等)降低PM排放+SCR選擇催化還原反應(yīng)降低NOx 排放。( 采用EGR廢氣在循環(huán)技術(shù)降低NOx排放+采用微粒捕捉器降低PM排放，目前更 傾向于使用第一種方案，傳統(tǒng)的SCR選擇催化還原反應(yīng)降低NOx排放，在噴射頭對(duì)高溫尾氣 噴灑氨水溶液時(shí)，氨水的噴灑量不能根據(jù)尾氣中NOx的含量而改變，造成SCR選擇催化還原 反應(yīng)不完全，尾氣處理系統(tǒng)整體效率不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)， 其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可實(shí)時(shí)根據(jù)檢測(cè)到系統(tǒng)中NOx的含量控制氨水的噴灑量，系統(tǒng)處理效率 高的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，其包括具有尾氣入口和 尾氣出口的SCR反應(yīng)器，所述SCR反應(yīng)器的尾氣入口處設(shè)置有氨水噴灑單元且連接發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣口，其中，所述SCR反應(yīng)器的尾氣出口上設(shè)置有NOx傳感器，所述NOx傳感器通過(guò)智能 控制單元與氨水噴灑單元通信連接。所述尾氣出口上于NOx傳感器和SCR反應(yīng)器之間設(shè)置有尾氣冷卻沉降單元。所述NOx傳感器為光纖NOx傳感器。本發(fā)明的有益效果為，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)于尾氣出口處設(shè)置光纖NOx 傳感器，實(shí)時(shí)對(duì)經(jīng)SCR反應(yīng)器處理后的尾氣中NOx的含量進(jìn)行高精度測(cè)量，并發(fā)送測(cè)量信號(hào) 給智能控制單元，由智能控制單元控制氨水噴灑量的大小，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且系統(tǒng)尾氣處理效率高。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本發(fā)明基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)的系統(tǒng)方塊圖。圖中1、SCR反應(yīng)器；2、尾氣入口 ；3、尾氣出口 ；4、氨水噴灑單元；5、尾氣冷卻沉降單元； 6、NOx傳感器；7、智能控制單元。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，圖1為本發(fā)明基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系 統(tǒng)的系統(tǒng)方塊圖，于本實(shí)施例中，一種基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)， 其包括SCR反應(yīng)器1，所述SCR反應(yīng)器1上設(shè)有尾氣入口 2和尾氣出口 3，所述尾氣入口 2連 接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，且所述SCR反應(yīng)器1的尾氣入口 2處設(shè)置有氨水噴灑單元4，所述尾氣出 口 3上設(shè)置有光纖NOx傳感器6，所述NOx傳感器6通過(guò)智能控制單元7與氨水噴灑單元4 通信連接，且所述尾氣出口 3上于NOx傳感器6和SCR反應(yīng)器1之間設(shè)置有尾氣冷卻沉降 單元5，所述尾氣冷卻沉降單元5為一過(guò)濾器，用于對(duì)過(guò)濾氣體進(jìn)行過(guò)濾避免對(duì)NOx傳感器 6的影響。工作時(shí)，汽車尾氣經(jīng)氨水噴灑單元4噴灑氨水后，進(jìn)入SCR反應(yīng)器1進(jìn)行三元催化 反應(yīng)還原尾氣中的NOx ；然后由尾氣冷卻沉降單元5對(duì)經(jīng)SCR反應(yīng)器1處理后的尾氣在進(jìn) 入光纖NOx傳感器6前進(jìn)行過(guò)濾，去除其中顆粒物；光纖NOx傳感器6利用光吸收的機(jī)制獲 得尾氣中NOx的含量后反饋信號(hào)給智能控制單元7，由智能控制單元7發(fā)送控制信號(hào)給氨水 噴灑單元4，智能控制氨水的噴淋量，該尾氣處理系統(tǒng)利用了光纖NOx傳感器6可實(shí)現(xiàn)NOx 氣體的高精度測(cè)量和氨水噴淋量的準(zhǔn)確控制。
權(quán)利要求
1.一種基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，其包括具有尾氣入口和尾 氣出口的SCR反應(yīng)器，所述SCR反應(yīng)器的尾氣入口處設(shè)置有氨水噴灑單元且連接發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣口，其特征在于所述SCR反應(yīng)器的尾氣出口上設(shè)置有NOx傳感器，所述NOx傳感器通過(guò) 智能控制單元與氨水噴灑單元通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，其特征 在于所述尾氣出口上于NOx傳感器和SCR反應(yīng)器之間設(shè)置有尾氣冷卻沉降單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系 統(tǒng)，其特征在于所述NOx傳感器為光纖NOx傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開一種基于氮氧化合物傳感器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，其包括SCR反應(yīng)器，所述SCR反應(yīng)器上設(shè)尾氣入口和尾氣出口，且所述SCR反應(yīng)器的尾氣入口處設(shè)置有氨水噴灑單元且連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，所述尾氣出口上設(shè)置有光纖NOx傳感器，所述NOx傳感器通過(guò)智能控制單元與氨水噴灑單元通信連接，且所述尾氣出口上于NOx傳感器和SCR反應(yīng)器之間設(shè)置有尾氣冷卻沉降單元，上述尾氣處理系統(tǒng)利用了光纖NOx傳感器可實(shí)現(xiàn)NOx氣體的高精度測(cè)量和氨水噴淋量的準(zhǔn)確控制。
文檔編號(hào)F01N3/033GK102052130SQ201110004369
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者李建國(guó), 臧志成, 金維中 申請(qǐng)人:無(wú)錫市凱龍汽車設(shè)備制造有限公司