一種燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺，包括底座和位于底座上方的平臺，平臺的上平面安裝有可夾持燃油箱的夾具，底座的上平面中心安裝有垂直于底座的中心立柱，中心立柱的頂部通過中心立柱萬向節(jié)與平臺的下平面中心相鉸接；底座上平面的相鄰兩側(cè)邊與平臺下平面相對應(yīng)的兩側(cè)邊之間分別通過伺服缸相連接，伺服缸的上部分別通過伺服缸上萬向節(jié)鉸接在平臺的下平面上，伺服缸的下部分別通過伺服缸下萬向節(jié)鉸接在底座的上平面上。平臺上安裝有檢測平臺傾斜角度的角度傳感器，角度傳感器分別安裝在中心立柱萬向節(jié)的兩個軸上。兩伺服缸的伸縮可以牽拉平臺繞中心點(diǎn)在任意角度實(shí)現(xiàn)傾斜，能夠沿著翻轉(zhuǎn)切斷閥設(shè)計(jì)的關(guān)閉角度旋轉(zhuǎn)一周，驗(yàn)證翻轉(zhuǎn)切斷閥是否關(guān)閉。
【專利說明】一種燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃油箱的試驗(yàn)裝置，特別涉及一種燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在燃油系統(tǒng)的眾多試驗(yàn)項(xiàng)目中，有一項(xiàng)驗(yàn)證燃油箱的通風(fēng)性能，即燃油箱在特定工況下，其內(nèi)部的壓力不能過高，且不能有液態(tài)燃油經(jīng)閥門流到碳罐中，否則影響燃油箱使用過程中的安全。燃油箱頂部安裝有翻轉(zhuǎn)切斷閥，當(dāng)燃油箱傾斜到一定角度時，翻轉(zhuǎn)切斷閥自動關(guān)閉，防止燃油流出。
[0003]靜態(tài)通風(fēng)的傳統(tǒng)驗(yàn)證手段有:⑴通過計(jì)算機(jī)計(jì)算燃油箱靜態(tài)傾斜狀態(tài)下，閥門是否被燃油淹沒；⑵通過傾斜臺架，將裝入額定容積燃油的燃油箱箱置于環(huán)境箱中，檢測燃油箱內(nèi)部的壓力和燃油泄漏量。
[0004]動態(tài)通風(fēng)的傳統(tǒng)驗(yàn)證手段主要是進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)。近年來，也有通過六自由度的模擬系統(tǒng)模擬道路試驗(yàn)過程中的燃油姿態(tài)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬道路試驗(yàn)，檢測燃油箱內(nèi)部的壓力及燃油泄漏量。
[0005]對于傳統(tǒng)的靜態(tài)通風(fēng)和動態(tài)通風(fēng)試驗(yàn)，通常要分開進(jìn)行，繁瑣且耗時；直接用實(shí)車進(jìn)行動態(tài)通風(fēng)試驗(yàn)需要等產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來，花費(fèi)大，周期長，且具有一定風(fēng)險性，一旦失效，可能產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故，六自由度的模擬系統(tǒng)價格特別昂貴，技術(shù)要求高，且模擬系統(tǒng)對平臺的傾斜角度也有一定限制，通常只能傾斜到30°，小于某些工況下實(shí)際的燃油姿態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺，既能用于靜態(tài)通風(fēng)試驗(yàn)，也能用于動態(tài)通風(fēng)試驗(yàn)。
[0007]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺，包括底座和位于底座上方的平臺，所述平臺的上平面安裝有可夾持燃油箱的夾具，所述底座的上平面中心安裝有垂直于底座的中心立柱,所述中心立柱的頂部通過中心立柱萬向節(jié)與所述平臺的下平面中心相鉸接；所述底座上平面的相鄰兩側(cè)邊與所述平臺下平面相對應(yīng)的兩側(cè)邊之間分別通過伺服缸相連接，所述伺服缸的上部分別通過伺服缸上萬向節(jié)鉸接在所述平臺的下平面上，所述伺服缸的下部分別通過伺服缸下萬向節(jié)鉸接在所述底座的上平面上。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果:通過夾具將燃油箱固定在平臺上，隨著兩伺服缸的伸縮可以牽拉平臺繞中心立柱萬向節(jié)的鉸接點(diǎn)在X向或Y向?qū)崿F(xiàn)較大幅度的傾斜；該試驗(yàn)臺能夠在靜態(tài)通風(fēng)試驗(yàn)過程中為燃油箱提供一個固定的傾斜角度，也能夠沿著翻轉(zhuǎn)切斷閥設(shè)計(jì)的關(guān)閉角度旋轉(zhuǎn)一周，驗(yàn)證翻轉(zhuǎn)切斷閥是否關(guān)閉；還能通過伺服缸控制平臺的運(yùn)動方式，模擬汽車駕駛過程中的燃油姿態(tài)進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)。該試驗(yàn)臺的傾斜角度能夠達(dá)到50°，不但能夠滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且可以大大縮短通風(fēng)性能試驗(yàn)的周期，且制造成本低。[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述平臺上安裝有檢測平臺傾斜角度的角度傳感器。通過角度傳感器可以直接讀出平臺的傾斜角度。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述角度傳感器分別安裝在所述中心立柱萬向節(jié)的兩個軸上。可以分別讀出平臺在X向和Y向的傾斜角度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實(shí)用新型。
[0012]圖1為本實(shí)用新型燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺的主視圖。
[0013]圖2為圖1的右視圖。
[0014]圖3為圖1的立體圖。
[0015]圖4為中心立柱萬向節(jié)的立體放大圖。
[0016]圖中:1.底座；2.平臺；3.夾具；4.中心立柱；4a.中心立柱萬向節(jié)；5.伺服缸；5a.伺服缸下萬向節(jié)；5b.伺服缸上萬向節(jié)；6.角度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺包括底座I和位于底座上方的平臺2，平臺2的上平面安裝有可夾持燃油箱的夾具3，底座I的上平面中心安裝有垂直于底座的中心立柱4，中心立柱4的頂部通過中心立柱萬向節(jié)4a與平臺2的下平面中心相鉸接；底座I上平面的相鄰兩側(cè)邊與平臺2下平面相對應(yīng)的兩側(cè)邊之間分別通過伺服缸5相連接，伺服缸5的上部分別通過伺服缸上萬向節(jié)5b鉸接在平臺2的下平面上，伺服缸5的下部分別通過伺服缸下萬向節(jié)5a鉸接在底座I的上平面上。
[0018]平臺2上安裝有檢測平臺傾斜角度的角度傳感器6，角度傳感器6可以分別安裝在中心立柱萬向節(jié)4a的兩個軸上。伺服缸下萬向節(jié)5a和伺服缸上萬向節(jié)5b與中心立柱萬向節(jié)4a形狀相同。
[0019]工作中，通過夾具3將燃油箱固定在平臺上，燃油箱的上部安裝有翻轉(zhuǎn)切斷閥，控制兩伺服缸5的伸縮可以牽拉平臺繞中心立柱萬向節(jié)4a的鉸接點(diǎn)在X向或Y向?qū)崿F(xiàn)較大幅度的傾斜；該試驗(yàn)臺能夠在靜態(tài)通風(fēng)試驗(yàn)過程中為燃油箱提供一個固定的傾斜角度，也能夠沿著翻轉(zhuǎn)切斷閥設(shè)計(jì)的關(guān)閉角度旋轉(zhuǎn)一周，驗(yàn)證翻轉(zhuǎn)切斷閥是否關(guān)閉；還能通過伺服缸控制平臺的運(yùn)動方式，模擬汽車駕駛過程中的燃油姿態(tài)進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)。角度傳感器可以分別即時讀出平臺在X向和Y向的傾斜角度。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳可行實(shí)施例而已，非因此局限本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺，包括底座和位于底座上方的平臺，所述平臺的上平面安裝有可夾持燃油箱的夾具，其特征在于:所述底座的上平面中心安裝有垂直于底座的中心立柱，所述中心立柱的頂部通過中心立柱萬向節(jié)與所述平臺的下平面中心相鉸接；所述底座上平面的相鄰兩側(cè)邊與所述平臺下平面相對應(yīng)的兩側(cè)邊之間分別通過伺服缸相連接，所述伺服缸的上部分別通過伺服缸上萬向節(jié)鉸接在所述平臺的下平面上，所述伺服缸的下部分別通過伺服缸下萬向節(jié)鉸接在所述底座的上平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺，其特征在于:所述平臺上安裝有檢測平臺傾斜角度的角度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油箱通風(fēng)性能試驗(yàn)臺，其特征在于:所述角度傳感器分別安裝在所述中心立柱萬向節(jié)的兩個軸上。
【文檔編號】G01M17/007GK203490079SQ201320549869
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】孫巖, 姜林, 劉亮, 陳明, 李進(jìn), 楊燕 申請人:亞普汽車部件股份有限公司