波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，公開了一種波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，包括外環(huán)體、內(nèi)環(huán)體、中軸體，外環(huán)體和內(nèi)環(huán)體之間均勻設(shè)置有導(dǎo)流巢壁；內(nèi)環(huán)體和中軸體均具有第一端面和第二端面，第一端面與濾清器連接，第二端面與引擎端相連；內(nèi)環(huán)體和中軸體之間均勻設(shè)置有第一連接橋和第二連接橋，中軸體內(nèi)端靠近第一端面位置均布有第三連接橋；外環(huán)體、內(nèi)環(huán)體、中軸體、導(dǎo)流巢壁、第一連接橋、第二連接橋、第三連接橋均采用納米材料制成。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為純物理性質(zhì)，不損傷、不干擾機(jī)械或電路，省油10%?20%，完全燃燒，減少?gòu)U氣排放，有助于環(huán)保，節(jié)省龐大的耗材費(fèi)用。
【專利說明】
波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，尤其涉及了一種波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛引擎的進(jìn)氣裝置是車輛燃油系統(tǒng)的主要核心元件，其工作狀態(tài)的好壞對(duì)車輛的引擎動(dòng)能、油耗、車輛的加速性能、廢氣的排放及旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性能具有較大的影響力。目前現(xiàn)有的引擎裝置存在燃油燃燒不充分，導(dǎo)致引擎排放黑煙，增加油耗，氣缸內(nèi)積碳等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中燃油燃燒不充分，增加耗油量的缺點(diǎn)，提供了一種可提高內(nèi)燃機(jī)燃燒效能，使之達(dá)到完全燃燒、節(jié)省油耗、效率提升的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，包括外環(huán)體、設(shè)置在外環(huán)體內(nèi)的內(nèi)環(huán)體、設(shè)置在內(nèi)環(huán)體內(nèi)的中軸體，外環(huán)體和內(nèi)環(huán)體之間均勻設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)流巢壁，導(dǎo)流巢壁上設(shè)有導(dǎo)流孔；內(nèi)環(huán)體和中軸體均具有第一端面和第二端面，第一端面與濾清器連接，第二端面與引擎端相連；中軸體的高度和內(nèi)環(huán)體的高度相同，外環(huán)體的高度小于內(nèi)環(huán)體的高度；內(nèi)環(huán)體和中軸體之間均勻設(shè)置有第一連接橋和第二連接橋，中軸體內(nèi)端靠近第一端面位置均布有第三連接橋;外環(huán)體、內(nèi)環(huán)體、中軸體、導(dǎo)流巢壁、第一連接橋、第二連接橋、第三連接橋均采用納米材料制成。
[0006]作為優(yōu)選，內(nèi)環(huán)體第一端面與中軸體第一端面齊平，內(nèi)環(huán)體第二端面與中軸體第二端面齊平。
[0007]作為優(yōu)選，外環(huán)體一端面與內(nèi)環(huán)體第二端面齊平，且其與導(dǎo)流巢壁一端面齊平，內(nèi)環(huán)體第二段面凸出于外環(huán)體另一端面。
[0008]作為優(yōu)選，第一連接橋設(shè)置在靠近第一端面的位置，第二連接橋設(shè)置在靠近第二端面的位置。
[0009]作為優(yōu)選，第一連接橋?yàn)閺?fù)數(shù)根，第一連接橋兩端分別固定在中軸體外端和內(nèi)環(huán)體內(nèi)端，第二連接橋?yàn)閺?fù)數(shù)根，第二連接橋兩端分別固定在中軸體外端和內(nèi)環(huán)體內(nèi)端。
[0010]作為優(yōu)選，第一連接橋和第二連接橋在豎直面上交錯(cuò)設(shè)置。
[0011 ]作為優(yōu)選，導(dǎo)流巢壁兩端分別固定在外環(huán)體內(nèi)端和內(nèi)環(huán)體外端。
[0012]作為優(yōu)選，第三連接橋一端均固定在中軸體內(nèi)端，第三連接橋另一端均在中軸體的中軸線上固定相連。
[0013]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:安裝于空氣濾清器與引擎的進(jìn)氣管之間，第一端面朝向空氣濾清器，采用納米材料，能產(chǎn)生每秒八千億次的分子自然規(guī)律振蕩，能有效地將空氣中的氫、氧分子活性化，將空氣分子改變，使其分子大小納米化，達(dá)到使分子組織微細(xì)化的效果，當(dāng)活化后的空氣進(jìn)入車輛引擎室后，使氫氧分子對(duì)燃油的結(jié)合承載量提升到最佳的比例。經(jīng)測(cè)試，安裝此節(jié)能減排裝置的車輛可促進(jìn)燃油充分燃燒，進(jìn)而使引擎的燃燒率提高。設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一連接橋、第二連接橋、第三連接橋，三者與內(nèi)環(huán)體、中軸體形成若干個(gè)通孔，并將結(jié)構(gòu)安裝于汽車空氣濾清的進(jìn)氣管位置，有利于空氣通過通孔，從而與助燃?xì)庾饔?，達(dá)到一個(gè)節(jié)能減排、減少?gòu)U氣排放的作用。該結(jié)構(gòu)為純物理性質(zhì)，不損傷、不干擾機(jī)械或電路，適用于各種內(nèi)燃機(jī)，不會(huì)限制于燃料種類，可提高引擎馬力、扭力，省油10%-20%，完全燃燒，減少?gòu)U氣排放，有助于環(huán)保，使用3年，符合經(jīng)濟(jì)效能之要求，節(jié)省龐大的耗材費(fèi)用。
[0014]由交錯(cuò)排列的第一連接橋、第二連接橋，以增加通過氣體的震蕩頻率，達(dá)到提高引擎的燃燒效率的功效，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本較低，可達(dá)到減低消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)的作用，且結(jié)構(gòu)安裝方便，可達(dá)到提高消費(fèi)者組裝安全的作用。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的另一角度的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是圖2的主視圖。
[0018]圖4是圖3的AA剖面圖。
[0019]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:其中I一外環(huán)體、2—內(nèi)環(huán)體、3—中軸體、4 一導(dǎo)流巢壁、5—導(dǎo)流孔、6—第一端面、7—第二端面、8—第一連接橋、9 一第二連接橋、1一第二連接橋、11 一通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例
[0021]波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，如圖1至圖4所示，包括外環(huán)體1、設(shè)置在外環(huán)體I內(nèi)的內(nèi)環(huán)體2、設(shè)置在內(nèi)環(huán)體2內(nèi)的中軸體3，外環(huán)體I和內(nèi)環(huán)體2之間均勻設(shè)置在四個(gè)導(dǎo)流巢壁4，導(dǎo)流巢壁4兩端分別固定在外環(huán)體I內(nèi)端和內(nèi)環(huán)體2外端。導(dǎo)流巢壁4上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)流孔5 ο外環(huán)體1、內(nèi)環(huán)體2、中軸體3、導(dǎo)流巢壁4、第一連接橋8、第二連接橋9、第三連接橋10均采用納米材料制成。
[0022]中軸體3和內(nèi)環(huán)體2、外環(huán)體I均為中空柱體且其中心軸線均位于同一條直線上，內(nèi)環(huán)體2和中軸體3均具有第一端面6和第二端面7，第一端面6與濾清器連接，第二端面7與引擎端相連。
[0023]中軸體3的高度和內(nèi)環(huán)體2的高度相同，外環(huán)體I的高度小于內(nèi)環(huán)體2的高度，減少節(jié)能減排裝置與進(jìn)氣管內(nèi)壁的接觸面積，使其達(dá)到最小。內(nèi)環(huán)體2第一端面6與中軸體3第一端面6齊平，內(nèi)環(huán)體2第二端面7與中軸體3第二端面7齊平。外環(huán)體I 一端面與內(nèi)環(huán)體2第二端面7齊平，且其與導(dǎo)流巢壁4一端面齊平。內(nèi)環(huán)體2第二段面凸出于外環(huán)體I另一端面。
[0024]外環(huán)體I在節(jié)能減排裝置安裝時(shí)與空氣濾清器的進(jìn)氣管起到固定作用，外環(huán)體I的高度小于內(nèi)環(huán)體2的高度，外環(huán)體I在安裝時(shí)，若因大小不合適時(shí)可便于修剪外環(huán)體I，內(nèi)環(huán)體2的結(jié)構(gòu)讓空氣能集束加速前進(jìn)并減少渦流的現(xiàn)象，讓引擎的燃燒效率提升，并有效減少?gòu)U棄的排放量。
[0025]內(nèi)環(huán)體2和中軸體3之間均勻設(shè)置有第一連接橋8和第二連接橋9，第一連接橋8設(shè)置在靠近第一端面6的位置，第二連接橋9設(shè)置在靠近第二端面7的位置。第一連接橋8為復(fù)數(shù)根，第一連接橋8兩端分別固定在中軸體3外端和內(nèi)環(huán)體2內(nèi)端。第二連接橋9為復(fù)數(shù)根，第二連接橋9兩端分別固定在中軸體3外端和內(nèi)環(huán)體2內(nèi)端。第一連接橋8和第二連接橋9在豎直面上交錯(cuò)設(shè)置。
[0026]中軸體3內(nèi)端靠近第一端面6位置均布有三根第三連接橋10。第三連接橋10—端均固定在中軸體3內(nèi)端，第三連接橋10另一端均在中軸體3的中軸線上固定相連。
[0027]設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一連接橋8、第二連接橋9、第三連接橋10，三者與內(nèi)環(huán)體2、中軸體3形成若干個(gè)交錯(cuò)設(shè)置的通孔11，并將結(jié)構(gòu)安裝于汽車空氣濾清的進(jìn)氣管位置，有利于空氣以交錯(cuò)排列通過通孔11，而不會(huì)相互干擾降低效能，從而與助燃?xì)庾饔?，達(dá)到一個(gè)節(jié)能減排、減少?gòu)U氣排放的作用。
[0028]本實(shí)用新型的節(jié)能減排裝置提供氣體進(jìn)入引擎裝置的氧分子密度加大，霧化程度提高，以致加大空氣與燃油的接觸面積，達(dá)到更理想的油氣混合比例。該結(jié)構(gòu)采用納米材料稀土鈰能量制成，能夠產(chǎn)生電磁輻射和遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)氣體流過時(shí)，可以改變氣體水分子族群的結(jié)構(gòu)，能有效地將氣體中的水分子族群更加細(xì)化，并產(chǎn)生自然規(guī)律的震蕩而激化氫、氧分子，使進(jìn)入該引擎燃燒時(shí)的空氣和燃油的混合比例增強(qiáng)，達(dá)到最佳油氣混合比，在單位時(shí)間內(nèi)完成充分燃燒。因此，可以達(dá)到更佳的燃燒效率，降低污染。
[0029]當(dāng)空氣產(chǎn)生活性化之際，而進(jìn)入車輛引擎室內(nèi)，將依據(jù)所產(chǎn)生之氫氧分子狀態(tài)，催化燃油因而所結(jié)合產(chǎn)生之承載量，可提升16倍以上。同時(shí)亦可令油氣混合率，高達(dá)14.7:1之最佳比例。
[0030]經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，安裝本產(chǎn)品后之車輛，可促進(jìn)引擎內(nèi)燃油完全燃燒，最高有使得引擎燃燒率提升30%之案例。當(dāng)空氣在高速流通經(jīng)過產(chǎn)品時(shí)，它能使空氣中的氧分子迅速活化、細(xì)微化并產(chǎn)生霧化現(xiàn)象。當(dāng)霧化后的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)，可提升空氣對(duì)燃油的承載力，促使油氣混合比達(dá)到最佳比例，從而促進(jìn)汽缸內(nèi)燃油的高效燃燒。
[0031]該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0032]1.節(jié)油
[0033]省油10%_20%，依車況及行駛情況不同而有差異，降低所需燃油品質(zhì)，節(jié)省開支；
[0034]2.減排
[0035]促進(jìn)燃油完全燃燒，可降低廢氣的排放量50%?90%;
[0036]3.增強(qiáng)動(dòng)力
[0037]促使氫氧分子組織細(xì)微化，扭力增強(qiáng)，增強(qiáng)引擎動(dòng)力。依據(jù)不同車型，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎動(dòng)力20%-50%。
[0038]4.安全可靠
[0039]使用上安全可靠、無副作用。亦無對(duì)電子機(jī)器或機(jī)械有產(chǎn)生任何干擾之可能。本產(chǎn)品開發(fā)至今，已超過連續(xù)50000公里，與2000小時(shí)以上的各種測(cè)試，完全可信賴與安心。
[0040]5.安裝方便
[0041]安裝在空濾器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接管道中，不需改裝任何結(jié)構(gòu)，適用于柴油車、汽油車、天然氣內(nèi)燃等各種引擎車輛，突破傳統(tǒng)進(jìn)氣概念。安裝后約15分鐘即可見效。
[0042]安裝步驟如下:
[0043]1.將空氣濾清器與進(jìn)氣管連接處拆開；
[0044]2.利用對(duì)稱的四個(gè)導(dǎo)流巢壁4端點(diǎn)，將節(jié)能減排裝置第一端面6位置向?yàn)V清器端對(duì)合，而第二端面7則朝向引擎端，平置裝在進(jìn)氣口內(nèi)；若尺寸不合，則可裁剪成適當(dāng)大?。?br>[0045]3.將原先的進(jìn)氣管與濾清器接點(diǎn)裝回，鎖緊即可。
[0046]裝上節(jié)能減排裝置后，小轎車的測(cè)試方式:將引擎置于空擋或P擋處，手剎車?yán)?，旋即持續(xù)發(fā)動(dòng)引擎空轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)速加至達(dá)2500rpm，持續(xù)5分鐘。然后，快速連續(xù)踩、放剎車踏板十次。
[0047]大卡車的測(cè)試方式:
[0048]汽油引擎車:將引擎置于空擋或P擋處，手剎車?yán)?，旋即持續(xù)發(fā)動(dòng)引擎空轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)速加至達(dá)2500rpm，持續(xù)5分鐘。然后，快速連續(xù)踩、放剎車踏板十次。
[0049]柴油引擎車:將引擎置于空擋或P擋處，手剎車?yán)?，旋即持續(xù)發(fā)動(dòng)引擎空轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)速加至達(dá)1800?2000rpm，持續(xù)5分鐘。然后，快速連續(xù)踩、放剎車踏板十次。
[0050]大客車、大巴士的測(cè)試方式:
[0051]汽油引擎車:將引擎置于空擋或P擋處，手剎車?yán)穑闯掷m(xù)發(fā)動(dòng)引擎空轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)速加至達(dá)2500rpm，持續(xù)5分鐘。然后，快速連續(xù)踩、放剎車踏板十次。
[0052]柴油引擎車:將引擎置于空擋或P擋處，手剎車?yán)?，旋即持續(xù)發(fā)動(dòng)引擎空轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)速加至達(dá)1800?2000rpm，持續(xù)5分鐘。然后，快速連續(xù)踩、放剎車踏板十次。
[0053]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:包括外環(huán)體(I)、設(shè)置在外環(huán)體(I)內(nèi)的內(nèi)環(huán)體(2)、設(shè)置在內(nèi)環(huán)體(2)內(nèi)的中軸體(3)，外環(huán)體(I)和內(nèi)環(huán)體(2)之間均勻設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)流巢壁(4)，導(dǎo)流巢壁(4)上設(shè)有導(dǎo)流孔(5);內(nèi)環(huán)體(2)和中軸體(3)均具有第一端面(6)和第二端面(7)，第一端面(6)與濾清器連接，第二端面(7)與引擎端相連；中軸體(3)的高度和內(nèi)環(huán)體(2)的高度相同，外環(huán)體(I)的高度小于內(nèi)環(huán)體(2)的高度；內(nèi)環(huán)體(2)和中軸體(3)之間均勻設(shè)置有第一連接橋(8)和第二連接橋(9)，中軸體(3)內(nèi)端靠近第一端面(6)位置均布有第三連接橋(10)，外環(huán)體(1)、內(nèi)環(huán)體(2)、中軸體(3)、導(dǎo)流巢壁(4)、第一連接橋(8)、第二連接橋(9 )、第三連接橋(1 )均采用納米材料制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:內(nèi)環(huán)體(2)第一端面(6)與中軸體(3)第一端面(6)齊平，內(nèi)環(huán)體(2)第二端面(7)與中軸體(3)第二端面(7)齊平。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:外環(huán)體(I)一端面與內(nèi)環(huán)體(2)第二端面(7)齊平，且其與導(dǎo)流巢壁(4)一端面齊平，內(nèi)環(huán)體(2)第二段面凸出于外環(huán)體(I)另一端面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:第一連接橋(8)設(shè)置在靠近第一端面(6)的位置，第二連接橋(9)設(shè)置在靠近第二端面(7)的位置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:第一連接橋(8)為復(fù)數(shù)根，第一連接橋(8)兩端分別固定在中軸體(3 )外端和內(nèi)環(huán)體(2 )內(nèi)端，第二連接橋(9 )為復(fù)數(shù)根，第二連接橋(9)兩端分別固定在中軸體(3)外端和內(nèi)環(huán)體(2)內(nèi)端。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:第一連接橋(8)和第二連接橋(9)在豎直面上交錯(cuò)設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:導(dǎo)流巢壁(4)兩端分別固定在外環(huán)體(I)內(nèi)端和內(nèi)環(huán)體(2)外端。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波能內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于:第三連接橋(10)—端均固定在中軸體(3)內(nèi)端，第三連接橋(10)另一端均在中軸體(3)的中軸線上固定相連。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK205654464SQ201620451660
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日 公開號(hào)201620451660.6, CN 201620451660, CN 205654464 U, CN 205654464U, CN-U-205654464, CN201620451660, CN201620451660.6, CN205654464 U, CN205654464U
【發(fā)明人】陳偉華
【申請(qǐng)人】陳偉華