小型風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種小型風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，小型單缸風(fēng)冷柴油機(jī)的曲軸箱體一般在氣缸體的外圍分布有散熱片，通過風(fēng)冷的方式帶走氣缸體上的熱量。由于散熱片集中在氣缸體上，且氣缸體的壁較厚，散熱的效果欠佳，柴油機(jī)上的缸溫仍然較高，容易影響柴油機(jī)的可靠性及穩(wěn)定性，使柴油機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效降低缸溫的小型風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種小型風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，包括鑄造成一體的曲軸箱體(I)和氣缸體(2)，在曲軸箱體(I)上設(shè)有啟動電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔⑷和凸輪軸安裝孔(5)，曲軸支撐孔(4)位于啟動電機(jī)安裝孔(3)與凸輪軸安裝孔
[5]之間，其關(guān)鍵在于:所述啟動電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)三者的中心連線基本位于一條直線上，在所述曲軸箱體(I)型腔的上腔壁開設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道(6)，該第一冷卻風(fēng)道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風(fēng)道(6)的橫截面為橫向布置的長條矩形，在所述曲軸箱體(I)的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(I)連為一體，在所述氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道(8)，兩相鄰第二冷卻風(fēng)道(8)之間的距離相等，所述第二冷卻風(fēng)道
(8)的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直。
[0005]以上結(jié)構(gòu)有利于啟動電機(jī)、曲軸和凸輪軸布置，使各部分裝配更簡單、便捷。曲軸箱體型腔上腔壁的第一冷卻風(fēng)道用于通風(fēng)散熱，以帶走曲軸箱體頂部的熱量；曲軸箱體底部的一排散熱片也能夠起到風(fēng)冷散熱的作用，以帶走曲軸箱體底部的熱量；氣缸體在外圍具有散熱片的基礎(chǔ)上增設(shè)一排第二冷卻風(fēng)道，該第二冷卻風(fēng)道用于通風(fēng)散熱，第二冷卻風(fēng)道與氣缸體自帶的散熱片相結(jié)合，能夠盡可能多地散發(fā)氣缸體上的熱量。本實(shí)用新型能有效減小柴油機(jī)的熱負(fù)荷，使柴油機(jī)的缸溫更低，這樣柴油機(jī)的可靠性及穩(wěn)定性好，故障率少。第一冷卻風(fēng)道的橫截面為橫向布置的長條矩形，一方面通風(fēng)量大，散熱效果顯著；另一方面，巧妙利用了曲軸箱體型腔上腔壁的厚度即可成形，加工制作容易，并且不會破壞曲軸箱體該部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第二冷卻風(fēng)道布置成一排，其橫截面也為長條矩形，通風(fēng)點(diǎn)多，通風(fēng)量大，散熱效果同樣顯著。
[0006]作為優(yōu)選，所述曲軸支撐孔(4)的水平軸線與氣缸體(2)的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°。
[0007]有益效果:本實(shí)用新型通過在曲軸箱體和氣缸體上增設(shè)冷卻風(fēng)道，能有效降低柴油機(jī)缸溫，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，穩(wěn)定性好，故障率少，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0010]如圖1所示，曲軸箱體I和氣缸體2通過鑄造一體成型。在曲軸箱體I上設(shè)有啟動電機(jī)安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5，啟動電機(jī)安裝孔3位于曲軸支撐孔4的斜上方，且啟動電機(jī)安裝孔3和氣缸體2分居在曲軸支撐孔4的兩側(cè)。凸輪軸安裝孔5位于曲軸支撐孔4的斜下方，凸輪軸安裝孔5和氣缸體2位于曲軸支撐孔4的同一側(cè)，所述啟動電機(jī)安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5三者的中心連線基本位于一條直線上。曲軸支撐孔4的水平軸線與氣缸體2的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°，夾角Θ的具體大小根據(jù)實(shí)際需要確定。
[0011]如圖1所示，在曲軸箱體I型腔的上腔壁開設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道6，該第一冷卻風(fēng)道6緊挨氣缸體2的根部，且第一冷卻風(fēng)道6的橫截面為橫向布置的長條矩形。在曲軸箱體I的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片7，該散熱片7的頂端與曲軸箱體I連為一體，散熱片7的具體數(shù)目及高度根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定。在氣缸體2的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道8，兩相鄰第二冷卻風(fēng)道8之間的距離相等，第二冷卻風(fēng)道8的具體數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定。所述第二冷卻風(fēng)道8的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體2的軸心線垂直。
[0012]本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種小型風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，包括鑄造成一體的曲軸箱體(I)和氣缸體(2)，在曲軸箱體⑴上設(shè)有啟動電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)，曲軸支撐孔⑷位于啟動電機(jī)安裝孔⑶與凸輪軸安裝孔(5)之間，其特征在于:所述啟動電機(jī)安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)三者的中心連線基本位于一條直線上，在所述曲軸箱體(I)型腔的上腔壁開設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道(6)，該第一冷卻風(fēng)道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風(fēng)道￠)的橫截面為橫向布置的長條矩形，在所述曲軸箱體(I)的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(I)連為一體，在所述氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道(8)，兩相鄰第二冷卻風(fēng)道(8)之間的距離相等，所述第二冷卻風(fēng)道(8)的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曲軸支撐孔(4)的水平軸線與氣缸體(2)的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種小型風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，在曲軸箱體(1)型腔的上腔壁開設(shè)有前后貫通的第一冷卻風(fēng)道(6)，該第一冷卻風(fēng)道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風(fēng)道(6)的橫截面為橫向布置的長條矩形，在曲軸箱體(1)的底部設(shè)置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(1)連為一體，在氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設(shè)有一排第二冷卻風(fēng)道(8)，第二冷卻風(fēng)道(8)的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直。本實(shí)用新型通過在曲軸箱體和氣缸體上增設(shè)冷卻風(fēng)道，能有效降低柴油機(jī)缸溫，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，穩(wěn)定性好，故障率少。
【IPC分類】F02F7-00
【公開號】CN204419390
【申請?zhí)枴緾N201420779660
【發(fā)明人】謝聯(lián)川
【申請人】重慶福歐機(jī)械有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月10日