專利名稱：余熱水暖式客車發(fā)動機溫度補償控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種余熱水暖式客車發(fā)動機溫度補償控制裝置。
二背景技術：
目前，在普通客車中一般都裝有暖風機，暖風機工作時須燒燃油，成本較高，司機一般都不愿開啟。在寒冷的冬天人們踏進車廂后，總會感到非常寒冷，而且乘車時間越長越冷，特別是駕駛員長時間在寒冷中開車，很容易手腳發(fā)僵，反應能力下降，造成交通事故。如何既可以解決普通客車在冬天的采暖問題，又能降低成本，人們采取了許多措施，歸納起來主要有以下幾類方法一類是采用余熱廢氣式采暖裝置，這種采暖裝置不燒油，但因受底盤空間限制，布置不易，再加上有異味和電機不易保護，已被人們遺棄。另一類是采用余熱水暖式采暖裝置，雖然也不燒油，但因其嚴重影響發(fā)動機溫度，多年來也僅用于汽車風檔除霜?，F(xiàn)有的客車發(fā)動機普遍安裝了節(jié)溫器，節(jié)溫器能自動調節(jié)流經(jīng)散熱器的水量，憑借節(jié)溫器的作用，發(fā)動機溫度有所改善，但也僅僅維持在76℃附近。既然節(jié)溫器能自動調節(jié)流經(jīng)散熱器的水量，可為什么在安裝了采暖裝置后，發(fā)動機溫度不能保持正常呢？因為熱量散失過快，由于采暖裝置的安裝，系統(tǒng)散熱能力加強，產(chǎn)銷量不再匹配，節(jié)溫器剛一開啟，熱量就被散失，所以發(fā)動機溫度不會保持正常?？傊陙碛酂嵩倮妙I域盡管出現(xiàn)了眾多的余熱再利用裝置，但沒有控制發(fā)動機溫度的裝置所以實用價值都不大。
三
發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種余熱水暖式客車發(fā)動機溫度補償控制裝置，從根本上解決余熱水暖式客車發(fā)動機冬季溫度過低和采暖裝置的散熱效率不高的問題。
本實用新型的目的是通過以下方式實現(xiàn)的本實用新型包括客車發(fā)動機水循環(huán)系統(tǒng)，其特征是在發(fā)動機水泵出水口與發(fā)動機水箱進水口間的聯(lián)接管路上設有一個四通，在四通與發(fā)動機水箱進水口間的聯(lián)接管路上設有控制閥，在四通另外的兩個相對的端口處分別聯(lián)接有排氣閥和冬夏轉換閥，在冬夏轉換閥的另一端聯(lián)接有引水管，在引水管的另一端設有連接頭；在發(fā)動機水泵進水口與發(fā)動機水箱出水口間的聯(lián)接管路上設有一個四通，四通的另外兩個相對的端口處分別聯(lián)接有排水閥和冬夏轉換閥，在冬夏轉換閥的另一閥口端連接有引水管，在引水管的另一端設有連接頭。
上述控制閥是手動控制閥或電磁閥，當控制閥為電磁閥時，其電路由電源、電源開關、溫控器、電磁閥串聯(lián)組成。
本實用新型的優(yōu)點是1.具有環(huán)保節(jié)能效用，屬于綠色環(huán)保裝置；2.可確保發(fā)動機在最佳溫度85℃左右工作，降低汽缸磨損和油耗；3.可提高采暖裝置的散熱效率；4.可大大降低用戶的使用成本；5.結構簡單，體積小，安裝、拆卸容易，維修十分方便；6.可使采暖裝置選用形式更為靈活；7.本實用新型為其它余熱產(chǎn)品的再開發(fā)提供了便利。
四

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例1的散熱器的結構示意圖；圖3；為本實用新型實施例1的散熱器的安裝示意圖；圖4；為本實用新型實施例2的暖風機的安裝示意圖。
在附圖3、附圖4中的標號是指該部位與本實用新型的相應標號的部件連接。
五具體實施方式
參照附圖1，本實用新型包括客車發(fā)動機水循環(huán)系統(tǒng)，其特征是在發(fā)動機水泵出水口3與發(fā)動機水箱進水口5間的聯(lián)接管路上設有一個四通1，在四通1與發(fā)動機水箱進水口5間的聯(lián)接管路上設有控制閥YV，在四通1另外的兩個相對的端口處分別聯(lián)接有排氣閥6和冬夏轉換閥7，在冬夏轉換閥7的另一端連接有引水管8，在引水管8的另一端設有連接頭9；在發(fā)動機水泵進水口12與發(fā)動機水箱出水口14間的聯(lián)接管路上設有一個四通10，在四通10的另外兩個相對的端口處分別聯(lián)接有排水閥15和冬夏轉換閥16，在冬夏轉換閥16的另一閥口端連接有引水管17，在引水管17的另一端設有連接頭18。
本實用新型在原發(fā)動機冷卻系水泵和水箱的兩根膠管中間加裝溫度補償控制裝置，其目的是實現(xiàn)采暖裝置與發(fā)動機水箱的并聯(lián)，構筑兩個相互聯(lián)系而又相互獨立的封閉循環(huán)回路，這兩個封閉循環(huán)回路，一個是指采暖裝置與發(fā)動機水箱和水泵所構成的新的封閉循環(huán)回路，另一個是指發(fā)動機水箱與發(fā)動機和水泵所構成的原封閉循環(huán)回路。具體安裝方式如附圖1所示，四通1的一個端口通過膠管2與發(fā)動機水泵出水口3聯(lián)接，另一個端口與控制閥YV聯(lián)接，四通1的其余兩個相對的端口分別與排氣閥6和冬夏轉換閥7聯(lián)接，控制閥YV通過膠管4與發(fā)動機水箱進水口5聯(lián)接；四通10的一個端口通過膠管13與發(fā)動機水箱出水口14聯(lián)接，另一個端口通過膠管11與發(fā)動機水泵進水口12聯(lián)接，四通10的其余兩個相對的端口分別與排水閥15和冬夏轉換閥16聯(lián)接；連接頭9、18分別與采暖裝置的進水管道和回水管道聯(lián)接?？刂崎yYV可采用手動控制閥或電磁閥，當控制閥YV為電磁閥時，其電路由電源ZDY、電源開關T、溫控器TF、電磁閥YV串聯(lián)組成，溫控器TF與發(fā)動機水室聯(lián)接。具體使用時，當控制閥YV采用手動控制閥時，駕駛員可通過看客車上的水溫表來調節(jié)控制閥YV的開啟大小，當控制閥YV采用電磁閥時，由溫控器TF自動調節(jié)控制閥的開啟，從而實現(xiàn)對發(fā)動機水箱散熱量的控制。
實施例1所用車型BK69206公交車，發(fā)動機功率99千瓦，座位數(shù)24；環(huán)境溫度零下5℃；采暖裝置形式自然散熱；結構形式如附圖2所示，鍍鋅管管徑3/2寸，散熱片厚1毫米；安裝形式串聯(lián)，如附圖3所示，總散熱面積10.8平方米；實施效果駐車冷啟動半小時，發(fā)動機溫度達到85℃，車廂溫度達到25℃；上線裝客運行，發(fā)動機溫度保持85℃不變，車廂溫度降至22℃。
分析原因關門起步頻繁，車廂保溫差。
實施例2所用車型CDK6791F2R公交車，發(fā)動機功率88千瓦，座位數(shù)24；環(huán)境溫度零下7℃；采暖裝置形式強制散熱；安裝形式并聯(lián)，如附圖4所示，暖風機管徑16毫米，暖風機數(shù)量四個；實施效果駐車冷啟動半小時，發(fā)動機溫度達到85℃，車廂溫度達到26℃；上線裝客運行，發(fā)動機溫度保持85℃不變，車廂溫度降至23℃。
權利要求1.一種余熱水暖式客車發(fā)動機溫度補償控制裝置，包括客車發(fā)動機水循環(huán)系統(tǒng)，其特征是在發(fā)動機水泵出水口與發(fā)動機水箱進水口間的聯(lián)接管路上設有一個四通，在四通與發(fā)動機水箱進水口間的聯(lián)接管路上設有控制閥，在四通另外的兩個相對的端口處分別聯(lián)接有排氣閥和冬夏轉換閥，在冬夏轉換閥的另一端聯(lián)接有引水管，在引水管的另一端設有連接頭；在發(fā)動機水泵進水口與發(fā)動機水箱出水口間的聯(lián)接管路上設有一個四通，四通的另外兩個相對的端口處分別聯(lián)接有排水閥和冬夏轉換閥，在冬夏轉換閥的另一閥口端連接有引水管，在引水管的另一端設有連接頭。
2.根據(jù)權利要求1所述的余熱水暖式客車發(fā)動機溫度補償控制裝置，其特征是控制閥是手動控制閥或電磁閥。
3.根據(jù)權利要求2所述的余熱水暖式客車發(fā)動機溫度補償控制裝置，其特征是當控制閥為電磁閥時，其電路由電源、電源開關、溫控器、電磁閥串聯(lián)組成。
專利摘要本實用新型涉及一種余熱水暖式客車發(fā)動機溫度補償控制裝置，包括客車發(fā)動機水循環(huán)系統(tǒng)，其特征是在發(fā)動機水泵出水口與發(fā)動機水箱進水口間的聯(lián)接管路上設有四通，在四通與發(fā)動機水箱進水口間設有控制閥，在四通另外的兩個端口處分別聯(lián)接有排氣閥和冬夏轉換閥，冬夏轉換閥與引水管聯(lián)接，引水管上設有連接頭；在發(fā)動機水泵進水口與發(fā)動機水箱出水口間設有四通，四通的兩個相對的端口處分別聯(lián)接有排水閥和冬夏轉換閥，冬夏轉換閥連接引水管，在引水管端設有連接頭。其優(yōu)點是具有環(huán)保節(jié)能效用，可確保發(fā)動機在85℃下工作，降低汽缸磨損和油耗；可提高采暖裝置的散熱效率，降低用戶使用成本；結構簡單，體積小，安裝、拆卸容易，維修方便；可與各類余熱水暖式客車發(fā)動機采暖裝置配套使用。
文檔編號B60H1/04GK2713142SQ20042004866
公開日2005年7月27日 申請日期2004年4月2日 優(yōu)先權日2004年4月2日
發(fā)明者周國良 申請人:周國良