一種油箱加壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種油箱加壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)尤其適用于在超過海拔3000m以上的高原環(huán)境下使用。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著風電市場的變化，風機開始“上山下?！保貏e是我國西南地區(qū)，屬于高原多山環(huán)境，其中大部分風場海拔都超過3000m。當海拔超過3000m后，當?shù)氐沫h(huán)境氣壓降低到70kPa水平，再加上風機近80m左右的塔筒高度，液壓系統(tǒng)的工作環(huán)境氣壓一般低于70kPa。而通常行業(yè)內(nèi)液壓系統(tǒng)所用油栗的吸油壓力一般標定為70kPa，也就是說當海拔超過3000m以后，液壓系統(tǒng)中油栗的吸油能力將減弱，吸油氣穴幾率增加，這將對油栗的使用壽命造成一定的影響。
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)中提出了如下技術(shù):
[0004]如中國專利號“201420549720.9”在2015年2月4日公開的用于高原或低溫環(huán)境的液壓油箱裝置，其技術(shù)方案為所述的液壓油箱裝置包括:排氣單向閥、進氣口、壓差傳感器、液位計、油箱蓋、放油堵、油箱本體、氣動二聯(lián)件，排氣單向閥裝設于油箱本體的頂面上，進氣口、壓差傳感器和氣動二聯(lián)件均設置于油箱本體的側(cè)面，油箱蓋位于油箱本體的正面，放油堵則設在油箱本體的底面，液位計安裝在油箱本體的正面上部。
[0005]但以上述專利文件為代表的現(xiàn)有技術(shù)，在實際應用過程中，仍然存在著如下缺陷:一、對于在運行中油箱液位變化不明顯的液壓系統(tǒng)，油箱的加壓困難;二，對于間隙運行的系統(tǒng)來講，油箱頂部安裝的單向閥、氣動二聯(lián)件都存在一定泄漏，因此油箱內(nèi)部的氣壓難以維持，因為當油箱內(nèi)部氣壓高于外部環(huán)境氣壓時，內(nèi)部的壓力氣體將向外泄漏，直到與環(huán)境氣壓一致。如此，在系統(tǒng)重新啟動時又存在油箱氣壓低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種油箱加壓系統(tǒng)，本實用新型能夠在油栗啟動過程中，分流一部分電機的冷卻空氣主動增加油箱氣壓，達到油箱內(nèi)氣壓平衡的目的。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0008]—種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱、油栗電機和引壓管，所述油箱上設置有單向排氣閥和增壓口，所述增壓口上設置有空濾器，所述油栗電機包括引氣罩殼和設置在引氣罩殼內(nèi)的冷卻風扇，所述引壓管的一端與空濾器連接，另一端連接在引氣罩殼上;工作時，油栗電機與引壓管配合增加油箱氣壓。
[0009]所述引氣罩殼內(nèi)固定設置有用于引導空氣進入引壓管的引氣板。
[0010]所述油箱上還設置有單向進氣閥。
[0011 ]所述油箱上設置有液位開關和液位計。
[0012]采用本實用新型的優(yōu)點在于:
[0013]—、本實用新型中，油栗電機工作時，冷卻風扇能夠先將外界的冷卻空氣引入引氣罩殼內(nèi)，進而再通過連接在增壓口與引氣罩殼之間的引壓管將引氣罩殼內(nèi)的一部分冷卻空氣主動引入到油箱內(nèi)，達到主動增加油箱氣壓的目的。與中國專利號“201420549720.9”為代表的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型無需額外增加氣栗，只要啟動油栗電機即可通過引壓管向油箱內(nèi)部空間自動加壓，不依賴油箱內(nèi)液位的變化，性能更加可靠。且通過單向排氣閥能夠?qū)⒂拖鋬?nèi)部多余的氣壓自動卸載到設定壓力。既適用于在超過海拔3000m以上的高原環(huán)境下使用，又適用于液位變化不明顯和間隙運行的液位系統(tǒng)。
[0014]二、本實用新型中，通過引氣板有利于提高空氣從引壓管進入油箱的速度和進入量，保證油箱主動增壓的效果更好。
[0015]三、本實用新型中，通過油箱上的單向進氣閥，使得本系統(tǒng)具有同時兼容主動增壓和被動增壓的優(yōu)異性能。
[0016]四、本實用新型中，通過油箱上的液位開關和液位計，能夠在液位低于設定油位值時發(fā)出警報信號，以便通過控制系統(tǒng)禁止油栗的啟動運行或?qū)崿F(xiàn)停栗操作。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實用新型中油栗電機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中標記為:1、油箱，2、油栗電機，3、引壓管，4、單向排氣閥，5、單向進氣閥，6、空濾器，7、引氣罩殼，8、冷卻風扇，9、引氣板，10、液位計，11、液位開關。
【具體實施方式】
[0020]—種油箱加壓系統(tǒng)，包括油箱1、油栗電機2和引壓管3，所述油箱1上設置有單向排氣閥4和增壓口，所述增壓口上設置有空濾器6，所述油栗電機2包括引氣罩殼7和設置在引氣罩殼7內(nèi)的冷卻風扇8，所述引壓管3的一端與空濾器6連接，另一端連接在引氣罩殼7上；工作時，油栗電機2中的冷卻風扇8將外界冷卻空氣引入引氣罩殼7，再通過引壓管3將冷卻空氣送入油箱1內(nèi)增加氣壓。
[0021]本實用新型中，所述引氣罩殼7內(nèi)固定設置有用于引導空氣進入引壓管3的引氣板9，所述引氣板9為弧形板，其外緣位于引壓管3與引氣罩殼7連接處的內(nèi)表面下方，其內(nèi)緣位于冷卻風扇8的下方，以便于將引氣罩殼7內(nèi)的大部分空氣集中引入到油箱1內(nèi)。
[0022]本實用新型中，所述油箱1上設置有液位開關11和液位計10，用于在液位低于設定油位值時發(fā)出警報信號，以便通過控制系統(tǒng)禁止油栗的啟動運行或?qū)崿F(xiàn)停栗操作。
[0023]本實用新型中，引氣罩殼7為特殊設計并用于替換油栗電機2中冷卻風扇8保護罩，安裝在電機的尾部，引氣的設計按照油栗電機2的尾部的保護罩及冷卻風扇8的結(jié)構(gòu)進行設
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[0024]本實用新型中，所述油箱1上還設置有單向進氣閥5，用于被動增加油箱1內(nèi)的氣壓。但當在油箱1上設置單向進氣閥5時，優(yōu)選集合單向進氣閥5和單向排氣閥4功能的標準成品件預壓式空氣濾清器。選型時根據(jù)油箱1的預壓壓力進行選擇，一般有20kPa，35kPa，70kPa幾檔，這也是單向排氣閥4的開啟值;而單向進氣閥5的開啟值一般在3kPa左右。其中35kPa適合于3000~4000m的高原環(huán)境使用。
[0025]本實用新型中，空濾器6按照油箱1的空氣流量需求進行選擇，其過濾精度有5μ、10μ、25μ、50μ等規(guī)格可以選擇;對于氣候濕潤的環(huán)境還需要考慮除水功能。
[0026]本實用新型的實施原理為:當油栗電機2啟動打壓時，由于冷卻風扇8與油栗電機2主軸通過鍵聯(lián)接在一起，冷卻風扇8隨油栗電機2的主軸高速旋轉(zhuǎn)(一般約1400rpm)將外界環(huán)境中的冷卻空氣吸入，其中一部分經(jīng)過因引氣板9的作用而使一部分氣流經(jīng)引氣管道進入油箱1，實現(xiàn)油箱1增壓功能。
[0027]本實用新型不限于風機液壓系統(tǒng)使用，只要是類似的，在高原環(huán)境中工作的小型液壓系統(tǒng)都可以采用該方案來改善系統(tǒng)的吸油性能。但對于大型的液壓系統(tǒng)則需考慮采用單獨的加壓系統(tǒng)。
【主權(quán)項】
1.一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(1)、油栗電機(2)和引壓管(3)，所述油箱(1)上設置有單向排氣閥(4)和增壓口，所述增壓口上設置有空濾器(6)，所述油栗電機(2)包括引氣罩殼(7)和設置在引氣罩殼(7)內(nèi)的冷卻風扇(8)，所述引壓管(3)的一端與空濾器(6)連接，另一端連接在引氣罩殼(7)上；工作時，油栗電機(2)與引壓管(3)配合增加油箱(1)氣壓。2.如權(quán)利要求1所述的一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:所述引氣罩殼(7)內(nèi)固定設置有用于引導空氣進入引壓管(3)的引氣板(9)。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱(1)上還設置有單向進氣閥(5)。4.如權(quán)利要求1所述的一種油箱加壓系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱(1)上設置有液位開關(11)和液位計(10)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種油箱加壓系統(tǒng)，包括油箱、油泵電機和引壓管，所述油箱上設置有單向排氣閥和增壓口，所述增壓口上設置有空濾器，所述油泵電機包括引氣罩殼和設置在引氣罩殼內(nèi)的冷卻風扇，所述引壓管的一端與空濾器連接，另一端連接在引氣罩殼上；工作時，油泵電機與引壓管配合增加油箱氣壓。本實用新型能夠在油泵啟動過程中，分流一部分電機的冷卻空氣主動增加油箱氣壓，達到油箱內(nèi)氣壓平衡的目的。
【IPC分類】F15B1/26, F15B3/00
【公開號】CN205136167
【申請?zhí)枴緾N201520889408
【發(fā)明人】王君, 王聰, 楊柳青
【申請人】四川東方電氣自動控制工程有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月10日