輪3和第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸1上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0041]十檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第五同步器20和八檔從動(dòng)齒輪21接合，第六同步器25和七檔從動(dòng)齒輪27接合，第一同步器4和九檔從動(dòng)齒輪3接合。第一離合器30閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14上的八檔主動(dòng)齒輪11，八檔主動(dòng)齒輪11將扭矩傳遞到八檔從動(dòng)齒輪21，由八檔從動(dòng)齒輪21和第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上的第六同步器25，再由第六同步器25與七檔從動(dòng)齒輪27的接合將扭矩傳遞到外輸入軸28上的七九檔主動(dòng)齒輪32，七九檔主動(dòng)齒輪32將扭矩傳遞到九檔從動(dòng)齒輪3，再由九檔從動(dòng)齒輪3與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸1上的第二主減速齒輪2，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0042]倒檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第三同步器8和二檔從動(dòng)齒輪7接合，第二同步器6和倒檔主動(dòng)齒輪5接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合，第六同步器25和三檔從動(dòng)齒輪22接合。第一離合器30閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器30傳遞給內(nèi)輸入軸14上的二檔主動(dòng)齒輪12，二檔主動(dòng)齒輪12將扭矩傳遞到二檔從動(dòng)齒輪7，由二檔從動(dòng)齒輪7和第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上的第二同步器6，由于倒檔主動(dòng)齒輪5與三檔從動(dòng)齒輪22常嚙合，由第二同步器6與倒檔主動(dòng)齒輪5的接合將扭矩傳遞到三檔從動(dòng)齒輪22，經(jīng)由三檔從動(dòng)齒輪22與第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內(nèi)輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過(guò)差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動(dòng)力。
[0043]本發(fā)明實(shí)施例的十速雙離合自動(dòng)變速器，適合應(yīng)用于前橫置前驅(qū)轎車(chē)上，其包括內(nèi)輸入軸、與內(nèi)輸入軸嵌套設(shè)置的外輸入軸、第一內(nèi)輸出軸、與第一內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸、及與第二內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第二外輸出軸，該自動(dòng)變速器采用兩組嵌套布置的輸出軸結(jié)構(gòu)，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過(guò)一個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，通過(guò)借用檔位的方式，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單易于加工，在與普通七、八個(gè)檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設(shè)置十個(gè)檔位，傳動(dòng)比分配更加合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的幾率工作在其最佳區(qū)域，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0044]在本文中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒(méi)有明確列出的其他要素。
[0045]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來(lái)定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。
[0046]在不沖突的情況下，本文中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。
[0047]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，包括: 相互嵌套設(shè)置的內(nèi)輸入軸(14)與外輸入軸(28),內(nèi)輸入軸(14)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有八檔主動(dòng)齒輪(11)、二檔主動(dòng)齒輪(12)、四檔主動(dòng)齒輪(15)及六檔主動(dòng)齒輪(13)，外輸入軸(28)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有七九檔主動(dòng)齒輪(32)及三檔主動(dòng)齒輪(33)； 與內(nèi)輸入軸(14)相連的第一離合器(30)； 與外輸入軸(28)相連的第二離合器(31)； 相互嵌套設(shè)置的第一內(nèi)輸出軸(17)與第一外輸出軸(18)，第一內(nèi)輸出軸(17)及第一外輸出軸(18)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪(26)、七檔從動(dòng)齒輪(27)、第六同步器(25)、三檔從動(dòng)齒輪(22)、八檔從動(dòng)齒輪(21)、第五同步器(20)、四檔從動(dòng)齒輪(19)及第四同步器(16);其中，第一主減速齒輪(26)、七檔從動(dòng)齒輪(27)及第四同步器(16)安裝在第一內(nèi)輸出軸(17)上，第六同步器(25)、三檔從動(dòng)齒輪(22)、八檔從動(dòng)齒輪(21)、第五同步器(20)及四檔從動(dòng)齒輪(19)安裝在第一外輸出軸(18)上； 相互嵌套設(shè)置的第二內(nèi)輸出軸(1)與第二外輸出軸(10)，第二內(nèi)輸出軸(1)及第二外輸出軸(10)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪(2)、九檔從動(dòng)齒輪(3)、第一同步器(4)、倒檔主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器(6)、二檔從動(dòng)齒輪(7)、第三同步器(8)及六檔從動(dòng)齒輪(9);其中，第二主減速齒輪(2)、九檔從動(dòng)齒輪(3)及第一同步器(4)安裝在第二內(nèi)輸出軸(1)上，倒檔主動(dòng)齒輪(5)、第二同步器￠)、二檔從動(dòng)齒輪(7)、第三同步器(8)及六檔從動(dòng)齒輪(9)安裝在第二外輸出軸(10)上； 其中，二檔主動(dòng)齒輪(12)與二檔從動(dòng)齒輪(7)常嚙合，三檔主動(dòng)齒輪(33)與三檔從動(dòng)齒輪(22)常嚙合，四檔主動(dòng)齒輪(15)與四檔從動(dòng)齒輪(19)常嚙合，六檔主動(dòng)齒輪(13)與六檔從動(dòng)齒輪(9)常嚙合，七九檔主動(dòng)齒輪(32)同時(shí)與七檔從動(dòng)齒輪(27)及九檔從動(dòng)齒輪(3)常嚙合，八檔主動(dòng)齒輪(11)與八檔從動(dòng)齒輪(21)常嚙合，倒檔主動(dòng)齒輪(5)與三檔從動(dòng)齒輪(22)常嚙合；內(nèi)輸入軸(14)和外輸入軸(28)上的各齒輪均固定在對(duì)應(yīng)的軸上或者直接在對(duì)應(yīng)的軸上形成，第一內(nèi)輸出軸(17)、第一外輸出軸(18)、第二內(nèi)輸出軸(1)和第二外輸出軸(10)上除了第一主減速齒輪(26)與第二主減速齒輪(2)之外的各齒輪均空套在對(duì)應(yīng)的軸上，第一主減速齒輪(26)固定在第一內(nèi)輸出軸(17)上，第二主減速齒輪(2)固定在第二內(nèi)輸出軸(1)上，各同步器的齒轂均連接在對(duì)應(yīng)的軸上。2.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:第一同步器(4)可與九檔從動(dòng)齒輪(3)及第二外輸出軸(10)接合，第二同步器(6)可與倒檔主動(dòng)齒輪(5)接合，第三同步器(8)可與二檔從動(dòng)齒輪(7)及六檔從動(dòng)齒輪(9)接合，第四同步器(16)可與第一外輸出軸(18)接合，第五同步器(20)可與四檔從動(dòng)齒輪(19)及八檔從動(dòng)齒輪(21)接合，第六同步器(25)可與七檔從動(dòng)齒輪(27)及三檔從動(dòng)齒輪(22)接合。3.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:第一外輸出軸(18)于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第一接合部(35)，第四同步器(16)可與第一接合部(35)接合。4.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:第二外輸出軸(10)于靠向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第二接合部(36)，第一同步器(4)可與第二接合部(36)接合。5.如權(quán)利要求1所述的十速雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈(24)，第一主減速齒輪(26)及第二主減速齒輪(2)同時(shí)與差速器齒圈(24)常嚙CO
【專利摘要】一種十速雙離合自動(dòng)變速器，包括內(nèi)輸入軸、與內(nèi)輸入軸嵌套設(shè)置的外輸入軸、第一內(nèi)輸出軸、與第一內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸、及與第二內(nèi)輸出軸嵌套設(shè)置的第二外輸出軸，該自動(dòng)變速器采用兩組嵌套布置的輸出軸結(jié)構(gòu)，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過(guò)一個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，通過(guò)借用檔位的方式，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單易于加工，在與普通七、八個(gè)檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設(shè)置十個(gè)檔位，傳動(dòng)比分配更加合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的幾率工作在其最佳區(qū)域，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】F16H57/023, F16H3/085, F16H3/12, F16H3/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105370819
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410438609
【發(fā)明人】黃波, 趙烤蕊, 邵發(fā)科
【申請(qǐng)人】廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2014年8月29日