汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，包括設(shè)置在箱體內(nèi)的支架和基座，所述基座的一端為主減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端為動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述主減速機(jī)構(gòu)和動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間為被測(cè)傳動(dòng)軸總成的夾持空間，所述動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上還設(shè)有加載機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)控制面板編寫(xiě)程序，使電機(jī)帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)（正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)交替進(jìn)行），通過(guò)傳動(dòng)軸總成將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)軸，同時(shí)伺服電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，負(fù)載盤(pán)給與一定的阻力，模擬汽車(chē)正常行駛過(guò)程中的各種狀態(tài)：?jiǎn)?dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)等，從而測(cè)試傳動(dòng)軸總成在汽車(chē)行駛過(guò)程中的使用壽命及抗疲勞強(qiáng)度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)動(dòng)力傳輸驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)重要的組成部分，它是決定汽車(chē)行駛安全性與可靠性的關(guān)鍵部件，汽車(chē)傳動(dòng)軸試驗(yàn)臺(tái)有液壓和減速器兩種方式，通常只能承擔(dān)各類(lèi)傳動(dòng)軸靜扭實(shí)驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)過(guò)程短暫試驗(yàn)臺(tái)利用率很低，可進(jìn)行汽車(chē)傳動(dòng)軸、結(jié)構(gòu)件及軸類(lèi)零件的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)；卻不能滿足汽車(chē)傳動(dòng)軸動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞壽命實(shí)驗(yàn)，而該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是考驗(yàn)傳動(dòng)軸總成是否符合設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)要求，是人們更為關(guān)注的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的是提供一種新的汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，能夠?qū)δM汽車(chē)行駛過(guò)程過(guò)，面對(duì)不同路況時(shí)汽車(chē)傳動(dòng)軸總成的疲勞壽命進(jìn)行檢測(cè)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案:一種汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，它包括設(shè)置在箱體內(nèi)的支架和基座，所述基座的一端為主減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端為動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述主減速機(jī)構(gòu)和動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間為被測(cè)傳動(dòng)軸總成的夾持空間，所述動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上還設(shè)有加載機(jī)構(gòu)。
[0005]所述主減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、設(shè)置在支架一側(cè)的主變速箱、皮帶、主軸和主動(dòng)卡盤(pán)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端通過(guò)皮帶與主軸輸入端連接，主軸輸出端經(jīng)過(guò)主變速箱與主動(dòng)卡盤(pán)連接。
[0006]所述動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸設(shè)置在基座上的轉(zhuǎn)盤(pán)、設(shè)置在支架一側(cè)且輸出端與轉(zhuǎn)盤(pán)嚙合的伺服電機(jī)、從動(dòng)卡盤(pán)、從動(dòng)軸、二級(jí)變速箱和負(fù)載盤(pán)，二級(jí)變速箱固定設(shè)置于轉(zhuǎn)盤(pán)的中心或偏心位置上，從動(dòng)卡盤(pán)與從動(dòng)軸輸入端連接，從動(dòng)軸的輸出端經(jīng)過(guò)二級(jí)變速箱與負(fù)載盤(pán)連接。
[0007]所述加載機(jī)構(gòu)包括與軸套座一體的軸套、減速塊、彈簧和調(diào)節(jié)螺栓，軸套上的軸套座固設(shè)于二級(jí)變速箱一側(cè)，彈簧設(shè)于軸套內(nèi)，彈簧下端與減速塊連接，上端與調(diào)節(jié)螺栓連接，減速塊與負(fù)載盤(pán)摩擦形成對(duì)負(fù)載盤(pán)的徑向負(fù)載。
[0008]所述減速塊是與負(fù)載盤(pán)圓周對(duì)應(yīng)的拱橋形阻尼塊。
[0009]所述箱體一側(cè)設(shè)有控制箱，控制箱內(nèi)設(shè)有控制面板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和伺服電機(jī)的信號(hào)端分別通過(guò)控制面板控制。
[0010]本發(fā)明通過(guò)控制面板編寫(xiě)通用程序，使電機(jī)帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)(正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)交替進(jìn)行)，通過(guò)傳動(dòng)軸總成將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)軸，同時(shí)伺服電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，給與負(fù)載盤(pán)一定的阻力，模擬汽車(chē)正常行駛過(guò)程中的各種狀態(tài):啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)等，從而測(cè)試傳動(dòng)軸總成在汽車(chē)行駛過(guò)程中的使用壽命及抗疲勞強(qiáng)度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明阻尼塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:箱體1、支架2、伺服電機(jī)3、基座4、轉(zhuǎn)盤(pán)5、負(fù)載盤(pán)6、減速塊7、壓力彈簧8、彈簧壓板9、調(diào)節(jié)螺栓10、二級(jí)變速箱11、從動(dòng)軸12、從動(dòng)卡盤(pán)13、主動(dòng)卡盤(pán)14、主變速箱15、控制箱16、控制面板17、主軸18、皮帶19和驅(qū)動(dòng)電機(jī)20。

【具體實(shí)施方式】
[0013]本發(fā)明可以通過(guò)公開(kāi)的技術(shù)具體實(shí)施，通過(guò)下面的實(shí)施例可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述，然而，本發(fā)明的范圍并不限于下述實(shí)施例。
[0014]實(shí)施例:一種汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，它包括設(shè)置在箱體I內(nèi)的支架2和基座4，其特征在于；所述基座4的一端為主減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端為動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述主減速機(jī)構(gòu)和動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間為被測(cè)傳動(dòng)軸總成的夾持空間，所述動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上還設(shè)有加載機(jī)構(gòu)。
[0015]所述主減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、設(shè)置在支架2 —側(cè)的主變速箱15、皮帶19、主軸18和主動(dòng)卡盤(pán)14，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20輸出端通過(guò)皮帶19與主軸輸入端連接，主軸18輸出端經(jīng)過(guò)主變速箱15與主動(dòng)卡盤(pán)14連接。
[0016]所述動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸設(shè)置在基座4上的轉(zhuǎn)盤(pán)5、設(shè)置在支架2—側(cè)且輸出端與轉(zhuǎn)盤(pán)5嚙合的伺服電機(jī)3、從動(dòng)卡盤(pán)13、從動(dòng)軸12、二級(jí)變速箱11和負(fù)載盤(pán)6，二級(jí)變速箱11固定設(shè)置于轉(zhuǎn)盤(pán)5的中心或偏心位置上，從動(dòng)卡盤(pán)13與從動(dòng)軸12輸入端連接，從動(dòng)軸12的輸出端經(jīng)過(guò)二級(jí)變速箱11與負(fù)載盤(pán)6連接。
[0017]所述加載機(jī)構(gòu)包括與軸套座一體的軸套9、減速塊7、彈簧8和調(diào)節(jié)螺栓10，軸套9上的軸套座固設(shè)于二級(jí)變速箱11 一側(cè)，彈簧設(shè)于軸套9內(nèi)，彈簧8下端與減速塊7連接，上端與調(diào)節(jié)螺栓10連接，減速塊7與負(fù)載盤(pán)6摩擦形成對(duì)負(fù)載盤(pán)6的徑向負(fù)載。
[0018]所述減速塊7是與負(fù)載盤(pán)6圓周對(duì)應(yīng)的拱橋形阻尼塊。
[0019]所述箱體I 一側(cè)設(shè)有控制箱16，控制箱16內(nèi)設(shè)有控制面板17，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20和伺服電機(jī)3的信號(hào)端分別通過(guò)控制面板17控制。
[0020]本發(fā)明通過(guò)控制面板17編寫(xiě)程序，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)20帶動(dòng)主軸18旋轉(zhuǎn)(正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)交替進(jìn)行)，通過(guò)傳動(dòng)軸總成將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)軸12，同時(shí)伺服電機(jī)3帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)5轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，負(fù)載盤(pán)6給與一定的摩擦阻力，模擬汽車(chē)正常行駛過(guò)程中的各種狀態(tài):啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)等，從而測(cè)試傳動(dòng)軸總成在汽車(chē)行駛過(guò)程中的使用壽命及抗疲勞強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，它包括設(shè)置在箱體(I)內(nèi)的支架(2)和基座(4)，其特征在于；所述基座(4)的一端為主減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端為動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述主減速機(jī)構(gòu)和動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間為被測(cè)傳動(dòng)軸總成的夾持空間，所述動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上還設(shè)有加載機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于；所述主減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)、設(shè)置在支架(2) —側(cè)的主變速箱(15)、皮帶(19)、主軸(18)和主動(dòng)卡盤(pán)(14)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)輸出端通過(guò)皮帶(19)與主軸輸入端連接，主軸(18)輸出端經(jīng)過(guò)主變速箱(15)與主動(dòng)卡盤(pán)(14)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于；所述動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸設(shè)置在基座(4)上的轉(zhuǎn)盤(pán)(5)、設(shè)置在支架(2) —側(cè)且輸出端與轉(zhuǎn)盤(pán)(5)嚙合的伺服電機(jī)(3)、從動(dòng)卡盤(pán)(13)、從動(dòng)軸(12)、二級(jí)變速箱(11)和負(fù)載盤(pán)(6)，二級(jí)變速箱(11)固定設(shè)置于轉(zhuǎn)盤(pán)(5)的中心或偏心位置上，從動(dòng)卡盤(pán)(13)與從動(dòng)軸(12)輸入端連接，從動(dòng)軸(12)的輸出端經(jīng)過(guò)二級(jí)變速箱(11)與負(fù)載盤(pán)(6)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于；所述加載機(jī)構(gòu)包括與軸套座一體的軸套(9)、減速塊(7)、彈簧(8)和調(diào)節(jié)螺栓(10)，軸套(9)上的軸套座固設(shè)于二級(jí)變速箱(11) 一側(cè)，彈簧設(shè)于軸套(9)內(nèi)，彈簧(8)下端與減速塊(7)連接，上端與調(diào)節(jié)螺栓(10)連接，減速塊(7)與負(fù)載盤(pán)(6)摩擦形成對(duì)負(fù)載盤(pán)￠)的徑向負(fù)載。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于；所述減速塊(7)是與負(fù)載盤(pán)￠)圓周對(duì)應(yīng)的拱橋形阻尼塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸總成動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于；所述箱體(I) 一側(cè)設(shè)有控制箱(16),控制箱16內(nèi)設(shè)有控制面板(17),驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)和伺服電機(jī)(3)的信號(hào)端分別通過(guò)控制面板(17)控制。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK104515679SQ201410782100
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】顏全中, 談仙明, 李明 申請(qǐng)人:江西肯特實(shí)業(yè)有限公司