本實用新型涉及一種裝設(shè)于車體底部利用汽車傳動軸的旋轉(zhuǎn)來發(fā)電的發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

自工業(yè)革命以來，各種各樣的現(xiàn)代交通工具大量進(jìn)入了人們的生活中，給人們的生活帶來了極大的便利。而汽車作為主要的交通工具之一，目前汽車的功能不僅是單一的運輸功能，還具有音響、空調(diào)、衛(wèi)星導(dǎo)航和電視設(shè)備等功能。因此，汽車的動力除了用于驅(qū)動車輪外，還必須轉(zhuǎn)換成電能，為汽車各種種用電設(shè)備進(jìn)行供電。

但由于受到汽車底部空間的限制，因此傳統(tǒng)的發(fā)電裝置難于安裝在汽車傳動軸上，無法有效利用傳動軸的旋轉(zhuǎn)來發(fā)電。

此外，傳統(tǒng)利用傳動軸的旋轉(zhuǎn)來發(fā)電的發(fā)電裝置不能進(jìn)行智能控制，不能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來對發(fā)電裝置進(jìn)行控制，因此不能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)有效利用車輛的動力，不利于節(jié)省車輛的燃油或電池的電力消耗、節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種能將安裝在汽車傳動軸上，能有效利用傳動軸的旋轉(zhuǎn)來發(fā)電，還能根據(jù)車輛的行駛狀 態(tài)有效利用車輛的動力，有利于節(jié)省車輛的燃油或電池的電力消耗、節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的智能能量回收汽車傳動軸發(fā)電裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下：

提供一種智能能量回收汽車傳動軸發(fā)電裝置，包括懸掛支架，還包括裝設(shè)在殼體內(nèi)與懸掛支架固定連接的定子，所述懸掛支架上裝設(shè)有用于與汽車傳動軸轉(zhuǎn)動連接的第一軸承、第二軸承，用于裝設(shè)在汽車傳動軸上的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上繞設(shè)有轉(zhuǎn)子線圈，汽車傳動軸穿設(shè)于第一軸承和第二軸承上。

進(jìn)一步地，還包括裝設(shè)在汽車傳動軸上可與轉(zhuǎn)子線圈相接觸的碳刷板，該碳刷板與設(shè)置在懸掛支架上的接線柱相連接。

進(jìn)一步地，還包一控制裝置，該控制裝置包括中央處理器，與中央處理器通訊連接的剎車傳感器、油門傳感器、速度傳感器和電池充電控制器，該電池充電控制器的輸入端與接線柱相連接，電池充電控制器的輸出端與電池相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：通過構(gòu)造一懸掛支架，在懸掛支架內(nèi)裝設(shè)有定子，所述懸掛支架上裝設(shè)有用于與汽車傳動軸轉(zhuǎn)動連接的第一軸承、第二軸承，用于裝設(shè)在汽車傳動軸上的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上繞設(shè)有轉(zhuǎn)子線圈，汽車傳動軸穿設(shè)于第一軸承和第二軸承上，能有效利用傳動軸的旋轉(zhuǎn)來發(fā)電。還包一控制裝置，通過控制裝置，能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)有效利用車輛的動力，有利于節(jié)省車輛的燃油或電池的電力消耗、節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實用新型所述智能能量回收汽車傳動軸發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本發(fā)明所述智能能量回收車輪發(fā)電裝置的控制裝置設(shè)置在車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了能夠進(jìn)一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，現(xiàn)結(jié)合所附較佳實施例附以附圖詳細(xì)說明如下，本附圖所說明的實施例僅用于說明本實用新型的技術(shù)方案，并非限定本實用新型。

請參閱圖1、2，圖1、2示出了一種智能能量回收汽車傳動軸發(fā)電裝置，包括懸掛支架11，還包括裝設(shè)在殼體1內(nèi)與懸掛支架11固定連接的定子2，所述懸掛支架11上裝設(shè)有用于與汽車傳動軸轉(zhuǎn)動連接的第一軸承3、第二軸承4，用于裝設(shè)在汽車傳動軸上的轉(zhuǎn)子5，該轉(zhuǎn)子5上繞設(shè)有轉(zhuǎn)子線圈6，汽車傳動軸穿設(shè)于第一軸承3和第二軸承4上，使轉(zhuǎn)子5和轉(zhuǎn)子線圈6隨著汽車傳動軸12轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步而言，還包括裝設(shè)在汽車傳動軸上可與轉(zhuǎn)子線圈6相接觸的碳刷板9，該碳刷板9與設(shè)置在懸掛支架11上的接線柱10相連接，通過碳刷板98將轉(zhuǎn)子線圈6上所產(chǎn)生的電流定向傳送到接線柱9上。

作為優(yōu)選地，在本實施中，所述定子2為永磁鐵，利用永磁鐵產(chǎn)生永磁場，便于簡化車輪發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然也可以采用電磁鐵來代替永磁鐵，缺點在于需要向電磁鐵通電才能產(chǎn)生磁場，使車輪發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且需要消耗車輛的電力，不利降低車輛的能源消耗。

作為優(yōu)選地，在本實施中，所述轉(zhuǎn)子5為層疊在一起的若干塊硅鋼片。

進(jìn)一步而言，還包括裝設(shè)在懸掛支架一端上部用于與車體固定連接的第一彈性支架7，裝設(shè)在懸掛支架11一端上部用于與車體固定連接的第二彈性支架8。

進(jìn)一步而言，如圖3所示，還包一控制裝置16，該控制裝置16包括中央處理器161，與中央處理器161通訊連接的剎車傳感器162、油門傳感器163、速度傳感器164和電池充電控制器165，該電池充電控制器165的輸入端與接線柱10相連接，電池充電控制器165的輸出端與電池相連接，通過控制裝置，能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)有效利用車輛的動力，有利于節(jié)省車輛的燃油或電池的電力消耗、節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境，當(dāng)剎車傳感器162檢測到車輛剎車減速時，中央處理器161輸出控制信號使電池充電控制器165給電池充電；當(dāng)油門傳感器163檢測到油門松開時，中央處理器161輸出控制信號使電池充電控制器165給電池充電；當(dāng)速度傳感器164檢測到車輛處于100公里/小時以上的高速行駛時；中央處理器161輸出控制信號使電池充電控制器165給電池充電；通過以上三種方式使中央處理器161控制電池充電控制器165給電池充電，本實用新型所述智能能量回收汽車傳動軸發(fā)電裝置能將車輛多余的動力轉(zhuǎn)化為電能，無需消耗省車輛的燃油或電池的電力。當(dāng)電池充電控制器165沒有給電池充電時，本實用新型所述智能能量回收汽車傳動軸發(fā)電裝置處于空載狀態(tài)，不會消耗車輛的動力。

使用時將本實用新型所述智能能量回收汽車傳動軸發(fā)電裝置的懸掛支架11通過第一彈性支架7和第二彈性支架8與車體11固定連接。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。