內(nèi)燃機(jī)的控制裝置以及冷卻裝置的控制方法
【專利摘要】本申請發(fā)明涉及一種控制冷卻裝置的控制裝置以及控制方法。冷卻裝置包括缸蓋的第一冷卻水通路、缸體的第二冷卻水通路、變更第一冷卻水通路的流量與第二冷卻水通路的流量的比例的控制閥、以及水泵。而且，若因水泵的故障導(dǎo)致冷卻水的循環(huán)流量不足，則控制裝置以使第一冷卻水通路的流量的比例增大的方式控制控制閥。由此，在水泵發(fā)生故障時(shí)，能夠抑制車輛的行駛性能的降低，并且能夠抑制內(nèi)燃機(jī)主體的損傷。
【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)的控制裝置以及冷卻裝置的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置以及冷卻裝置的控制方法，詳細(xì)地說，涉及控制內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中公開了一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具備通過電動(dòng)水栗使冷卻水循環(huán)的冷卻裝置，在該內(nèi)燃機(jī)中，公開了包括在上述電動(dòng)水栗發(fā)生故障時(shí)使車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)模式移至故障保護(hù)模式，以及限制電動(dòng)節(jié)流閥的開度的限制行駛模式作為故障保護(hù)模式。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:(日本)特開2008 —121656號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0007]在車輛用內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置中，若使制冷劑循環(huán)的栗發(fā)生故障，上述栗的排出流量降低，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足，則流向缸蓋側(cè)的制冷劑流量與流向缸體側(cè)的制冷劑流量一同降低。
[0008]而且，若制冷劑的循環(huán)流量的降低導(dǎo)致缸蓋的冷卻性能降低，缸蓋的溫度上升，則會(huì)產(chǎn)生缸蓋的熱應(yīng)變，而且，存在因產(chǎn)生爆燃而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)主體的損傷的可能性。
[0009]這里，若為了抑制伴隨著缸蓋的冷卻性能的降低的內(nèi)燃機(jī)主體的損傷，限制內(nèi)燃機(jī)負(fù)載的增大而抑制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)熱，則存在車輛的行駛性能較大損傷問題。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，目的在于在制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)能夠抑制車輛的行駛性能的降低，并且抑制內(nèi)燃機(jī)主體的損傷。
[0011 ]用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案
[0012]因此，本申請發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其控制冷卻裝置，該冷卻裝置包括:第一冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的缸蓋;第二冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)的缸體;控制閥，其變更所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量與所述第二冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例；以及栗，其使所述制冷劑循環(huán);所述控制裝置包括閥控制部，在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)，該閥控制部控制所述控制閥，以使得與制冷劑的循環(huán)流量未不足時(shí)相比，使所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大。
[0013]另外，本申請發(fā)明的控制方法是冷卻裝置包括:第一冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的缸蓋;第二冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)的缸體;控制閥，其變更所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量與所述第二冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例；以及栗，其使所述制冷劑循環(huán);所述冷卻裝置的控制方法包括:檢測所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足的狀態(tài)的步驟;在檢測出所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足的狀態(tài)時(shí)，控制所述控制閥，以使得所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大的步驟。
[0014]根據(jù)上述發(fā)明，在制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)，使第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大，由此能夠抑制缸蓋的冷卻性能的降低，因此能夠抑制缸蓋的溫度上升并抑制損傷的產(chǎn)生，另外，抑制內(nèi)燃機(jī)負(fù)載的增大的必要性相應(yīng)地降低，能夠使制冷劑的循環(huán)流量的不足狀態(tài)下的彳丁駛性能提尚。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的車輛用內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的圖。
[0016]圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的車輛用內(nèi)燃機(jī)的圖。
[0017]圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的流量控制閥的控制處理的流程的流程圖。
[0018]圖4是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的流量控制閥的控制處理的流程的流程圖。
[0019]圖5是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的電動(dòng)水栗的故障診斷的流程的流程圖。
[0020]圖6是用于說明本發(fā)明的一實(shí)施方式中的流量控制閥的轉(zhuǎn)子工作角的控制特性的圖。
[0021]圖7是用于說明本發(fā)明的一實(shí)施方式中的流量控制閥的轉(zhuǎn)子工作角的控制特性的圖。
[0022]圖8是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的車輛用內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023 ]以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0024]圖1示出應(yīng)用本發(fā)明的控制裝置的車輛用內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的一個(gè)例子。
[0025]圖1所示的冷卻裝置是如下一種系統(tǒng)，具備:散熱器50;第一冷卻水通路(第一冷卻介質(zhì)通路)51，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)I的缸蓋Ia;第二冷卻水通路(第二冷卻介質(zhì)通路)52，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)I的缸體Ib;冷卻水供給路53，其一端連接于散熱器50的出口部50a，在中途分支成兩叉而分別連接于冷卻水通路51、52的入口側(cè)51a、52a;電動(dòng)水栗55，其設(shè)于冷卻水供給路53的分支部53a與散熱器50之間的冷卻水供給路53，并朝向冷卻水通路51、52排出冷卻水;流量控制閥56，其夾設(shè)于電動(dòng)水栗55與散熱器50之間的冷卻水供給路53;冷卻水返回路54a，其一端連接于第一冷卻水通路51的出口側(cè)51b，另一端連接于散熱器50的入口部50b;旁通通路57，其一端連接于冷卻水返回路54a的中途，另一端連接于流量控制閥56;以及冷卻水返回路54b，其一端連接于第二冷卻水通路52的出口側(cè)52b，另一端連接于流量控制閥56 ；通過電動(dòng)水栗55使作為冷卻介質(zhì)的冷卻水或者冷卻液體在內(nèi)燃機(jī)I中循環(huán)。
[0026]在流量控制閥56中，作為冷卻水的流入側(cè)，連接有旁通通路57、冷卻水返回路54b、還有從散熱器50的出口部50a延伸設(shè)置的冷卻水供給路53這三個(gè)系統(tǒng)，作為冷卻水的流出側(cè)，連接有到達(dá)電動(dòng)水栗55的抽吸口的冷卻水供給路53。
[0027]而且，流量控制閥56構(gòu)成為，例如根據(jù)轉(zhuǎn)子的工作角變更流入側(cè)的三個(gè)系統(tǒng)的開口面積，由此能夠調(diào)整經(jīng)由三個(gè)系統(tǒng)循環(huán)的冷卻水的量。
[0028]換句話說，構(gòu)成為，能夠變更通過第一冷卻水通路51之后通過散熱器50的冷卻水的量、與通過第一冷卻水通路51之后繞過散熱器50的冷卻水的量的比例，另外，能夠變更流經(jīng)第一冷卻水通路51流經(jīng)冷卻水的量、與流經(jīng)第二冷卻水通路52的冷卻水的量的比例。
[0029]例如，通過流量控制閥56增加旁通通路57的開口面積，減少從散熱器50的出口部50a到達(dá)流量控制閥56的散熱器經(jīng)由路58的開口面積，能夠使通過第一冷卻水通路51的冷卻水中的、繞過散熱器50而再循環(huán)的冷卻水的量增加。而且，如果在暖機(jī)狀態(tài)下增加繞過散熱器50而再循環(huán)的冷卻水的量，則能夠減少冷卻水的散熱而促進(jìn)暖機(jī)。
[0030]另外，例如，如果通過流量控制閥56減少冷卻水返回路54b的開口面積，增加從第一冷卻水通路51返回的系統(tǒng)的開口面積，則能夠增加在第一冷卻水通路51中循環(huán)的冷卻水的量，相應(yīng)地能夠減少在第二冷卻水通路52中循環(huán)的冷卻水的量。
[0031]這里，例如能夠?qū)⒘髁靠刂崎y56構(gòu)成為，通過使流量控制閥56的轉(zhuǎn)子角度為最小值，使得繞過散熱器50的系統(tǒng)的流量達(dá)到最大，通過增加轉(zhuǎn)子角度，使得旁通系統(tǒng)的流量減少，經(jīng)由散熱器50的流量相應(yīng)地增加，而且，若增加轉(zhuǎn)子角度，則在第二冷卻水通路52中循環(huán)的冷卻水量減少，在第一冷卻水通路51中循環(huán)的冷卻水量增加。
[0032]圖2是表不圖1所不的內(nèi)燃機(jī)I的一個(gè)例子的圖。
[0033]圖2所示的內(nèi)燃機(jī)I是安裝于作為驅(qū)動(dòng)源的車輛的四沖程多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0034]在內(nèi)燃機(jī)I的各氣缸的進(jìn)氣端口2設(shè)有燃料噴射閥3，燃料噴射閥3從進(jìn)氣閥4的上游側(cè)朝向進(jìn)氣閥4的傘部噴射燃料。
[0035]燃料噴射閥3所噴射的燃料在進(jìn)氣行程中經(jīng)由進(jìn)氣閥4被抽吸到燃燒室5內(nèi)，并通過火花塞6的火花點(diǎn)火而燃燒。
[0036]此外，能夠采用燃料噴射閥3直接向燃燒室5內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)直接噴射式內(nèi)燃機(jī)。
[0037]燃燒室5內(nèi)的燃燒氣體在排氣行程中經(jīng)由排氣閥7向排氣通路8排出。
[0038]內(nèi)燃機(jī)I具備通過節(jié)流閥馬達(dá)9動(dòng)作的電子控制節(jié)流閥10，通過該電子控制節(jié)流閥10的開度調(diào)整了內(nèi)燃機(jī)I的吸入空氣量。
[0039]另外，內(nèi)燃機(jī)I具備將燃料箱11內(nèi)的燃料朝向燃料噴射閥3加壓輸送的燃料供給裝置13。
[0040]燃料供給裝置13具備燃料箱11、燃料栗12、燃料通道配管14、燃料供給配管15。
[0041]燃料栗12是配置于燃料箱11內(nèi)的電動(dòng)式栗，將燃料箱11內(nèi)的燃料抽吸而排出。
[0042]在燃料栗12的排出口連接有燃料供給配管15的一端，燃料供給配管15的另一端連接于燃料通道配管14，在燃料通道配管14連接有各氣缸的燃料噴射閥3的燃料供給口。
[0043]電子控制裝置31是如下控制裝置:具備含有CPU、R0M、RAM、輸入輸出電路等的微型計(jì)算機(jī)，對(duì)燃料噴射閥3的燃料噴射、火花塞6的點(diǎn)火、電子控制節(jié)流閥1的開度等內(nèi)燃機(jī)I的主體進(jìn)行控制，并且對(duì)構(gòu)成冷卻裝置的電動(dòng)水栗55以及流量控制閥56、構(gòu)成燃料供給裝置13的燃料栗12等進(jìn)行控制。
[0044]此外，也能夠取代電子控制裝置31而設(shè)置控制對(duì)象互不相同的多個(gè)電子控制裝置。
[0045]電子控制裝置31將檢測內(nèi)燃機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器的輸出信號(hào)輸入。
[0046]作為上述的各種傳感器，設(shè)有檢測燃料通道配管16內(nèi)的燃?jí)篎UPR的燃料壓力傳感器33、未圖示的加速器踏板的踏入量、換言之是檢測加速器開度ACC的加速器開度傳感器34、檢測內(nèi)燃機(jī)I的吸入空氣流量QA的氣流傳感器35、檢測內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速NE的旋轉(zhuǎn)傳感器36、檢測內(nèi)燃機(jī)I的冷卻水溫度TW的水溫傳感器37、基于排氣中的氧濃度檢測內(nèi)燃機(jī)I的混合氣的空燃比AF的空燃比傳感器38、檢測內(nèi)燃機(jī)I的爆燃帶來的振動(dòng)VIB的爆震傳感器39等。
[0047]而且，電子控制裝置31基于加速器開度ACC等控制電子控制節(jié)流閥10的開度，基于吸入空氣流量QA、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE、冷卻水溫度TW、空燃比AF等控制燃料噴射閥3的燃料噴射量，基于內(nèi)燃機(jī)負(fù)載、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、爆燃的有無等控制火花塞6的點(diǎn)火時(shí)期，基于內(nèi)燃機(jī)負(fù)載、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速等控制燃料栗12的燃料排出量。
[0048]另外，電子控制裝置31基于冷卻水溫度TW等控制電動(dòng)水栗55的排出流量。詳細(xì)地說，電子控制裝置31基于冷卻水溫度TW等對(duì)電動(dòng)水栗55的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg[rpm]進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg作為栗控制的指示值輸出到電動(dòng)水栗55。
[0049]電動(dòng)水栗55—體地具備的控制器(微型計(jì)算機(jī))接收從電子控制裝置31輸送的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg的信號(hào)(轉(zhuǎn)速指示信號(hào))，通過PffM控制等控制構(gòu)成電動(dòng)水栗55的馬達(dá)的施加電壓，以使實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP [rpm]接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg。
[0050]換句話說，電子控制裝置31以及電動(dòng)水栗55所具備的控制器具有控制電動(dòng)水栗55的運(yùn)算功能(栗控制部)。
[0051]而且，電子控制裝置31具有診斷是否因電動(dòng)水栗55的故障導(dǎo)致排出流量比指示值降低、成為冷卻水的循環(huán)流量不足的狀態(tài)的功能(診斷部)、根據(jù)該診斷結(jié)果變更第一冷卻水通路51的冷卻水流量與第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例的功能(流量比例設(shè)定部、分配比例設(shè)定部)，根據(jù)決定的比例控制流量控制閥56的功能(閥控制部)，根據(jù)上述診斷結(jié)果控制點(diǎn)火時(shí)期的功能(點(diǎn)火控制部)、根據(jù)上述診斷結(jié)果限制內(nèi)燃機(jī)負(fù)載的增大變化的功能(內(nèi)燃機(jī)負(fù)載控制部)等。
[0052]圖3以及圖4的流程圖示出電子控制裝置31對(duì)流量控制閥56的控制處理，換句話說，示出作為診斷部、流量比例設(shè)定部、閥控制部、點(diǎn)火控制部、內(nèi)燃機(jī)負(fù)載控制部的功能。
[0053]電子控制裝置31通過每隔規(guī)定時(shí)間的中斷處理來執(zhí)行圖3以及圖4的流程圖所示的程序。
[0054]電子控制裝置31在步驟SlOl中診斷電動(dòng)水栗55是否發(fā)生故障，詳細(xì)地說，診斷是否因電動(dòng)水栗55的故障帶來的排出流量的降低導(dǎo)致冷卻水的循環(huán)流量不足。
[0055]這里，根據(jù)圖5的流程圖說明步驟SlOl中的診斷處理(診斷部的功能)的詳細(xì)情況。
[0056]電子控制裝置31在步驟S201中，讀取根據(jù)冷卻水溫度TW等決定的電動(dòng)水栗55的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg[rpm]，在接下來的步驟S202中，讀取電動(dòng)水栗55的實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP[rpm]。
[0057]在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)水栗55的馬達(dá)具備編碼器、磁極位置傳感器的情況下，電子控制裝置31能夠從該傳感器的輸出取得電動(dòng)水栗55的實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP。在馬達(dá)不具備上述的傳感器而是無傳感器地控制的情況下，電子控制裝置31能夠根據(jù)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)位置的推斷結(jié)果取得實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP。另外，電子控制裝置31能夠從電動(dòng)水栗55所具備的控制器取得實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP的?目息O
[0058]電子控制裝置31在步驟S203中判斷目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg與實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP的偏差Δ NffP(A NWP = NWPtg—NWP)是否為規(guī)定值SL以上。
[0059]然后，電子控制裝置31在偏差A(yù)NWP小于規(guī)定值SL的情況下進(jìn)入步驟S206，判定為獲得所期望的排出流量、進(jìn)而冷卻水的循環(huán)流量充足的狀態(tài)，換句話說是電動(dòng)水栗55的正常狀態(tài)。
[0060]另一方面，電子控制裝置31在偏差A(yù)NWP為規(guī)定值SL以上的情況下進(jìn)入步驟S204，判斷偏差A(yù) NWP為規(guī)定值SL以上的狀態(tài)是否持續(xù)設(shè)定時(shí)間以上。
[0061]上述規(guī)定時(shí)間是基于電動(dòng)水栗55的轉(zhuǎn)速控制中的響應(yīng)延遲等設(shè)定的時(shí)間，并且被設(shè)定為比用于使實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP跟隨于目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg的變化的時(shí)間長的時(shí)間。
[0062]因此，在偏差A(yù)NWP為規(guī)定值SL以上的狀態(tài)持續(xù)設(shè)定時(shí)間以上的情況下，能夠視為實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP未上升至目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg的狀態(tài)。
[0063]如果偏差A(yù)NWP為規(guī)定值SL以上的狀態(tài)未持續(xù)設(shè)定時(shí)間以上，則存在作為實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP跟隨目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg的變化而變化的過渡狀態(tài)的可能性，因此電子控制裝置31進(jìn)入步驟S206，判定為獲得了所期的排出流量的電動(dòng)水栗55的正常狀態(tài)。
[0064]另一方面，在偏差△NWP為規(guī)定值SL以上的狀態(tài)持續(xù)了設(shè)定時(shí)間以上的情況下，電子控制裝置31進(jìn)入步驟S205，判定為未獲得所期望的排出流量的電動(dòng)水栗55的故障狀態(tài)，換句話說是冷卻水的循環(huán)流量不足的狀態(tài)。
[0065]本實(shí)施方式示出了產(chǎn)生電動(dòng)水栗55的排出流量比正常狀態(tài)降低的故障時(shí)的對(duì)策技術(shù)，例如在因斷線、抱死等產(chǎn)生電動(dòng)水栗55不再運(yùn)轉(zhuǎn)的故障的情況下，電子控制裝置31執(zhí)行與圖3、4的流程圖所示的處理不同的處理。
[0066]在產(chǎn)生電動(dòng)水栗55不再運(yùn)轉(zhuǎn)的故障時(shí)，電子控制裝置31所執(zhí)行的處理例如是使混合動(dòng)力車輛中的內(nèi)燃機(jī)I停止而利用電動(dòng)馬達(dá)行駛的處理，或使內(nèi)燃機(jī)I減缸運(yùn)轉(zhuǎn)而利用內(nèi)燃機(jī)I以及電動(dòng)馬達(dá)退避行駛的處理等。
[0067]電子控制裝置31在進(jìn)入步驟S205的故障判定的情況下，判定為實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP比目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg低、實(shí)際的排出流量比與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NW Ptg相當(dāng)?shù)呐懦隽髁可俚呐懦隽髁康牟蛔銧顟B(tài)。換言之，電子控制裝置31在步驟S205中判定為實(shí)際的循環(huán)流量相比于為了將冷卻水的溫度保持為適當(dāng)溫度而要求的冷卻水的循環(huán)流量不足的狀態(tài)。
[0068]電子控制裝置31若在步驟SlOl中診斷電動(dòng)水栗55的故障的有無，則進(jìn)入步驟S102，判斷是否已診斷了電動(dòng)水栗55的故障。
[0069]然后，電子控制裝置31若在步驟S102中診斷為電動(dòng)水栗55正常、冷卻水的循環(huán)流量充足，則進(jìn)入步驟SI 19。
[0070]在步驟S119中，電子控制裝置31將流量控制閥56的目標(biāo)位置(目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作度)設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)位置(標(biāo)準(zhǔn)角度)，使第一冷卻水通路51的冷卻水流量與第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例成為標(biāo)準(zhǔn)值。
[0071]電子控制裝置31能夠預(yù)先存儲(chǔ)上述的標(biāo)準(zhǔn)位置作為固定值。另外，電子控制裝置31能夠根據(jù)冷卻水溫度TW等的運(yùn)轉(zhuǎn)條件而變更標(biāo)準(zhǔn)位置。
[0072]此外，如圖1所示的冷卻裝置那樣，在通過流量控制閥56調(diào)整繞過散熱器50的冷卻水量的情況下，電子控制裝置31為了調(diào)整旁通流量而能夠變更標(biāo)準(zhǔn)位置。
[0073]另一方面，電子控制裝置31若在步驟S102中判斷為電動(dòng)水栗55故障而冷卻水的循環(huán)流量不足，則進(jìn)入步驟S103，根據(jù)電動(dòng)水栗55的實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP計(jì)算電動(dòng)水栗55的實(shí)際排出流量[L/min] 0
[0074]接著，電子控制裝置31在步驟S104中根據(jù)電動(dòng)水栗55的實(shí)際排出流量、換言之是排出流量的不足的部分，設(shè)定流量控制閥56的目標(biāo)位置(目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg)。換句話說，電子控制裝置31為了應(yīng)對(duì)排出流量的不足而將第一冷卻水通路51的冷卻水流量與第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例從標(biāo)準(zhǔn)值起變更。
[0075]具體而言，電子控制裝置31以增加第一冷卻水通路51的冷卻水流量的比例并相應(yīng)地減少第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例的方式，變更流量控制閥56的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg。由此，抑制了因電動(dòng)水栗55的排出流量的降低導(dǎo)致流經(jīng)缸蓋Ia的冷卻水流量降低。
[0076]另外，在步驟S104中，電子控制裝置31進(jìn)行與電動(dòng)水栗55正常并且未產(chǎn)生排出流量的不足的情況相比將內(nèi)燃機(jī)I的最大吸入空氣量限制為更低的處理，換句話說，進(jìn)行將內(nèi)燃機(jī)I的負(fù)載的增大限制為比正常狀態(tài)更低的處理。作為限制該吸入空氣量的增大的處理，電子控制裝置31例如實(shí)施相比于電動(dòng)水栗55正常時(shí)降低電子控制節(jié)流閥10的開度控制中的目標(biāo)值的上限的處理。
[0077]通過將內(nèi)燃機(jī)I的最大吸入空氣量限制為比正常時(shí)更低，能夠抑制內(nèi)燃機(jī)I的產(chǎn)生熱量，并能夠在電動(dòng)水栗55的排出流量降低的狀態(tài)下抑制內(nèi)燃機(jī)I的過熱。
[0078]此外，電子控制裝置31能夠在電動(dòng)水栗55的排出流量的降低程度越大時(shí)，越將內(nèi)燃機(jī)I的最大吸入空氣量限制為更低。另外，電子控制裝置31在電動(dòng)水栗55的排出流量的降低比規(guī)定量小時(shí)，取消將能夠內(nèi)燃機(jī)I的最大吸入空氣量限制為比正常時(shí)更低的處理，能夠與電動(dòng)水栗55正常的情況下相同地控制內(nèi)燃機(jī)負(fù)載。
[0079]若在步驟S104中設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg，則電子控制裝置31進(jìn)入步驟S105，判斷在步驟S104中設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg是否超過極限值A(chǔ)Glimit。
[0080]這里，如果在步驟S104中設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg超過極限值A(chǔ)Glimit，則電子控制裝置31進(jìn)入步驟S106，通過將上述極限值A(chǔ)Glimit設(shè)定為目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg，由此抑制設(shè)定超過上述極限值A(chǔ)Glimit的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg。
[0081]另一方面，如果在步驟S104中設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg未超過極限值A(chǔ)Glimit，則電子控制裝置31繞過步驟S106，不變更在步驟S104中設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg，而是進(jìn)入步驟S107。
[0082]如之后詳細(xì)說明那樣，上述上限值A(chǔ)Glimit是第一冷卻水通路51的冷卻水流量的比例的上限值，換言之是相當(dāng)于第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例的下限值的值。
[0083]以下，一邊參照圖6，一邊詳細(xì)地說明步驟S104?步驟S106中的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的設(shè)定處理。
[0084]此外，在本實(shí)施方式中，流量控制閥56的轉(zhuǎn)子角的增大方向成為使第一冷卻水通路51的冷卻水流量的比例增大的方向。其中，也能夠采用通過轉(zhuǎn)子角的減少來減少第一冷卻水通路51的冷卻水流量的比例的構(gòu)成。
[0085]圖6是按照流量控制閥56的每個(gè)轉(zhuǎn)子工作角表示第一冷卻水通路51的冷卻水流量[L/min]以及第二冷卻水通路52的冷卻水流量[L/min]的圖。
[0086]圖6的實(shí)線表示電動(dòng)水栗55的實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP收斂成目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg、可獲得相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg的排出流量的正常狀態(tài)的特性。另一方面，圖6的虛線表示電動(dòng)水栗55的實(shí)際轉(zhuǎn)速NWP未到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg、且實(shí)際的排出流量比與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg相當(dāng)?shù)呐懦隽髁拷档偷墓收蠣顟B(tài)下的特性。
[0087]在圖6所示的特性例中，通過變更流量控制閥56的轉(zhuǎn)子工作角，從使第二冷卻水通路52的冷卻水流量為最小且使第一冷卻水通路51的冷卻水流量為最大的狀態(tài)起，連續(xù)地變化至使第二冷卻水通路52的冷卻水流量為最大且使第一冷卻水通路51的冷卻水流量為最小的狀態(tài)。
[0088]然后，若因電動(dòng)水栗55的故障導(dǎo)致實(shí)際的排出流量比與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg相當(dāng)?shù)呐懦隽髁拷档停瑒t第一冷卻水通路51以及第二冷卻水通路52的冷卻水流量一起降低。
[0089]這里，根據(jù)與目標(biāo)轉(zhuǎn)速NWPtg相當(dāng)?shù)呐懦隽髁?、以及流量控制閥56的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的標(biāo)準(zhǔn)值A(chǔ)Gst，求出栗的正常狀態(tài)下的第一冷卻水通路51的冷卻水流量。
[0090]另外，根據(jù)在步驟S103中計(jì)算出的故障狀態(tài)下的電動(dòng)水栗55的實(shí)際排出流量、以及流量控制閥56的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的標(biāo)準(zhǔn)值A(chǔ)Gst，求出以栗故障狀態(tài)將目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg保持為標(biāo)準(zhǔn)值A(chǔ)Gst的情況下的第一冷卻水通路51的冷卻水流量。
[0091]如上述那樣求出的栗正常狀態(tài)下的第一冷卻水通路51的冷卻水流量、以及栗故障狀態(tài)下的第一冷卻水通路51的冷卻水流量之差成為第一冷卻水通路51中的冷卻水流量的不足的部分。
[0092]在第一冷卻水通路51的冷卻水流量不足的栗故障狀態(tài)下，如果將流量控制閥56的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg向增加第一冷卻水通路51的冷卻水流量的比例的方向變更，則能夠減少第一冷卻水通路51中的冷卻水流量的不足的部分，有時(shí)能夠增加至栗正常狀態(tài)下的冷卻水流量。
[0093]其中，雖然增加第一冷卻水通路51的冷卻水流量的比例會(huì)相應(yīng)地減少第二冷卻水通路52的冷卻水流量，但需要將第二冷卻水通路52的冷卻水流量保持為規(guī)定量以上。
[0094]換句話說，上述極限值是根據(jù)第二冷卻水通路52的冷卻水流量的下限值確定的第一冷卻水通路51的冷卻水流量的上限值。
[0095]因此，在步驟S104中，電子控制裝置31對(duì)為了將第一冷卻水通路51的冷卻水流量增加至栗正常狀態(tài)下的冷卻水流量而要求的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg進(jìn)行運(yùn)算。進(jìn)而，若電子控制裝置31在步驟S105中判斷為用于消除冷卻水流量的不足部分的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg超過上述極限值A(chǔ)Glimit的情況下，進(jìn)入步驟S106，將上述極限值A(chǔ)Glimit設(shè)定為栗故障狀態(tài)下的目標(biāo)值A(chǔ)Gtg。
[0096]根據(jù)該結(jié)果，在因故障導(dǎo)致栗的排出流量降低時(shí)，能夠抑制缸蓋Ia中的冷卻水的不足，能夠抑制缸蓋Ia的高溫化導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)I的損傷，并且能夠使最低限度以上的冷卻水流經(jīng)缸體lb。另外，由于增加缸蓋Ia的冷卻水流量，因此能夠使用于抑制缸蓋Ia的溫度上升的內(nèi)燃機(jī)負(fù)載的限制緩慢，能夠抑制栗故障狀態(tài)下的行駛性能的降低。
[0097]在上述結(jié)構(gòu)中，在用于消除流量不足部分的的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg未超過上述極限值A(chǔ)Glimit的情況下，將第一冷卻水通路51的冷卻水流量增加至栗正常狀態(tài)下的冷卻水流量的轉(zhuǎn)子工作角AGtg被最終設(shè)定為目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg。
[0098]其中，并不限定于將第一冷卻水通路51的冷卻水流量增加至栗正常狀態(tài)下的冷卻水流量的結(jié)構(gòu)，電子控制裝置31例如能夠設(shè)定比栗正常狀態(tài)下的冷卻水流量少的、栗故障狀態(tài)下的目標(biāo)流量，并能夠設(shè)定將第一冷卻水通路51的冷卻水流量增加至該故障時(shí)用的目標(biāo)流量的那種目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg。
[0099]在圖3的流程圖的步驟S107中，電子控制裝置31將在步驟S104中設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg、或者步驟S106中的限制處理后的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg設(shè)定為栗故障狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角的基本值A(chǔ)Gtgba。
[0100]接著，電子控制裝置31進(jìn)入圖4的流程圖所示的步驟S108，基于爆震傳感器39的輸出信號(hào)判斷是否在內(nèi)燃機(jī)I中產(chǎn)生了爆燃。
[0101]然后，在未產(chǎn)生爆燃的情況下，電子控制裝置31進(jìn)入步驟S109，判斷表示是否是作為爆燃對(duì)策的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角的設(shè)定狀態(tài)的標(biāo)志F是否已上升。
[0102]如后述那樣，上述標(biāo)志F在上升的情況下表示是作為爆燃對(duì)策的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角的設(shè)定狀態(tài)，在下降的情況下表示不是作為爆燃對(duì)策的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角的設(shè)定狀態(tài)。
[0103]在標(biāo)志F下降的情況下，電子控制裝置31進(jìn)入步驟SI10，使在步驟S107中設(shè)定的栗故障狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角的基本值A(chǔ)Gtgba原樣成為栗故障狀態(tài)下的最終的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde。然后，電子控制裝置31根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde控制流量控制閥56的轉(zhuǎn)子工作角，由此調(diào)整第一冷卻水通路51的冷卻水流量與第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例。
[0104]另一方面，電子控制裝置31若在步驟S108中為判斷已產(chǎn)生爆燃，則進(jìn)入步驟Slll，使栗故障狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的基本值A(chǔ)Gtgba逐步地變化至能夠使第一冷卻水通路51的冷卻水流量增大至與栗正常狀態(tài)相同等級(jí)的值，并將變更后的值設(shè)定為最終的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde。
[0105]換句話說，電子控制裝置31在步驟Slll中取消極限值A(chǔ)Glimit對(duì)轉(zhuǎn)子工作角的限制，變更為能夠?qū)⒗豕收蠣顟B(tài)下的缸蓋Ia的冷卻水流量增加至栗正常狀態(tài)下的缸蓋Ia的冷卻水流量附近的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg。
[0106]在栗故障狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的基本值A(chǔ)Gtgba為極限值A(chǔ)Glimit的情況下，電子控制裝置31變化至相比于極限值A(chǔ)Glimit時(shí)增加缸蓋Ia的冷卻水流量、缸體Ib的冷卻水流量低于最低流量的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg。
[0107]其中，在該步驟S113中，電子控制裝置31能夠設(shè)定為將第一冷卻水通路51的冷卻水流量增加至比栗正常狀態(tài)下的缸蓋Ia的冷卻水流量少的流量那種目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg。
[0108]接著，電子控制裝置31在步驟S112中使上述標(biāo)志F上升之后，進(jìn)入步驟S113。
[0109]在步驟S113中，電子控制裝置31根據(jù)在步驟Slll中設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde控制流量控制閥56的轉(zhuǎn)子工作角，調(diào)整第一冷卻水通路51的冷卻水流量與第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例。另外，電子控制裝置31—并進(jìn)行流量控制閥56的轉(zhuǎn)子工作角的控制，在步驟S113中進(jìn)行使點(diǎn)火時(shí)期延遲變化的控制。
[0110]在栗故障狀態(tài)下、并且是電動(dòng)水栗55的排出流量降低的狀態(tài)下產(chǎn)生爆燃的情況下，電子控制裝置31以增加缸蓋Ia中的冷卻水流量的方式變更目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg，使缸蓋Ia的冷卻促進(jìn)，進(jìn)而，為了迅速消除爆燃而實(shí)施將內(nèi)燃機(jī)I中的點(diǎn)火時(shí)期變更為延遲方向的處理。
[0111]換句話說，即使進(jìn)行增加缸蓋Ia的冷卻水流量的控制，也不會(huì)因此導(dǎo)致缸蓋I a的溫度立即降低并消除爆燃，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致缸蓋Ia的冷卻水流量的增量所發(fā)揮的爆燃的抑制效果產(chǎn)生延遲。因此，電子控制裝置31通過點(diǎn)火時(shí)期的延遲而實(shí)現(xiàn)爆燃的迅速消除，且一并進(jìn)行冷卻水流量的增量來獲得爆燃的抑制效果。
[0112]爆燃在栗故障狀態(tài)下持續(xù)的情況下，電子控制裝置31從步驟S108進(jìn)入步驟Slll?步驟SI 13，實(shí)現(xiàn)爆燃的消除，若不再產(chǎn)生爆燃，則從步驟S108進(jìn)入步驟S109。
[0113]這里，在爆燃產(chǎn)生狀態(tài)下，在步驟SI12中，標(biāo)志F上升，因此若爆燃產(chǎn)生狀態(tài)消除而進(jìn)入步驟S109，則電子控制裝置31判斷為標(biāo)志F上升，進(jìn)入步驟S114。
[0114]在步驟S114中，電子控制裝置31判斷是否比目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的基本值A(chǔ)Gtgba向缸蓋Ia的冷卻水流量增加的一側(cè)設(shè)定了目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde，換句話說，判斷是否是為了消除爆燃而暫時(shí)使缸蓋Ia的冷卻水流量增大的狀態(tài)。
[0115]這里，在相比于目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的基本值A(chǔ)Gtgba向增加缸蓋Ia的冷卻水流量的一側(cè)變更了目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde的情況下，電子控制裝置31進(jìn)入步驟S115，將向減少缸蓋Ia的冷卻水流量的方向?qū)⒛繕?biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde的前次值僅變更了規(guī)定值△ AG的值設(shè)定成本次的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde。
[0116]然后，電子控制裝置31進(jìn)入步驟S116，在本程序的每個(gè)執(zhí)行沖程中，根據(jù)在步驟S115中變更的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde，控制流量控制閥56的轉(zhuǎn)子工作角。
[0117]例如，在使缸蓋Ia的冷卻水流量減少的方向是轉(zhuǎn)子工作角的減少方向的情況下，電子控制裝置31在步驟SI 15中將從前次的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde減去規(guī)定值A(chǔ)AG而得的工作角設(shè)定成本次的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde。
[0118]換句話說，電子控制裝置31若檢測出爆燃，則向增大缸蓋Ia的冷卻水流量的方向使目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde變化。然后，若爆燃收斂，則電子控制裝置31使目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde向缸蓋I a的冷卻水流量減少的方向逐漸變化，相應(yīng)地使缸體I b的冷卻水流量逐漸增大。
[0119]若基于不再檢測出爆燃而使缸蓋Ia的冷卻水流量大幅度降低，則在缸蓋Ia的溫度充分降低之前，存在缸蓋Ia的冷卻水流量減少而再次產(chǎn)生爆燃的可能性。因此，電子控制裝置31在爆燃收斂的情況下使缸蓋Ia的冷卻水流量逐漸降低，抑制了爆燃的重復(fù)產(chǎn)生。
[0120]上述的步驟S115中的處理的結(jié)果是，若目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde恢復(fù)到基本值A(chǔ)Gtgba，則電子控制裝置31在步驟S114中判斷為不是比目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的基本值A(chǔ)Gtgba向增加缸蓋Ia的冷卻水流量的一側(cè)設(shè)定了目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde的狀態(tài)，換句話說，判斷為前次的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde與基本值A(chǔ)Gtgba大致一致，并進(jìn)入步驟SI 17。
[0121]電子控制裝置31在步驟S117中，使上述標(biāo)志F下降，在接下來的步驟S118中，將基本值A(chǔ)Gtgba設(shè)定為目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde并控制流量控制閥56的轉(zhuǎn)子工作角，結(jié)束作為爆燃對(duì)策的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde的變更。
[0122]圖7示出產(chǎn)生爆燃時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的變化。
[0123]在未產(chǎn)生爆燃的栗故障狀態(tài)下，受到極限值A(chǔ)Glimit的限制而確定目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde，但若產(chǎn)生爆燃，則電子控制裝置31取消極限值A(chǔ)Glimit帶來的限制，使目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde逐步地變化至相比于極限值A(chǔ)Glimit時(shí)增加缸蓋Ia的冷卻水流量的一側(cè)、例如可獲得栗正常狀態(tài)下的流量的工作角附近。
[0124]在這之后的爆燃持續(xù)的期間，電子控制裝置31將目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde維持為可獲得栗正常狀態(tài)下的流量的工作角附近，若不再產(chǎn)生爆燃，則使目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde從可獲得栗正常狀態(tài)下的流量的工作角附近朝向極限值A(chǔ)Glimit逐級(jí)變化。
[0125]此外，在缸體側(cè)的流量小于最低流量的持續(xù)時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間的情況下，電子控制裝置31即使在爆燃的產(chǎn)生狀態(tài)下也使目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde朝向極限值A(chǔ)Glimit變化，或使目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtgde更快地變更成接近極限值A(chǔ)Glimit的速度。
[0126]以上，參照優(yōu)選的實(shí)施方式具體地說明了本發(fā)明的內(nèi)容，但如果是本領(lǐng)域技術(shù)人員，則自然可基于本發(fā)明的基本的技術(shù)思想以及啟示獲得各種變形方式。
[0127]具備設(shè)于缸蓋Ia的第一冷卻水通路51、以及設(shè)于內(nèi)燃機(jī)I的缸體Ib的第二冷卻水通路52的冷卻裝置當(dāng)然不限定于圖1所例示的結(jié)構(gòu)，例如，在圖8所示的那種結(jié)構(gòu)的冷卻裝置中，也能夠應(yīng)用本申請發(fā)明的控制裝置以及控制方法。
[0128]圖8所示的冷卻裝置是如下一種系統(tǒng)，具備:散熱器50;第一冷卻水通路(第一冷卻介質(zhì)通路)51，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)I的缸蓋Ia;第二冷卻水通路(第二冷卻介質(zhì)通路)52，其與第一冷卻水通路51 —并設(shè)于內(nèi)燃機(jī)I的缸體Ib;冷卻水供給路53，其一端連接于散熱器50的出口部50a，在中途分支成兩叉而分別連接于冷卻水通路51、52的入口側(cè)51a、52a;冷卻水返回路54，其分別連接于冷卻水通路51、52的出口側(cè)51b、52b，在下游側(cè)合流而連接于散熱器50的入口部50b ；電動(dòng)水栗55，其設(shè)于散熱器50的出口部50a;以及流量控制閥(三通電磁閥)56，其設(shè)于冷卻水供給路53的分支部，變更第一冷卻水通路51的冷卻水流量與第二冷卻水通路52的冷卻水流量的比例;通過電動(dòng)水栗55使作為冷卻介質(zhì)的冷卻水(或者冷卻液)在內(nèi)燃機(jī)I中循環(huán)。
[0129]此外，流量控制閥56例如是根據(jù)轉(zhuǎn)子的工作角連續(xù)地變更第一冷卻水通路51的冷卻水流量與第二冷卻水通路5 2的冷卻水流量的比例的機(jī)構(gòu)。
[0130]在該圖8所示的冷卻裝置中，根據(jù)通過流量控制閥56調(diào)整的比例，將從電動(dòng)水栗55排出的冷卻水分別分配到第一冷卻水通路51側(cè)與第二冷卻水通路52側(cè)。而且，流經(jīng)第一冷卻水通路51的冷卻水吸收缸蓋Ia的熱量而溫度上升，另外，流經(jīng)第二冷卻水通路52的冷卻水吸收缸體Ib的熱量而溫度上升，通過第一冷卻水通路51、第二冷卻水通路52且溫度上升的冷卻水合流而進(jìn)入散熱器50。被散熱器50吸收熱量而溫度降低的冷卻水被吸入到電動(dòng)水栗55，并分別供給到第一冷卻水通路51側(cè)與第二冷卻水通路52側(cè)。
[0131]換句話說，冷卻水在內(nèi)燃機(jī)I(第一冷卻水通路51以及第二冷卻水通路52)4散熱器50—電動(dòng)水栗55—內(nèi)燃機(jī)I—..?的封閉的路徑中循環(huán)。
[0132]另外，例如能夠省略基于爆燃的檢測的目標(biāo)轉(zhuǎn)子工作角AGtg的控制，另外，在檢測出產(chǎn)生爆燃時(shí)，能夠?qū)嵤┫拗苾?nèi)燃機(jī)負(fù)載的增大的處理。
[0133]另外，在實(shí)施限制內(nèi)燃機(jī)負(fù)載的增大的處理的情況下，電子控制裝置31能夠通過警告燈等對(duì)內(nèi)燃機(jī)I所安裝的車輛的駕駛員警告已實(shí)施限制內(nèi)燃機(jī)負(fù)載(內(nèi)燃機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩)的增大的處理。
[0134]另外，流量控制閥56并不限定于轉(zhuǎn)子式，例如能夠使用電磁閥作為流量控制閥56，或通過多個(gè)電磁閥的組合構(gòu)成流量控制閥56。
[0135]另外，電子控制裝置31能夠基于冷卻水的壓力降低等檢測出栗的排出流量降低的故障。
[0136]另外，在產(chǎn)生栗的排出流量降低的故障時(shí)，電子控制裝置31使散熱器50所具備的電動(dòng)風(fēng)扇工作，由此能夠提高散熱器50中的冷卻水的散熱效率，使散熱器50的出口的冷卻水溫度降低，進(jìn)而抑制缸蓋I a的溫度上升。
[0137]另外，在取代電動(dòng)水栗55而具備通過內(nèi)燃機(jī)I驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)式水栗的冷卻裝置中，也能夠應(yīng)用本申請發(fā)明的控制裝置以及控制方法。在具備內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)式水栗的冷卻裝置的情況下，電子控制裝置31例如基于冷卻水溫度的上升、冷卻水的壓力降低，檢測出內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)式水栗的排出量降低的故障的產(chǎn)生。
[0138]而且，在因內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)式水栗的排出量的降低導(dǎo)致制冷劑的循環(huán)流量不足的狀態(tài)的情況下，電子控制裝置31能夠以相比于制冷劑的循環(huán)流量未不足時(shí)增大第一冷卻水通路51的制冷劑流量的比例的方式控制流量控制閥56，而且，能夠基于爆燃的產(chǎn)生使第一冷卻水通路51的制冷劑流量的比例增大，以及/或者基于爆燃的產(chǎn)生實(shí)施使點(diǎn)火時(shí)期延遲的控制。
[0139]附圖標(biāo)記說明
[0140]I…內(nèi)燃機(jī)，la...缸蓋，lb...缸體，31...電子控制裝置(控制裝置)，50…散熱器，51…第一冷卻水通路(第一冷卻介質(zhì)通路)，52…第二冷卻水通路(第二冷卻介質(zhì)通路)，53..?冷卻水供給路，55..?電動(dòng)水栗(栗)，56…流量控制閥(控制閥)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其控制冷卻裝置，該冷卻裝置包括:第一冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的缸蓋;第二冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)的缸體;控制閥，其變更所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量與所述第二冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例；以及栗，其使所述制冷劑循環(huán);所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的特征在于， 所述控制裝置包括閥控制部，在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)，該閥控制部控制所述控制閥，以使得與制冷劑的循環(huán)流量未不足時(shí)相比，使所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述栗是電動(dòng)栗。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 在所述栗發(fā)生故障時(shí)，所述閥控制部控制所述控制閥，以使得所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 在所述電動(dòng)栗的實(shí)際排出流量比指示排出流量低的異常狀態(tài)時(shí)，所述閥控制部控制所述控制閥，以使得與正常狀態(tài)時(shí)相比，使所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述閥控制部基于所述電動(dòng)栗的實(shí)際轉(zhuǎn)速與指示轉(zhuǎn)速檢測出所述異常狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)，若在所述內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生爆燃，則所述閥控制部控制所述控制閥，以使得與未產(chǎn)生爆燃時(shí)相比，使所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)，若在所述內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生爆燃，則所述閥控制部控制所述控制閥，以使得所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量與在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量為正常時(shí)相等。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 還包括點(diǎn)火控制部，在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)，在所述內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生爆燃的情況下，該點(diǎn)火控制部使所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火時(shí)期向延遲方向變化。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 還包括內(nèi)燃機(jī)負(fù)載控制部，在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足時(shí)，該內(nèi)燃機(jī)負(fù)載控制部與不足時(shí)相比，將所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載的增大限制為更低。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述閥控制部限制所述控制閥的動(dòng)作，以使得所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例不超過上限值。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述閥控制部控制所述控制閥，以使得根據(jù)所述栗的實(shí)際排出流量的降低使所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 在所述控制閥的流入側(cè)連接有所述第一冷卻介質(zhì)通路的出口、所述第二冷卻介質(zhì)通路的出口、以及散熱器的出口，在所述控制閥的流出側(cè)連接有所述栗的吸入口。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于， 在所述控制閥的流出側(cè)連接有所述第一冷卻介質(zhì)通路的入口以及所述第二冷卻介質(zhì)通路的入口，在所述控制閥的流入側(cè)連接有所述栗的排出口。14.一種冷卻裝置的控制方法，該冷卻裝置包括:第一冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的缸蓋;第二冷卻介質(zhì)通路，其設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)的缸體;控制閥，其變更所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量與所述第二冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例；以及栗，其使所述制冷劑循環(huán);所述冷卻裝置的控制方法的特征在于，包括: 檢測所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足的狀態(tài)的步驟； 在檢測出所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足的狀態(tài)時(shí)，控制所述控制閥，以使得所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大的步驟。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的冷卻裝置的控制方法，其特征在于， 所述栗是電動(dòng)栗， 檢測所述制冷劑的循環(huán)流量不足的狀態(tài)的步驟包括: 檢測所述電動(dòng)栗的實(shí)際排出流量比指示排出流量低的異常狀態(tài)的步驟。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的冷卻裝置的控制方法，其特征在于，還包括: 在所述內(nèi)燃機(jī)中的制冷劑的循環(huán)流量不足的狀態(tài)下，若在所述內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生爆燃，則控制所述控制閥，以使得與未產(chǎn)生爆燃時(shí)相比，使所述第一冷卻介質(zhì)通路的制冷劑流量的比例增大。
【文檔編號(hào)】B60K11/02GK106030071SQ201480075705
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2014年9月19日
【發(fā)明人】外山裕, 外山裕一
【申請人】日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社