七速雙離合器式自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種七速雙離合器式自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器式自動變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了 AMT換檔沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換檔過程中，發(fā)動機(jī)的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0003]現(xiàn)有的雙離合器式自動變速器中，所有檔位的主動齒輪是依次布置于第一輸入軸和第二輸入軸上，因此變速器的軸向尺寸較長，所以對于前橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動這樣的車輛，特別是小型車，由于安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用。其次，當(dāng)部分檔位采用共用主動齒輪時，雖然可相對縮減變速器的軸向尺寸，但齒輪傳動的速比誤差可能會較大，較難實(shí)現(xiàn)所需速比，不利于使發(fā)動機(jī)在最佳區(qū)域工作。另外，現(xiàn)有的變速器由于變速的檔位較少，一般最多為六檔，較難實(shí)現(xiàn)傳動比的合理分配，使發(fā)動機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，有必要提供了一種七速雙離合器式自動變速器，其可以縮短變速器的軸向長度，使實(shí)際速比能夠更為接近所需要的速比，使傳動比分配更加合理。
[0005]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種七速雙離合器式自動變速器，包括:
[0006]相互嵌套設(shè)置的輸入一軸與輸入二軸，該輸入一軸上從一端起依次安裝有二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、六檔主動齒輪及七檔主動齒輪，該輸入二軸上固定安裝有輸入二軸主動齒輪；
[0007]第一離合器，該第一離合器與該輸入一軸相連；
[0008]第二離合器，該第二離合器與該輸入二軸相連；
[0009]輸出一軸，該輸出一軸上從一端起依次安裝有第一主減速齒輪、二檔從動齒輪、四檔從動齒輪、六檔從動齒輪及七檔從動齒輪；
[0010]輸出二軸，該輸出二軸上從一端起依次安裝有一檔從動齒輪、倒檔從動齒輪、第二主減速齒輪、五檔從動齒輪及三檔從動齒輪；
[0011]輸入副軸，該輸入副軸上從一端起依次安裝有一檔主動齒輪、倒檔主動齒輪、輸入副軸驅(qū)動齒輪、五檔主動齒輪及三檔主動齒輪，該輸入副軸驅(qū)動齒輪固定在該輸入副軸上；
[0012]中間惰輪支承軸，該中間惰輪支承軸上空套安裝有中間惰輪；
[0013]倒檔軸，該倒檔軸上空套安裝有倒檔惰輪；其中，該一檔主動齒輪與該一檔從動齒輪常嚙合，該二檔主動齒輪與該二檔從動齒輪常嚙合，該三檔主動齒輪與該三檔從動齒輪常嚙合，該四檔主動齒輪與該四檔從動齒輪常嚙合，該五檔主動齒輪與該五檔從動齒輪常嚙合，該六檔主動齒輪與該六檔從動齒輪常嚙合，該七檔主動齒輪與該七檔從動齒輪常嚙合，該倒檔主動齒輪與該倒檔惰輪常嚙合，該倒檔惰輪與該倒檔從動齒輪常嚙合，該輸入二軸主動齒輪與該中間惰輪常嚙合，該中間惰輪與該輸入副軸驅(qū)動齒輪常嚙合；
[0014]一倒檔同步器，該一倒檔同步器控制一檔和倒檔的接合；
[0015]二四檔同步器，該二四檔同步器控制二檔和四檔的接合；
[0016]三五檔同步器，該三五檔同步器控制三檔和五檔的接合；及
[0017]六七檔同步器，該六七檔同步器控制六檔和七檔的接合。
[0018]進(jìn)一步地，該一檔主動齒輪和該倒檔主動齒輪固定在該輸入副軸上，該一檔從動齒輪和該倒檔從動齒輪空套在該輸出二軸上，該一倒檔同步器設(shè)置在該輸出二軸上且位于該一檔從動齒輪與該倒檔從動齒輪之間。
[0019]進(jìn)一步地，該二檔主動齒輪和該四檔主動齒輪固定在該輸入一軸上，該二檔從動齒輪和該四檔從動齒輪空套在該輸出一軸上，該二四檔同步器設(shè)置在該輸出一軸上且位于該二檔從動齒輪與該四檔從動齒輪之間。
[0020]進(jìn)一步地，該三檔主動齒輪和該五檔主動齒輪空套在該輸入副軸上，該三檔從動齒輪和該五檔從動齒輪固定在該輸出二軸上，該三五檔同步器設(shè)置在該輸入副軸上且位于該三檔主動齒輪與該五檔主動齒輪之間。
[0021]進(jìn)一步地，該三檔主動齒輪和該五檔主動齒輪固定在該輸入副軸上，該三檔從動齒輪和該五檔從動齒輪空套在該輸出二軸上，該三五檔同步器設(shè)置在該輸出二軸上且位于該三檔從動齒輪與該五檔從動齒輪之間。
[0022]進(jìn)一步地，該六檔主動齒輪和該七檔主動齒輪固定在該輸入一軸上，該六檔從動齒輪和該七檔從動齒輪空套在該輸出一軸上,該六七檔同步器設(shè)置在該輸出一軸上且位于該六檔從動齒輪與該七檔從動齒輪之間。
[0023]進(jìn)一步地，該六檔主動齒輪和該七檔主動齒輪空套在該輸入一軸上，該六檔從動齒輪和該七檔從動齒輪固定在該輸出一軸上，該六七檔同步器設(shè)置在該輸入一軸上且位于該六檔主動齒輪與該七檔主動齒輪之間。
[0024]進(jìn)一步地，該七速雙離合器式自動變速器還包括差速器齒圈，該第一主減速齒輪固定在該輸出一軸上，該第二主減速齒輪固定在該輸出二軸上，該第一主減速齒輪和該第二主減速齒輪同時與該差速器齒圈常嚙合。
[0025]進(jìn)一步地，該輸入二軸主動齒輪、該中間惰輪和該輸入副軸驅(qū)動齒輪形成為第一共面齒輪組，該第一主減速齒輪、該第二主減速齒輪和該差速器齒圈形成為第二共面齒輪組，該倒檔主動齒輪、該倒檔惰輪和該倒檔從動齒輪形成為第三共面齒輪組，其中該第一共面齒輪組位于該第二共面齒輪組的其中一側(cè)，該第三共面齒輪組位于該第二共面齒輪組的另一側(cè)。
[0026]進(jìn)一步地,該輸入二軸為空心軸，該輸入二軸嵌套在該輸入一軸上并與該輸入一軸同軸。
[0027]本發(fā)明的實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0028](I)通過一個中間惰輪，將發(fā)動機(jī)動力從輸入二軸傳遞到輸入副軸上，然后由輸入副軸再傳遞到部分檔位(即一、三、五、倒檔)上，該部分檔位的主動齒輪布置在輸入副軸上，從而所有檔位的主動齒輪無需依次布置于輸入一軸和輸入二軸上，大大縮短了整個變速器的軸向長度，使變速器的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，整車布置更為合理。
[0029](2)各個檔位的主動齒輪通過采用非共用主動齒輪的方式與對應(yīng)的從動齒輪常嚙合，即每個檔位的主動齒輪僅作為該檔位的主動齒輪，而不再作為另一檔位的主動齒輪，所有檔位均不采用共用主動齒輪的方式，使得實(shí)際速比能夠更為接近所需要的速比，提高整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性；
[0030](3)由于整體長度尺寸明顯縮短，因此在與普通五、六檔變速器相同外型尺寸的前提下可設(shè)置七個前進(jìn)檔，從而使傳動比范圍變大，傳動比分配更加合理，進(jìn)而明顯提高整車的動力性能和整車檔次。
【附圖說明】
[0031]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的七速雙離合器式自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的七速雙離合器式自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]本發(fā)明提供一種七速雙離合器式自動變速器，特別是一種適合于前橫置發(fā)動機(jī)、前驅(qū)轎車的七速雙離合器式自動變速器，針對現(xiàn)有雙離合器式自動變速器的軸向長度過大、檔位數(shù)少等問題，提供一種軸向長度小、速比范圍大、速比易分配的七速雙離合器式自動變速器。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。
[0034]第一實(shí)施例
[0035]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的七速雙離合器式自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖1，本實(shí)施例的自動變速器包括:一檔主動齒輪1、一檔從動齒輪2、一倒檔同步器3、倒檔主動齒輪4、倒檔從動齒輪5、第二主減速齒輪6、輸入副軸驅(qū)動齒輪7、五檔從動齒輪8、五檔主動齒輪9、三五檔同步器10、三檔從動齒輪11、輸出二軸12、三檔主動齒輪13、輸入副軸14、中間惰輪15、二檔主動齒輪16、四檔主動齒輪17、輸入一軸18、六檔主動齒輪19、七檔主動齒輪20、六七檔同步器21、七檔從動齒輪22、輸出一軸23、六檔從動齒輪24、四檔從動齒輪25、二四檔同步器26、二檔從動齒輪27、差速器28、差速器齒圈29、第一主減速齒輪30、輸入二軸主動齒輪31、發(fā)動機(jī)曲軸32、第一離合器33、第二離合器34、輸入二軸35、中間惰輪支承軸36、倒檔惰輪37、及倒檔軸38。
[0036]該自動變速器包括七根軸，分別為:輸入一軸18、輸入二軸35、輸出一軸23、輸出二軸12、輸入副軸14、中間惰輪支承軸36、及倒檔軸38，七根軸相互平行布置。輸入一軸18上從靠近發(fā)動機(jī)一端起依次安裝有二檔主動齒輪16、四檔主動齒輪17、六檔主動齒輪19、及七檔主動齒輪20。輸入二軸35上固定安裝有輸入二軸主動齒輪31。輸出一軸23上從靠近發(fā)動機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪30、二檔從動齒輪27、四檔從動齒輪25、六檔從動齒輪24、及七檔從動齒輪22。輸出二軸12上從靠近發(fā)動機(jī)一端起依次安裝有一檔從動齒輪2、倒檔從動齒輪5、第二主減速齒輪6、五檔從動齒輪8、及三檔從動齒輪11。輸入副軸14上從