內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置以及點(diǎn)火方法
【專利摘要】內(nèi)燃機(jī)(1)的點(diǎn)火單元(4)具備：點(diǎn)火線圈(21)，其包含一次線圈(21a)以及二次線圈(21b)；點(diǎn)火器(22)；以及二次電流檢測用電阻(23)。發(fā)動機(jī)控制器(10)經(jīng)由二次電流檢測用電阻(23)而對電容放電剛結(jié)束之后的二次電流的電流值(Idis)進(jìn)行檢測。該電流值(Idis)與點(diǎn)火定時的電極間的氣體壓力相關(guān)，因此能夠根據(jù)電流值(Idis)而推定出缸內(nèi)壓力(Pign)?；邳c(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力(Pign)而求出因沉積物的堆積引起的壓縮比隨時間的變化量(Δε)。
【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置以及點(diǎn)火方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及以一次電流對點(diǎn)火線圈的一次線圈通電且將該一次電流切斷，由此使與二次線圈連接的火花塞的電極間產(chǎn)生放電電壓的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置以及點(diǎn)火方法的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在利用點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火裝置中，在以一次電流對一次線圈通電之后，在規(guī)定的點(diǎn)火定時將一次電流切斷，由此在二次線圈產(chǎn)生較高的放電電壓，伴隨著混合氣體的絕緣破壞而在火花塞的電極間產(chǎn)生放電。詳細(xì)而言，瞬間地產(chǎn)生極高電壓的電容放電，接著產(chǎn)生感應(yīng)放電。而且，在感應(yīng)放電的期間，在電極間流動的二次電流從開始放電起隨著時間的經(jīng)過而以三角波狀比較急劇地減小。
[0003]專利文獻(xiàn)I中公開了下述技術(shù)，S卩，對在火花塞的電極間流動的二次電流的電流值進(jìn)行檢測，在二次電流的電流值在從產(chǎn)生點(diǎn)火指令信號時起經(jīng)過規(guī)定時間之前小于或等于規(guī)定值時，判定為失火。
[0004]在該專利文獻(xiàn)I中，未公開二次電流與壓縮比的關(guān)聯(lián)。
[0005]另一方面，專利文獻(xiàn)2中公開了下述技術(shù)，S卩，在內(nèi)燃機(jī)剛啟動之后進(jìn)行未伴隨有燃料噴射的曲軸啟動，利用向各氣缸導(dǎo)入的吸入氣體的溫度與從各氣缸排出的排氣端口內(nèi)的氣體溫度，分別推定各氣缸的壓縮比。在該專利文獻(xiàn)2中，利用各氣缸的壓縮比的波動，例如進(jìn)行每個氣缸的燃料噴射量的校正等。
[0006]然而，在這種結(jié)構(gòu)中，在各氣缸的排氣端口分別配置有溫度傳感器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利第2705041號公報
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開2012-117503號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于，能夠以利用點(diǎn)火裝置的簡單的結(jié)構(gòu)對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力甚至點(diǎn)火定時的實際的壓縮比進(jìn)行檢測。
[0010]本發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其通過以一次電流對點(diǎn)火線圈的一次線圈通電且將該一次電流切斷而在與二次線圈連接的火花塞的電極間產(chǎn)生放電電壓，其中，具備:二次電流檢測單元，其對在上述電極間流動的二次電流進(jìn)行監(jiān)視；以及缸內(nèi)壓力推定單元，其基于上述二次電流而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。
[0011]另外，本發(fā)明的點(diǎn)火方法是一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火方法，其通過以一次電流對點(diǎn)火線圈的一次線圈通電且將該一次電流切斷，從而在與二次線圈連接的火花塞的電極間產(chǎn)生放電電壓，其中，對在上述電極間流動的二次電流進(jìn)行監(jiān)視，基于該二次電流而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。
[0012]在本發(fā)明的一個優(yōu)選方式中，基于電容放電剛結(jié)束之后的二次電流得電流值而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。
[0013]即，根據(jù)本發(fā)明人新的見解，二次電流的電流值的大小與產(chǎn)生放電的電極附近的氣體的壓力(即缸內(nèi)壓力)相關(guān)，氣體壓力越高，電流值越小。特別是在二次電流的電流值與氣體壓力之間，即使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、氣體流動的強(qiáng)度等改變，也會發(fā)現(xiàn)恒定的關(guān)聯(lián)。因此，根據(jù)電容放電剛結(jié)束之后的二次電流得電流值能夠唯一地推定出點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力。此外，電容放電時的電流峰值的波動較大，且難以正確地測定，因此在本發(fā)明中使用電容放電剛結(jié)束之后的電流值。
[0014]另外，在本發(fā)明另一個優(yōu)選方式中，基于二次電流流動的放電時間和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。
[0015]S卩，根據(jù)本發(fā)明人新的見解，與二次電流的電流值相同地，二次電流流動的放電時間也與電極附近的氣體的壓力(即缸內(nèi)壓力)相關(guān)，氣體壓力越高，放電時間越短。而且，該放電時間的值根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速而不同，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越高，放電時間越短。因此，根據(jù)放電時間和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速能夠推定出點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力。
[0016]這樣，根據(jù)本發(fā)明，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，僅通過對在電極間流動的二次電流進(jìn)行監(jiān)視便能夠求出點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力，例如，能夠檢測出壓縮比隨時間的變化、氣缸間的壓縮比的波動等。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的一個實施例的結(jié)構(gòu)說明圖。
[0018]圖2是表示各氣缸的點(diǎn)火單元的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)說明圖。
[0019]圖3是點(diǎn)火線圈中的一次電流等的波形圖。
[0020]圖4(A)是成為檢測對象的二次電流的電流值的說明圖，圖4(B)是放電時間的說明圖。
[0021]圖5是表示電流值與點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力的關(guān)系的特性圖。
[0022]圖6是表示本發(fā)明的第I實施例的流程圖。
[0023]圖7是進(jìn)行診斷的區(qū)域的說明圖。
[0024]圖8是對壓縮比隨時間變化時的電流值的變化的大小進(jìn)行說明的說明圖。
[0025]圖9是表示放電時間與點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力的關(guān)系的特性圖。
[0026]圖10是表示本發(fā)明的第2實施例的流程圖。
[0027]圖11是相對于壓縮比變化而進(jìn)行有效壓縮比的校正的實施例的流程圖。
[0028]圖12是相對于壓縮比變化而進(jìn)行燃料噴射量的校正的實施例的流程圖。
【具體實施方式】
[0029]下面，基于附圖對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0030]圖1示出了應(yīng)用本發(fā)明的汽車用內(nèi)燃機(jī)I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該內(nèi)燃機(jī)I是直列4氣缸的缸內(nèi)直噴型火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)，在各氣缸分別具備朝向缸內(nèi)噴射燃料的燃料噴射閥2，并且例如在頂壁面中央部具備用于對生成的混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火的火花塞3。該火花塞3與針對各氣缸分別設(shè)置的后述的點(diǎn)火單元4連接。例如，將各點(diǎn)火單元4配置為使得點(diǎn)火單元4直接與火花塞3上端的端子部連接。
[0031]另外，各氣缸具備進(jìn)氣閥5和排氣閥7，利用進(jìn)氣閥5對與進(jìn)氣總管8連接的進(jìn)氣端口的前端進(jìn)行開閉，且利用排氣閥7對與排氣通路9連接的排氣端口的前端進(jìn)行開閉。這里，在本實施例中，進(jìn)氣閥5具備能夠?qū)υ撨M(jìn)氣閥5的開閉時期(至少對關(guān)閉時期)進(jìn)行可變控制的可變動閥裝置6。此外，在本實施例中，作為可變動閥裝置6，例如能夠使用所有氣缸的進(jìn)氣閥5的氣門正時一同變化的結(jié)構(gòu)，但如果是能夠針對各氣缸分別使各氣缸的進(jìn)氣閥5的氣門正時變更的結(jié)構(gòu)則更加優(yōu)選。
[0032]在上述進(jìn)氣總管8的入口部，安裝有利用來自發(fā)動機(jī)控制器10的控制信號而對開度進(jìn)行控制的電子控制式的節(jié)流閥11。
[0033]在上述發(fā)動機(jī)控制器10輸入有用于對內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的曲軸角傳感器13、對吸入空氣量進(jìn)行檢測的空氣流量計14、對冷卻水溫進(jìn)行檢測的水溫傳感器15、對由駕駛者操作的加速器踏板的踏入量進(jìn)行檢測的加速器開度傳感器16、對排氣空燃比進(jìn)行檢測的空燃比傳感器17等傳感器類的檢測信號。發(fā)動機(jī)控制器10基于這些檢測信號而將燃料噴射閥2的燃料噴射量以及噴射時期、經(jīng)由點(diǎn)火單元4的火花塞3的點(diǎn)火定時、進(jìn)氣閥5的開閉時期、節(jié)流閥11的開度等控制為最佳。
[0034]如圖2詳細(xì)所示，上述點(diǎn)火單元4包含:點(diǎn)火線圈21，其包含一次線圈21a以及二次線圈21b;以及點(diǎn)火器22，其控制針對上述點(diǎn)火線圈21的一次線圈21a的一次電流的通電.切斷，在點(diǎn)火線圈21的一次線圈21a連接有車載電池24，在二次線圈21b連接有火花塞3。而且，為了在放電時對在火花塞3的電極間流動的二次電流進(jìn)行監(jiān)視，與二次線圈21b串聯(lián)地設(shè)置有二次電流檢測用電阻23。經(jīng)由該二次電流檢測用電阻23而檢測出的表示各氣缸的二次電流的信號分別被輸入至發(fā)動機(jī)控制器10，并由該發(fā)動機(jī)控制器10進(jìn)行監(jiān)視。
[0035]圖3是表示如上所述利用點(diǎn)火線圈21的點(diǎn)火單元4的作用的圖?；趶陌l(fā)動機(jī)控制器10輸出的控制信號(點(diǎn)火信號)，經(jīng)由點(diǎn)火器22在適當(dāng)?shù)耐姇r間的期間內(nèi)以一次電流對點(diǎn)火線圈21的一次線圈21a通電。該一次電流在規(guī)定的點(diǎn)火定時被切斷。伴隨著該一次電流的切斷，在二次線圈21b產(chǎn)生較高的放電電壓(二次電壓)，伴隨著混合氣體的絕緣破壞而在火花塞3的電極間產(chǎn)生放電。詳細(xì)而言，瞬間地產(chǎn)生極高電壓的電容放電，接著產(chǎn)生感應(yīng)放電。而且，在感應(yīng)放電的期間內(nèi)，在電極間流動的二次電流從開始放電起隨著時間的經(jīng)過而以三角波狀比較急劇地減小。
[0036]在本發(fā)明的第I實施例中，基于二次電流的實質(zhì)的峰值而進(jìn)行缸內(nèi)壓力的推定。SP，如圖4(A)所示，發(fā)動機(jī)控制器10將電容放電剛結(jié)束之后的二次電流的電流值Idis作為實質(zhì)的峰值而讀入。例如，對從點(diǎn)火定時起經(jīng)過極短的規(guī)定時間的時刻的電流值Idis進(jìn)行檢測。這是考慮到在極短時間內(nèi)且表示非常高的電壓的電容放電時的電流值比較不穩(wěn)定，并且難以進(jìn)行高精度的檢測。
[0037]根據(jù)本發(fā)明人新的見解，如圖4(A)檢測出的二次電流的電流值(實質(zhì)的峰值)與點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力(電極間的氣體壓力)相關(guān)。如圖5所示，二者具有缸內(nèi)壓力越高則電流值越小的特性，例如具有線性關(guān)系。而且，即使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、氣體流動的強(qiáng)度等改變，該二者的關(guān)系也幾乎不會變化。因此，基于電容放電剛結(jié)束之后的二次電流的電流值Idis能夠唯一地推定出點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力。
[0038]這樣推定出的點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力能夠用于各種控制，例如能夠應(yīng)用于對由沉積物的堆積引起的機(jī)械壓縮比隨時間的變化的檢測、對各氣缸的壓縮比的波動的檢測等。
[0039]圖6是表示將對缸內(nèi)壓力的推定用于對機(jī)械壓縮比隨時間的變化的推定的、第I實施例的具體處理的流程的流程圖。在發(fā)動機(jī)控制器10中，例如每次各氣缸的點(diǎn)火時都執(zhí)行該流程圖所示的處理。
[0040]在步驟I中，讀入內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速以及負(fù)荷，在步驟2中，決定點(diǎn)火定時。
[0041]在步驟3中，進(jìn)行是否為應(yīng)當(dāng)對機(jī)械壓縮比隨時間的變化進(jìn)行診斷的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的判定。圖7是作為內(nèi)燃機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)條件將橫軸設(shè)為點(diǎn)火定時、且將縱軸設(shè)為進(jìn)氣壓而示出診斷區(qū)域的說明圖。如圖所示，在進(jìn)氣壓高且點(diǎn)火定時處于上止點(diǎn)附近的規(guī)定的診斷區(qū)域中，執(zhí)行壓縮比隨時間的變化的診斷。該診斷區(qū)域大致相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)I的低速全負(fù)荷區(qū)域。此夕卜，不局限于穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以在因某種原因而在上止點(diǎn)附近(診斷區(qū)域內(nèi))對點(diǎn)火定時進(jìn)行了延遲角控制時進(jìn)行診斷。
[0042]可以認(rèn)為，如上所述設(shè)定診斷區(qū)域的理由在于，越是點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力高的條件則由壓縮比隨時間的變化所引起的缸內(nèi)壓力變化表現(xiàn)得越大。圖8是對此進(jìn)行說明的說明圖，例如在點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力較高的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，如果在初期設(shè)為處于Pl點(diǎn)，則在產(chǎn)生了某恒定的機(jī)械壓縮比隨時間的變化的情況下，缸內(nèi)壓力變化至P2點(diǎn)。在Pl點(diǎn)與P2點(diǎn)之間，缸內(nèi)壓力的變化甚至電流值Idis的變化較大。與此相對，在點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力較低的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，相對于相同的機(jī)械壓縮比變化，在初期處于P3點(diǎn)的值向P4點(diǎn)變化。在P3點(diǎn)與P4點(diǎn)之間，缸內(nèi)壓力的變化甚至電流值Idis的變化較小。這樣，越是點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力高的區(qū)域，相對于機(jī)械壓縮比隨時間的變化的、缸內(nèi)壓力的變化以及電流值Idis的變化越大，診斷的精度越高。因此，在圖6的實施例中，僅針對圖7所示的診斷區(qū)域執(zhí)行診斷。
[0043]在步驟3中判定為運(yùn)轉(zhuǎn)條件處于診斷區(qū)域的情況下，進(jìn)入步驟4，根據(jù)前述的圖5的特性并基于電流值Idi s而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力Pign進(jìn)行推定。例如從按照圖5的特性而制成的表中檢索對應(yīng)的值。
[0044]然后，在步驟5中，基于點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力Pign對點(diǎn)火定時的壓縮比eign(機(jī)械壓縮比)進(jìn)行計算。
[0045]點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力Pign相對于進(jìn)氣壓P1、點(diǎn)火定時的壓縮比eign、比熱比K而存在下面的式(I)的關(guān)系。
[0046]Pign = PlXeignic...(I)
[0047]因此，根據(jù)下面的式(2)求出點(diǎn)火定時的壓縮比eign。
[0048]eign = e Xp{In(Pign/Pl)/K}...(2)
[0049]這里，進(jìn)氣壓Pl以及比熱比κ例如能夠通過參照以內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷或者點(diǎn)火定時作為參數(shù)預(yù)先制成的對應(yīng)圖或者表而求出。關(guān)于進(jìn)氣壓Pl，還能夠?qū)⑦M(jìn)氣壓傳感器設(shè)置于進(jìn)氣總管8而直接進(jìn)行檢測。
[0050]在步驟6中，對推定出的點(diǎn)火定時的壓縮比eign和本來的基準(zhǔn)壓縮比(相同的點(diǎn)火定時的基準(zhǔn)機(jī)械壓縮比)進(jìn)行比較。從以點(diǎn)火定時為參數(shù)預(yù)先制成的表中檢索基準(zhǔn)壓縮比。或者，可以根據(jù)點(diǎn)火定時而求出活塞位置，并基于該活塞位置而對與各點(diǎn)火定時對應(yīng)的基準(zhǔn)壓縮比進(jìn)行計算。
[0051 ]在步驟6中，求出點(diǎn)火定時的壓縮比隨時間的變化量，因此最終在步驟7中換算為通常記作“機(jī)械壓縮比”的活塞上止點(diǎn)位置處的機(jī)械壓縮比ε的變化量A ε。
[0052]通過以上處理，能夠求出某I個氣缸的隨時間的壓縮比變化量Δ ε，通過按順序依次執(zhí)行該處理，能夠分別求出各氣缸隨時間的壓縮比變化量。
[0053]下面，對本發(fā)明的第2實施例進(jìn)行說明。在第2實施例中，基于二次電流流動的放電時間和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。即，如圖4(B)所示，發(fā)動機(jī)控制器10將大于或等于規(guī)定閾值的二次電流流動的時間作為放電時間Tdis而讀入。作為上述閾值，為了避免誤檢測而設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹?，但也可以是接近O的非常小的值。
[0054]根據(jù)本發(fā)明人新的見解，如圖4(B)所示檢測出的放電時間Tdis與點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力(電極間的氣體壓力)相關(guān)。如圖9所示，二者具有缸內(nèi)壓力越高則放電時間越短的特性，例如具有線性關(guān)系。而且，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越高，放電時間越短。即使除內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速以外的氣體流動的強(qiáng)度等改變，該二者的關(guān)系也幾乎不變化。因此，基于放電時間Tdis和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速能夠唯一地推定出點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力。
[0055]圖10是表示將對缸內(nèi)壓力的推定用于對機(jī)械壓縮比隨時間的變化的推定的第2實施例的具體處理的流程的流程圖。在發(fā)動機(jī)控制器10中，例如每次各氣缸的點(diǎn)火時都執(zhí)行該流程圖所示的處理。
[0056]步驟I?3、5?7與前述的圖6的流程圖中的各步驟相比實質(zhì)上未改變，在步驟I中，將內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速以及負(fù)荷讀入，在步驟2中，決定點(diǎn)火定時。在步驟3中，進(jìn)行是否為應(yīng)當(dāng)對機(jī)械壓縮比隨時間的變化進(jìn)行診斷的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的判定。如果未處于圖7所示的診斷區(qū)域則使程序結(jié)束，如果處于診斷區(qū)域則進(jìn)入步驟4A。
[0057]在步驟4A中，根據(jù)前述的圖9的特性，基于放電時間Tdis以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力Pign進(jìn)行推定。例如從按照圖9的特性而制成的三維對應(yīng)圖中檢索對應(yīng)的值。
[0058]接下來，在步驟5中，基于點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力Pign而對點(diǎn)火定時的壓縮比eign進(jìn)行計算。這與前述的處理相同。而且，在步驟6中，對推定出的點(diǎn)火定時的壓縮比eign和本來的基準(zhǔn)壓縮比(相同的點(diǎn)火定時的基準(zhǔn)的機(jī)械壓縮比)進(jìn)行比較，最終在步驟7中求出活塞上止點(diǎn)位置處的機(jī)械壓縮比ε的變化量Δ ε。
[0059]根據(jù)以上處理，與第I實施例相同，能夠求出某I個氣缸的隨時間的壓縮比變化量A ε，通過按順序依次進(jìn)行該處理，能夠求出各氣缸的隨時間的壓縮比變化。
[0060]接下來，圖11是表示針對通過上述的第I實施例或者第2實施例求出的隨時間的壓縮比變化而執(zhí)行的處理的一個例子的流程圖。該圖11的例子是在因沉積物的堆積等而產(chǎn)生隨時間的機(jī)械壓縮比的變化(具體而言為機(jī)械壓縮比的增加)時，為了抑制提前點(diǎn)火、爆震，經(jīng)由可變動閥裝置6而使有效壓縮比低于正常的設(shè)定值。
[0061]在步驟11中，通過前述的第I實施例或者第2實施例的方法而求出機(jī)械壓縮比隨時間的變化量A ε。在步驟12中，判定隨時間的壓縮比變化量△ ε是否比規(guī)定的閾值α (即容許值)大。在壓縮比變化量Αε比閾值α大的情況下，進(jìn)入步驟13，判定是否為容易產(chǎn)生提前點(diǎn)火、爆震之類的異常燃燒的、規(guī)定的低速高負(fù)荷區(qū)域。這里，如果為YES，則進(jìn)入步驟14，經(jīng)由可變動閥裝置6而對位于下止點(diǎn)后的進(jìn)氣閥關(guān)閉時期進(jìn)行延遲角校正，使有效壓縮比低于正常的設(shè)定值。在步驟12或步驟13中為NO的情況下，進(jìn)入步驟15，如通常那樣對進(jìn)氣閥關(guān)閉時期進(jìn)行控制。
[0062]此外，在可變動閥裝置6能夠針對各氣缸而使進(jìn)氣閥關(guān)閉時期變更的情況下，能夠針對各氣缸而進(jìn)行與壓縮比變化量A ε相對應(yīng)的進(jìn)氣閥關(guān)閉時期的延遲角校正。另外，在針對所有氣缸一同對進(jìn)氣閥關(guān)閉時期進(jìn)行變更的形式的情況下，例如在步驟12中只要對所有氣缸的壓縮比變化量△ ε的平均值或者各氣缸的壓縮比變化量△ ε中的最大值與容許值(閾值α)進(jìn)行比較即可。
[0063]接下來，圖12是表示針對通過上述的第I實施例或者第2實施例求出的隨時間的壓縮比變化而執(zhí)行的處理的一個例子的流程圖。該圖12的例子是在因沉積物的堆積等而產(chǎn)生隨時間的機(jī)械壓縮比的變化(具體而言為機(jī)械壓縮比的增加)時，為了抑制提前點(diǎn)火、爆震，使該氣缸的燃料噴射量增加。
[0064]步驟11?13與圖11中的各步驟相同，在步驟11中，通過前述的第I實施例或者第2實施例的方法而求出機(jī)械壓縮比隨時間的變化量A ε，在步驟12中，判定隨時間的壓縮比變化量A ε是否比規(guī)定的閾值α(即容許值)大。在壓縮比變化量Δε比閾值α大的情況下，進(jìn)入步驟13，判定是否為容易產(chǎn)生提前點(diǎn)火、爆震之類的異常燃燒的、規(guī)定的低速高負(fù)荷區(qū)域。這里，如果為YES則進(jìn)入步驟14Α，對來自燃料噴射閥2的燃料噴射量進(jìn)行增加校正。在步驟12或者步驟13中為NO的情況下，進(jìn)入步驟15Α，如通常那樣對燃料噴射量進(jìn)行控制。
[0065]此外，為了抑制爆震等，只要僅對壓縮比變化量Δε超過閾值α的氣缸進(jìn)行燃料噴射量的增加校正即可，但也可以針對所有氣缸一同進(jìn)行燃料的增加。
[0066]除上述這種針對壓縮比隨時間的變化的處理以外，例如在壓縮比變化量八￡超過容許值時，為了將堆積于氣缸內(nèi)的沉積物燒盡除去，可以執(zhí)行積極地使燃燒溫度升高的沉積物燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0067]另外，在上述實施例中，將對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力的檢測應(yīng)用于對機(jī)械壓縮比隨時間的變化的檢測，但還能夠利用對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力的檢測而對多氣缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸間的壓縮比波動進(jìn)行檢測。即，通過在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中分別檢測出各氣缸的點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力，能夠容易地檢測出氣缸間的壓縮比波動，通過考慮該壓縮比波動的方式，能夠進(jìn)行各氣缸的燃料噴射量、燃料噴射時期的校正、點(diǎn)火定時的校正等。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其通過以一次電流對點(diǎn)火線圈的一次線圈通電且將該一次電流切斷，從而在與二次線圈連接的火花塞的電極間產(chǎn)生放電電壓，其中， 所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置具備: 二次電流檢測單元，其對在上述電極間流動的二次電流進(jìn)行監(jiān)視；以及 缸內(nèi)壓力推定單元，其基于該二次電流而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 上述缸內(nèi)壓力推定單元基于電容放電剛結(jié)束之后的二次電流的電流值而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 作為電容放電剛結(jié)束之后的二次電流的電流值，采用從點(diǎn)火定時起經(jīng)過了規(guī)定時間的時刻的電流值。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 上述缸內(nèi)壓力推定單元基于二次電流流動的放電時間和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 將大于或等于規(guī)定閾值的電流流動的時間作為上述放電時間而進(jìn)行檢測。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 還具備壓縮比推定單元，該壓縮比推定單元基于推定出的缸內(nèi)壓力而求出該氣缸的點(diǎn)火定時的壓縮比。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 還具備壓縮比診斷單元，該壓縮比診斷單元對上述壓縮比和與點(diǎn)火定時相對應(yīng)的基準(zhǔn)壓縮比進(jìn)行比較。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 在多氣缸內(nèi)燃機(jī)中，針對各氣缸而分別進(jìn)行缸內(nèi)壓力的推定，求出各氣缸的缸內(nèi)壓力的波動。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，其中， 在進(jìn)氣壓高且點(diǎn)火定時處于上止點(diǎn)附近的、內(nèi)燃機(jī)的特定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行缸內(nèi)壓力的推定。10.—種內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火方法，其通過以一次電流對點(diǎn)火線圈的一次線圈通電且將該一次電流切斷，從而在與二次線圈連接的火花塞的電極間產(chǎn)生放電電壓，其中， 對在上述電極間流動的二次電流進(jìn)行監(jiān)視， 基于上述二次電流而對點(diǎn)火定時的缸內(nèi)壓力進(jìn)行推定。
【文檔編號】F02P17/00GK106030099SQ201480075764
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2014年2月17日
【發(fā)明人】白石泰介
【申請人】日產(chǎn)自動車株式會社