一種柴油機(jī)曲軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于柴油機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油機(jī)曲軸。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著大功率柴油機(jī)功率的不斷強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅度提高。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)可靠性和緊湊型有更高要求。若通過一體化曲軸設(shè)計(jì)，則會(huì)使柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件結(jié)構(gòu)及連接方式的以簡(jiǎn)化，有利于高速、大負(fù)荷工況下可靠高效運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)一體化曲軸設(shè)計(jì)可縮小曲軸體積尺寸，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊型、輕量化的設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種柴油機(jī)曲軸，簡(jiǎn)化了曲軸及曲軸平衡系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)曲軸一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化曲軸部件裝配，提高曲軸部件的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種柴油機(jī)曲軸，包括曲軸本體以及曲軸本體上設(shè)置的平衡塊；所述曲軸本體與所述平衡塊一體成型，且所述平衡塊與所述曲軸本體連接處圓角過渡。
[0006]進(jìn)一步的，所述平衡塊為兩塊。
[0007]進(jìn)一步的，兩所述平衡塊處于所述曲軸本體的同一側(cè)。
[0008]進(jìn)一步的，兩所述平衡塊平行布置。
[0009]進(jìn)一步的，所述平衡塊各棱角均倒圓角。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種柴油機(jī)曲軸具有以下優(yōu)勢(shì):
[0011]通過一體化曲軸設(shè)計(jì)，精簡(jiǎn)了曲軸部件的零件數(shù)，變曲軸平衡塊與曲軸螺栓緊固連接為曲軸和平衡塊為一體結(jié)構(gòu)，便于曲軸部件裝配和固定，同時(shí)不用再對(duì)壓緊平衡塊螺栓進(jìn)行鎖死，提高了曲軸部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。
【附圖說明】
[0012]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中A-A向剖視圖；
[0015]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中用螺栓鎖緊固定平衡塊的柴油機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-曲軸本體；2_平衡塊；3_圓角，4-螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0019]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0021]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0022]—種柴油機(jī)曲軸，如圖1和圖2所示，包括曲軸本體1以及曲軸本體1上設(shè)置的平衡塊2 ;所述曲軸本體1與所述平衡塊2 —體成型，且所述平衡塊2與所述曲軸本體1連接處通過圓角3過渡。采用圓角3過渡，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效簡(jiǎn)化了曲軸部件的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提升了曲軸結(jié)構(gòu)緊湊，提高曲軸部件的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0023]為保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更佳的平衡性，所述平衡塊2可以設(shè)計(jì)成間隔設(shè)置的兩塊，此兩塊所述平衡塊2平行布置。
[0024]其中，兩所述平衡塊2處于所述曲軸本體1的同一側(cè)，使得曲軸有良好的平衡性的同時(shí)，節(jié)省空間，曲軸結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0025]需要指出的是，平衡塊2各棱角均倒圓角，防止與其它結(jié)構(gòu)件發(fā)生磕碰，造成損傷。
[0026]將曲軸部件螺栓壓緊鎖死的方式(如圖3所示)改為整體設(shè)計(jì)，將曲軸和平衡塊作為一個(gè)整體設(shè)計(jì)來代替現(xiàn)有技術(shù)中曲軸的平衡塊采用螺栓4壓緊的方式，新的一體化曲軸沒有上述多余的零部件及結(jié)構(gòu)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中曲軸離心慣性力自平衡，增加了曲軸整體剛度，提高了曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的可靠性，降低了因傳統(tǒng)曲軸部件松動(dòng)、脫落造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)故障發(fā)生概率。有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)整體可靠性。
[0027]通過加厚一體化曲軸曲柄厚度，有效縮小了曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑，為發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)、曲軸箱緊湊化設(shè)計(jì)提供可能。
[0028]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)曲軸，其特征在于:包括曲軸本體以及曲軸本體上設(shè)置的平衡塊；所述曲軸本體與所述平衡塊一體成型，且所述平衡塊與所述曲軸本體連接處圓角過渡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)曲軸，其特征在于:所述平衡塊為兩塊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)曲軸，其特征在于:兩所述平衡塊處于所述曲軸本體的同一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)曲軸，其特征在于:兩所述平衡塊平行布置。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種柴油機(jī)曲軸，其特征在于:所述平衡塊各棱角均倒圓角。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)曲軸，包括曲軸本體以及曲軸本體上設(shè)置的平衡塊；所述曲軸本體與所述平衡塊一體成型,且所述平衡塊與所述曲軸本體連接處圓角過渡。所述平衡塊為兩塊。兩所述平衡塊處于所述曲軸本體的同一側(cè)。兩所述平衡塊平行布置。通過一體化曲軸設(shè)計(jì)，精簡(jiǎn)了曲軸部件的零件數(shù)，變曲軸平衡塊與曲軸螺栓緊固連接為曲軸和平衡塊為一體結(jié)構(gòu)，便于曲軸部件裝配和固定，同時(shí)不用再對(duì)壓緊平衡塊螺栓進(jìn)行鎖死，提高了曲軸部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。通過加厚一體化曲軸曲柄厚度，有效縮小了曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑，為發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)、曲軸箱緊湊化設(shè)計(jì)提供可能。
【IPC分類】F16C3/20, F16C3/08
【公開號(hào)】CN105351347
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510926548
【發(fā)明人】李云廣
【申請(qǐng)人】中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(天津)
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日