內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)及內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)及內(nèi)燃機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著內(nèi)燃機(jī)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，內(nèi)燃機(jī)車在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車，包括車體，車體上設(shè)有油箱，油箱上設(shè)有通氣管，通氣管使油箱內(nèi)部和油箱外部連通，以將油箱內(nèi)的氣體排出。
[0004]現(xiàn)有的通氣管防風(fēng)效果較差，在風(fēng)沙較大的環(huán)境下，風(fēng)沙容易由通氣管吹入油箱內(nèi)，影響內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)及內(nèi)燃機(jī)車，以提高內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的可靠性。
[0006]本發(fā)明一方面提供一種內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括:
[0007]油箱；
[0008]通風(fēng)管路，與所述油箱和大氣連通，用于排出所述油箱內(nèi)部的氣體，所述通風(fēng)管路的進(jìn)氣口與所述油箱的頂板連接，所述通風(fēng)管路的出氣口位于所述頂板的下部且豎直向下設(shè)置，所述通風(fēng)管路包括第一管段，所述第一管段豎向設(shè)置，所述出氣口設(shè)置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的長(zhǎng)度大于或等于900毫米。
[0009]本發(fā)明另一方面提供一種內(nèi)燃機(jī)車，包括本發(fā)明所提供的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0010]基于上述，本發(fā)明提供的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)管路的進(jìn)氣口與油箱的頂板連接，通風(fēng)管路的出氣口設(shè)置在第一管段的第一端并位于頂板的下部，由于豎向設(shè)置的第一管段長(zhǎng)度大于或等于900毫米且出氣口豎直向下設(shè)置，沙石很難在風(fēng)力作用下沿第一管段向上移動(dòng)900毫米的距離，因此沙石不會(huì)經(jīng)過第一管段進(jìn)入到油箱內(nèi)，因此，提高了內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的可靠性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記:
[0013]101:油箱；102:通風(fēng)管路；103:進(jìn)氣口；
[0014]104:頂板；105:出氣口； 106:第一管段；
[0015]107:第二管段；108:第一端口； 109:第二端口；
[0016]110:箱體；111:回油孔； 112:法蘭座；
[0017]113:底板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]請(qǐng)參考圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種內(nèi)燃機(jī)車用油箱101通風(fēng)系統(tǒng)，包括:油箱101;通風(fēng)管路102，與所述油箱101和大氣連通，用于排出所述油箱101內(nèi)部的氣體，所述通風(fēng)管路102的進(jìn)氣口 103與所述油箱101的頂板104連接，所述通風(fēng)管路102的出氣口 105位于所述頂板104的下部且豎直向下設(shè)置，所述通風(fēng)管路102包括第一管段106，所述第一管段106豎向設(shè)置，所述出氣口 105設(shè)置在所述第一管段106的第一端，所述第一管段106的長(zhǎng)度大于或等于900毫米。
[0019]本實(shí)施例中，通風(fēng)管路102的進(jìn)氣口103與油箱101的頂板104連接，通風(fēng)管路102的出氣口 105設(shè)置在第一管段106的第一端并位于頂板104的下部，由于豎向設(shè)置的第一管段106長(zhǎng)度大于或等于900毫米且出氣口 105豎直向下設(shè)置，沙石很難在風(fēng)力作用下沿第一管段106向上移動(dòng)900毫米的距離，因此沙石不會(huì)經(jīng)過第一管段106進(jìn)入到油箱101內(nèi)，因此，提高了內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的可靠性。
[0020]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述通風(fēng)管路102還包括第二管段107，所述第二管段107的第一端設(shè)有所述進(jìn)氣口 103，所述第二管段107豎向設(shè)置，所述第二管段107的第二端位于所述頂板104上部。由于第二管段107豎向設(shè)置且第二管段107的第二端位于頂板104上部，因此，油箱101中的油不易通過第二管段107，有效地防止了油箱101中的燃油由通風(fēng)管路102溢出。
[0021]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一管段106的第二端設(shè)有第一端口108，所述第一端口 108位于所述頂板104上部，所述第二管段107的第二端設(shè)有第二端口 109，所述通風(fēng)管路102還包括箱體110，所述箱體110設(shè)置在所述頂板104上，所述箱體110與所述頂板104構(gòu)成密封腔體，所述第一端口 108和第二端口 109位于所述密封腔體內(nèi)。由此，當(dāng)油箱101中的燃油由第二端口 109溢出后，會(huì)進(jìn)入密封腔體內(nèi)，由于第一端口 108位于頂板104上部，因此密封腔體內(nèi)的燃油不易由第一端口 108進(jìn)入第一管段106，由此可進(jìn)一步防止油箱101中的燃油由通風(fēng)管路102溢出。當(dāng)然，第一管段106的第二端和第二管段107的第二端也可通過彎管連接，從而形成連續(xù)的管路。
[0022]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第二管段107第一端的側(cè)壁上設(shè)有回油孔111。由此，由第二端口 109溢出并進(jìn)入密封腔體內(nèi)的燃油能夠通過回油孔111流回到油箱101中，從而方便了燃油的回收。
[0023]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，頂板104上設(shè)有法蘭座112，所述箱體110通過螺栓與所述法蘭座112連接。由此方便箱體110的安裝。
[0024]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一管段106的直徑大于或等于25毫米且小于或等于38毫米。由此，能夠保證第一管段106的通風(fēng)效果，還能夠有效防止沙石的進(jìn)入。
[0025]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述第一管段106穿設(shè)在所述油箱101中，所述出氣口105位于所述油箱101的底板113下部。由于第一管段106穿設(shè)在油箱101中，因此不會(huì)占用油箱101外部空間，且箱體110只需要與頂板104密封連接即可實(shí)現(xiàn)對(duì)于第一端口 108和第二端口 109的密封，方便箱體110的設(shè)置。由于出氣口 105位于油箱101的底板113下部，因此出氣口 105位于車體底部，從而能夠避免沙石堆積堵塞出氣口 105的情況。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例提供一種內(nèi)燃機(jī)車，包括本發(fā)明所提供的內(nèi)燃機(jī)車用油箱101通風(fēng)系統(tǒng)。
[0027]本實(shí)施例中，通風(fēng)管路102的進(jìn)氣口103與油箱101的頂板104連接，通風(fēng)管路102的出氣口 105設(shè)置在第一管段106的第一端并位于頂板104的下部，由于豎向設(shè)置的第一管段106長(zhǎng)度大于或等于900毫米且出氣口 105豎直向下設(shè)置，沙石很難在風(fēng)力作用下沿第一管段106向上移動(dòng)900毫米的距離，因此沙石不會(huì)經(jīng)過第一管段106進(jìn)入到油箱101內(nèi)，因此，提高了內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的可靠性。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 油箱； 通風(fēng)管路，與所述油箱和大氣連通，用于排出所述油箱內(nèi)部的氣體，所述通風(fēng)管路的進(jìn)氣口與所述油箱的頂板連接，所述通風(fēng)管路的出氣口位于所述頂板的下部且豎直向下設(shè)置，所述通風(fēng)管路包括第一管段，所述第一管段豎向設(shè)置，所述出氣口設(shè)置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的長(zhǎng)度大于或等于900毫米。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)管路還包括第二管段，所述第二管段的第一端設(shè)有所述進(jìn)氣口，所述第二管段豎向設(shè)置，所述第二管段的第二端位于所述頂板上部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一管段的第二端設(shè)有第一端口，所述第一端口位于所述頂板上部，所述第二管段的第二端設(shè)有第二端口，所述通風(fēng)管路還包括箱體，所述箱體設(shè)置在所述頂板上，所述箱體與所述頂板構(gòu)成密封腔體，所述第一端口和第二端口位于所述密封腔體內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二管段第一端的側(cè)壁上設(shè)有回油孔。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述頂板上設(shè)有法蘭座，所述箱體通過螺栓與所述法蘭座連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一管段的直徑大于或等于25毫米且小于或等于38毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一管段穿設(shè)在所述油箱中，所述出氣口位于所述油箱的底板下部。8.—種內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于，包括權(quán)利要求1 -6中任一所述的內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)及內(nèi)燃機(jī)車，其中，內(nèi)燃機(jī)車用油箱通風(fēng)系統(tǒng)包括：油箱；通風(fēng)管路，與所述油箱和大氣連通，用于排出所述油箱內(nèi)部的氣體，所述通風(fēng)管路的進(jìn)氣口與所述油箱的頂板連接，所述通風(fēng)管路的出氣口位于所述頂板的下部且豎直向下設(shè)置，所述通風(fēng)管路包括第一管段，所述第一管段豎向設(shè)置，所述出氣口設(shè)置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的長(zhǎng)度大于或等于900毫米。本發(fā)明可提高內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的可靠性。
【IPC分類】B61C17/02
【公開號(hào)】CN105438191
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511018792
【發(fā)明人】王雙, 王志軍, 李春友, 王洪欣
【申請(qǐng)人】北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日