本發(fā)明涉及新能源汽車能量回收技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)、能量回收裝置、新能源汽車。

背景技術(shù)：

在世界能源問題和環(huán)境保護(hù)問題日益受到關(guān)注的背景下，新能源汽車成為研究熱點(diǎn)。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車，然后采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(fcev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池電動(dòng)汽車(pcev)以及其它新能源汽車等。中國(guó)根據(jù)自身的能源和技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，選定純電動(dòng)汽車為主要戰(zhàn)略取向。

純電動(dòng)汽車是以車載電源(充電蓄電池)作為儲(chǔ)能方式、用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪行駛的。在純電動(dòng)汽車技術(shù)的研究和發(fā)展中，如何提高續(xù)駛里程是迫切需要解決的問題。目前延長(zhǎng)續(xù)駛里程的方法：一是提高蓄電池的容量，二是能量回收利用。利用壓電材料的壓電效應(yīng)進(jìn)行車輛振動(dòng)能量的俘獲，在汽車的傳感、驅(qū)動(dòng)、隔振降噪以及車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tpms)等方面已有成功的應(yīng)用。而結(jié)合回收制動(dòng)能量和汽車振動(dòng)能量的研究則未見報(bào)道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提出將回收制動(dòng)能量和汽車的振動(dòng)能量結(jié)合使用的技術(shù)，為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)，該滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。

本發(fā)明的第二個(gè)目的是提出一種包含上述滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)的能量回收裝置。

本發(fā)明的第三個(gè)目的是提出一種包含能量回收裝置的新能源汽車。

第一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)，用于控制新能源汽車能量回收裝置，包括平衡托架、平衡支架、導(dǎo)管、與所述能量回收裝置連接的前觸點(diǎn)開關(guān)和后觸點(diǎn)開關(guān)；所述平衡托架與所述平衡支架底部連接，所述平衡支架與所述導(dǎo)管的中間部位連接，所述導(dǎo)管包括導(dǎo)管底部設(shè)置的鋼珠滑動(dòng)凹槽、及凹槽內(nèi)的鋼珠；所述前觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管一端設(shè)置的第一觸點(diǎn)和所述平衡托架上設(shè)置的與所述第一觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第二觸點(diǎn)，所述第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)連接時(shí)，所述前觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)斷開時(shí)，所述前觸電開關(guān)關(guān)閉，所述后觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管另一端設(shè)置的第三觸點(diǎn)和所述平衡托架上設(shè)置的與所述第三觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第四觸點(diǎn)，所述第三觸點(diǎn)和所述第四觸點(diǎn)連接時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第三觸點(diǎn)和第四觸點(diǎn)斷開時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉。

當(dāng)汽車下坡時(shí)，汽車底架前端向下傾斜，所述導(dǎo)管內(nèi)的鋼珠受到自身重力影響滾動(dòng)到所述導(dǎo)管的前端，此時(shí)第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)連接，第三觸點(diǎn)和第四觸點(diǎn)斷開，前觸點(diǎn)開關(guān)開啟能量回收裝置，進(jìn)行能量回收儲(chǔ)存；當(dāng)汽車在水平路面上運(yùn)行時(shí)，所述導(dǎo)管內(nèi)的鋼珠處于導(dǎo)管內(nèi)的中間位置，第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)斷開，第三觸點(diǎn)和第四觸點(diǎn)斷開，即前觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉，此時(shí)能量回收裝置停止運(yùn)行；汽車上坡時(shí)與水平路面運(yùn)行情況一樣，第三觸點(diǎn)和第四觸點(diǎn)斷開，即前觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉，此時(shí)能量回收裝置停止運(yùn)行。由此可見，該滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。

第二個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種新能源汽車的能量回收裝置，包括分別與汽車底架連接的制動(dòng)系統(tǒng)和滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括起落架、及與所述起落架連接的升降電機(jī)、鎖控裝置和摩擦制動(dòng)輪，所述滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)包括平衡托架、平衡支架、導(dǎo)管、前觸點(diǎn)開關(guān)和后觸點(diǎn)開關(guān)；所述平衡托架與所述平衡支架底部連接，所述平衡支架與所述導(dǎo)管的中間部位連接，所述導(dǎo)管包括導(dǎo)管底部設(shè)置的鋼珠滑動(dòng)凹槽、及凹槽內(nèi)的鋼珠；所述前觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管一端設(shè)置的第一觸點(diǎn)和所述平衡托架上設(shè)置的與所述第一觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第二觸點(diǎn)，所述第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)連接時(shí)，所述前觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)斷開時(shí)，所述前觸電開關(guān)關(guān)閉，所述后觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管另一端設(shè)置的第三觸點(diǎn)和所述平衡托架上設(shè)置的與所述第三觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第四觸點(diǎn)，所述第三觸點(diǎn)和所述第四觸點(diǎn)連接時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第三觸點(diǎn)和第四觸點(diǎn)斷開時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉；所述鎖控裝置與所述前觸點(diǎn)開關(guān)連接。

第三個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種新能源汽車，包括汽車底架及與所述汽車底架連接的制動(dòng)系統(tǒng)和滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括起落架、及與所述起落架連接的升降電機(jī)、鎖控裝置和摩擦制動(dòng)輪，所述滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)包括平衡托架、平衡支架、導(dǎo)管、前觸點(diǎn)開關(guān)和后觸點(diǎn)開關(guān)；所述平衡托架與所述平衡支架底部連接，所述平衡支架與所述導(dǎo)管的中間部位連接，所述導(dǎo)管包括導(dǎo)管底部設(shè)置的鋼珠滑動(dòng)凹槽、及凹槽內(nèi)的鋼珠；所述前觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管一端設(shè)置的第一觸點(diǎn)和所述平衡托架上設(shè)置的與所述第一觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第二觸點(diǎn)，所述第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)連接時(shí)，所述前觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)斷開時(shí)，所述前觸電開關(guān)關(guān)閉，所述后觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管另一端設(shè)置的第三觸點(diǎn)和所述平衡托架上設(shè)置的與所述第三觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第四觸點(diǎn)，所述第三觸點(diǎn)和所述第四觸點(diǎn)連接時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第三觸點(diǎn)和第四觸點(diǎn)斷開時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉；所述鎖控裝置與所述前觸點(diǎn)開關(guān)連接。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來的有益效果：通過采用橋式觸點(diǎn)開關(guān)內(nèi)設(shè)置的鋼珠來判定汽車運(yùn)行狀態(tài)，并在適當(dāng)時(shí)間及時(shí)開啟能量回收裝置進(jìn)行能量回收，實(shí)現(xiàn)了將回收制動(dòng)能量和汽車的振動(dòng)能量結(jié)合使用，同時(shí)該滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的鎖控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參考圖1所示，一種新能源汽車，包括汽車底架11及與所述汽車底架11連接的制動(dòng)系統(tǒng)和滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)16，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括起落架13、及與所述起落架13連接的升降電機(jī)、鎖控裝置12和摩擦制動(dòng)輪19。

本實(shí)施例中，所述滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)16包括平衡托架26、平衡支架24、導(dǎo)管21、與所述鎖控裝置12連接的前觸點(diǎn)開關(guān)、后觸點(diǎn)開關(guān)；所述平衡支架24底部與所述平衡托架26連接，所述平衡支架24與所述導(dǎo)管21的中間部位連接，所述導(dǎo)管21包括導(dǎo)管底部設(shè)置的鋼珠滑動(dòng)凹槽22、及凹槽內(nèi)的鋼珠20；所述前觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管一端設(shè)置的第一觸點(diǎn)23和所述平衡托架26上設(shè)置的與所述第一觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第二觸點(diǎn)25，所述第一觸點(diǎn)23和第二觸點(diǎn)25連接時(shí)，所述前觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第一觸點(diǎn)23和第二觸點(diǎn)25斷開時(shí)，所述前觸電開關(guān)關(guān)閉，所述后觸點(diǎn)開關(guān)包括所述導(dǎo)管另一端設(shè)置的第三觸點(diǎn)27和所述平衡托架上設(shè)置的與所述第三觸點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)的第四觸點(diǎn)28，所述第三觸點(diǎn)27和所述第四觸點(diǎn)28連接時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)打開，所述第三觸點(diǎn)27和第四觸點(diǎn)28斷開時(shí)，所述后觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉。

當(dāng)汽車下坡時(shí)，汽車底架11前端向下傾斜，參考圖2所示，所述導(dǎo)管內(nèi)的鋼珠20受到自身重力影響滾動(dòng)到所述導(dǎo)管21的前端，此時(shí)第一觸點(diǎn)23和第二觸點(diǎn)25連接，第三觸點(diǎn)27和第四觸點(diǎn)28斷開，前觸點(diǎn)開關(guān)開啟鎖控裝置12，能量回收裝置開始進(jìn)行能量回收儲(chǔ)存；當(dāng)汽車在水平路面上運(yùn)行時(shí)，參考圖3所示，所述導(dǎo)管內(nèi)的鋼珠20處于導(dǎo)管21內(nèi)的中間位置，第一觸點(diǎn)23和第二觸點(diǎn)25斷開，第三觸點(diǎn)27和第四觸點(diǎn)28斷開，即前觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉，此時(shí)能量回收裝置停止運(yùn)行；汽車上坡時(shí)與水平路面運(yùn)行情況一樣，參考圖4所示，第一觸點(diǎn)27和第二觸點(diǎn)斷開，即前觸點(diǎn)開關(guān)關(guān)閉，此時(shí)能量回收裝置停止運(yùn)行。由此可見，該滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。

本實(shí)施例中，參考圖5和圖6所示，所述鎖控裝置12包括固定卡塊121、移動(dòng)卡塊123、卡舌122、回位彈簧124及電磁吸拉開關(guān)125；所述固定卡塊121的上端與所述汽車底架11固定連接，所述移動(dòng)卡塊123的上端與所述汽車底架11可活動(dòng)連接，中下端與所述電磁吸拉開關(guān)125連接，所述回位彈簧124設(shè)置在所述汽車底架11的卡槽內(nèi)與所述移動(dòng)卡塊123連接，所述卡舌122的下端與所述起落架13連接，中上段設(shè)置一卡舌孔c，所述移動(dòng)卡塊123上與所述卡舌孔c位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第一鎖控部件b，所述固定卡塊121上與所述卡舌孔c位置對(duì)應(yīng)處設(shè)置第二鎖控部件b。

具體地，所述電磁吸拉開關(guān)125受到外力作用時(shí)，帶動(dòng)所述移動(dòng)卡塊123向一側(cè)移動(dòng)，當(dāng)所述移動(dòng)卡塊123離開所述卡舌孔c時(shí)，所述卡舌122受到所述起落架13重力影響開始下降，參考圖5所示，所述摩擦制動(dòng)輪著地運(yùn)行，充電系統(tǒng)開始充電將所述摩擦制動(dòng)輪的機(jī)械能通過所述充電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在所述儲(chǔ)電電池組中，為新能源汽車提供了新的能量來源，有效提高續(xù)駛里程，同時(shí)能夠保證新能源汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱；當(dāng)所述電磁吸拉開關(guān)所受外力消失時(shí)，所述移動(dòng)卡塊在所述回位彈簧的作用下復(fù)位，參考圖6所示。

本實(shí)施例中，所述升降電機(jī)包括電機(jī)25及與電機(jī)軸連接的絞盤15，所述起落架13通過所述絞盤15上設(shè)置的鋼繩24與所述電機(jī)25連接，所述電機(jī)25設(shè)置在所述汽車底架11上；具體地，當(dāng)所述電磁吸拉開關(guān)125所受外力消失時(shí)，所述電機(jī)25通過鋼繩24將所述起落架13升起，所述摩擦制動(dòng)輪16離開地面，所述卡舌122與所述移動(dòng)卡塊123和所述固定卡塊121卡接一起，有效防止所述摩擦制動(dòng)輪對(duì)新能源汽車能量造成浪費(fèi)。

綜上所述，本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了將回收制動(dòng)能量和汽車的振動(dòng)能量結(jié)合使用，同時(shí)，該滾珠橋式觸點(diǎn)開關(guān)根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。