專利名稱：柴油機(jī)曲軸卸載槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)部件，尤其是一種柴油機(jī)曲軸卸載槽。
背景技術(shù)：
通常的柴油機(jī)曲軸由于曲柄銷垂直固定連接于兩平行曲柄臂之間，所以 在該連接處應(yīng)力集中，在柴油機(jī)工作過程中該部分承受較大的外力，往往會(huì) 在該連接處出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，為了解決這一問題， 一般采用加厚曲柄臂或 加粗曲軸軸徑的方法，這種結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)時(shí)，比較耗材，使曲軸較為笨重，同 時(shí)降低了曲軸的柔性，而使用曲柄臂與曲柄銷連接處下方分別設(shè)置卸載槽的 方法可以有效分散曲柄臂與曲柄銷連接處的內(nèi)應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)柔性分散應(yīng)力作用， 同時(shí)減輕了重量，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容
為了更好的消除曲軸的左右曲柄臂與曲柄銷連接處的內(nèi)應(yīng)力，本實(shí)用新 型提供一種經(jīng)過重新布置的柴油機(jī)曲軸卸載槽，它所采用的技術(shù)方案是一 種柴油機(jī)曲軸卸載槽， 一側(cè)曲柄臂上的卸載槽上沿到主軸頸中心線的距離A
為10 20mm，卸載槽下沿到主軸頸中心線的距離C為2 10mm,另一側(cè)曲柄 臂上的卸載槽上沿到主軸頸中心線的距離B為10 20mm,曲柄臂下沿到主軸 頸中心線的距離D為2 10mm。
本實(shí)用新型的有益效果是:這種重新布置后的卸載槽經(jīng)過有限元分析，
使左右曲軸銷過渡圓角應(yīng)力峰值下降l 1%，同時(shí)通過靜、動(dòng)態(tài)模擬分析， 也達(dá)到改善整機(jī)的平衡性能的效果。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中l(wèi).卸載槽上沿，2.卸載槽下沿，3.主軸頸中心線，4.曲柄臂。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種柴油機(jī)曲軸卸載槽， 一側(cè)曲柄臂4上的卸載槽上沿1 到主軸頸中心線2的距離A為10 mm 20mm，卸載槽下沿2到主軸頸中心線3 的距離C為2mm 10mm，另一側(cè)曲柄臂4上的卸載槽上沿1到主軸頸中心線 3的距離B為10 mm 20腿，卸載槽下沿2到主軸頸中心線3的距離D為2咖 10mm。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)曲軸卸載槽，其特征是一側(cè)曲柄臂上的卸載槽上沿(1)到主軸頸中心線(3)的距離A為10～20mm，卸載槽下沿(2)到主軸頸中心線(3)的距離C為2～10mm，另一側(cè)曲柄臂上的卸載槽上沿(1)到主軸頸中心線(3)的距離B為10～20mm，卸載槽下沿(2)到主軸頸中心線(3)的距離D為2～10mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)部件，尤其是一種柴油機(jī)曲軸卸載槽。在一側(cè)曲柄臂上的卸載槽上沿到主軸頸中心線的距離A為10～20mm，卸載槽下沿到主軸頸中心線的距離C為2～10mm，另一側(cè)曲柄臂上的卸載槽上沿到主軸頸中心線的距離B為10～20mm，卸載槽下沿到主軸頸中心線的距離D為2～10mm。這種重新布置后的卸載槽經(jīng)過有限元分析，使左右曲軸銷過渡圓角應(yīng)力峰值下降11％，同時(shí)通過靜、動(dòng)態(tài)模擬分析，也達(dá)到改善整機(jī)的平衡性能的效果。
文檔編號(hào)F16C3/04GK201074637SQ200720043260
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者丁雨林, 李高明 申請(qǐng)人:江蘇常發(fā)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司