一種摩托車用怠速控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車用怠速控制裝置，包括外殼，所述外殼的頂端設(shè)有頂板，所述頂板的頂端左右兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣管和進(jìn)油管，所述進(jìn)氣管和進(jìn)油管均通過連接管與斜板相連，所述斜板的正面設(shè)有氣孔，所述斜板的下表面設(shè)有油孔，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有第二混合倉。該摩托車用怠速控制裝置，通過氣孔、油孔和第二混合倉的配合，氣體和油液通過進(jìn)氣口和進(jìn)油口通過連接管輸送至斜板內(nèi)，并通過氣孔和油孔噴入第二混合倉內(nèi)進(jìn)行混合，氣體和油液噴入第二混合倉內(nèi)后擊打在攪拌板上，攪拌板通過旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)對氣體和油液進(jìn)行混合，混合后的油氣混合物通過出口進(jìn)入動力倉內(nèi)，提高動力裝置啟動時動能，使摩托車在怠速狀態(tài)下直接行使。
【專利說明】
一種摩托車用怠速控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車用怠速控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車怠速狀態(tài)，是指摩托車發(fā)動力動力輸出被斷開，發(fā)動機空轉(zhuǎn)狀況下的工作狀態(tài)，摩托車行駛時，在等待紅燈或遇到堵車緩慢滑行時，就常常處于怠速狀態(tài)，這種怠速狀態(tài)下，為了降低發(fā)動機省耗，就需要進(jìn)行怠速控制以盡量降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，在現(xiàn)有技術(shù)中，例如申請?zhí)枮?01310307985.8的發(fā)明專利，通過檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及油門開閉情況來判斷發(fā)動機是否處于怠速，當(dāng)判斷發(fā)動機處于怠速后，采用控制節(jié)氣門旁通管道通氣量和控制點火提前角來調(diào)節(jié)摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其與目標(biāo)怠速值一致，該發(fā)明雖然可在摩托車怠速狀態(tài)下節(jié)氣門旁通管道通氣量和控制點火來提前使摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但在實際工作時，該專利在怠速狀態(tài)下，氣體和液體的混合效果較差，導(dǎo)致在動力裝置啟動時動能不足，影響摩托車在怠速狀態(tài)下直接行使。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種摩托車用怠速控制裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種摩托車用怠速控制裝置，包括外殼，所述外殼的頂端設(shè)有頂板，所述頂板通過斜板與外殼相連，所述頂板的頂端左右兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣管和進(jìn)油管，所述進(jìn)氣管和進(jìn)油管的內(nèi)部分別設(shè)有進(jìn)氣口和進(jìn)油口，所述進(jìn)氣管和進(jìn)油管均通過連接管與斜板相連，所述斜板的正面設(shè)有氣孔，所述斜板的下表面設(shè)有油孔，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有第二混合倉，所述第二混合倉的正面設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的外壁設(shè)有攪拌板，所述攪拌板的正面設(shè)有通孔，所述外殼的底端中心處設(shè)有出口。
[0005]優(yōu)選的，所述頂板的頂端中心處設(shè)有頂殼，所述進(jìn)氣管和進(jìn)油管均通過給氣管和給油管與頂殼相連，所述頂殼的內(nèi)部設(shè)有第一混合倉。
[0006]優(yōu)選的，所述頂殼的底端設(shè)有扣盤，所述扣盤的中心處設(shè)有混合出口。
[0007]優(yōu)選的，所述扣盤與頂殼的連接處設(shè)有密封墊。
[0008]優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)軸的正面中心處設(shè)有定位件。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該摩托車用怠速控制裝置，通過氣孔、油孔和第二混合倉的配合，氣體和油液通過進(jìn)氣口和進(jìn)油口通過連接管輸送至斜板內(nèi)，并通過氣孔和油孔噴入第二混合倉內(nèi)進(jìn)行混合，氣體和油液噴入第二混合倉內(nèi)后擊打在攪拌板上，攪拌板通過旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)對氣體和油液進(jìn)行混合，通孔提高氣體和油液的混合效果，混合后的油氣混合物通過出口進(jìn)入動力倉內(nèi)，提高動力裝置啟動時動能，使摩托車在怠速狀態(tài)下直接行使。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2為本實用新型的頂殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、進(jìn)氣管，2、進(jìn)氣口，3、頂殼，4、第一混合倉，5、進(jìn)油口，6、進(jìn)油管，7、連接管，8、氣孔，9、斜板，10、頂板，11、油孔，12、外殼，13、攪拌板，14、旋轉(zhuǎn)軸，15、出口，16、定位件，17、通孔，18、扣盤，19、混合出口，20、密封墊，21、第二混合倉。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種摩托車用怠速控制裝置，包括外殼12，所述外殼12的頂端設(shè)有頂板10，所述頂板10通過斜板9與外殼12相連，所述頂板10的頂端左右兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣管I和進(jìn)油管6，所述進(jìn)氣管I和進(jìn)油管6的內(nèi)部分別設(shè)有進(jìn)氣口 2和進(jìn)油口 5，所述進(jìn)氣管I和進(jìn)油管6均通過連接管7與斜板9相連，所述斜板9的正面設(shè)有氣孔8，所述斜板9的下表面設(shè)有油孔11，氣體和油液通過進(jìn)氣口 2和進(jìn)油口 5通過連接管7輸送至斜板9內(nèi)，并通過氣孔8和油孔11噴入第二混合倉21內(nèi)進(jìn)行混合，所述頂板10的頂端中心處設(shè)有頂殼3，所述進(jìn)氣管I和進(jìn)油管6均通過給氣管和給油管與頂殼3相連，氣體和油液通過進(jìn)氣口 2和進(jìn)油口 5通過給氣管和給油管輸送至頂殼3內(nèi)，所述頂殼3的內(nèi)部設(shè)有第一混合倉4，氣體和油液在第一混合倉4內(nèi)進(jìn)行混合，所述頂殼3的底端設(shè)有扣盤18，所述扣盤18的中心處設(shè)有混合出口 19，混合后的混合體通過混合出口 19進(jìn)入第二混合倉21內(nèi)，所述扣盤18與頂殼3的連接處設(shè)有密封墊20，通過設(shè)置密封墊20提高頂殼3與扣盤18連接的穩(wěn)定性，所述外殼12的內(nèi)部設(shè)有第二混合倉21，所述第二混合倉21的正面設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸14，所述旋轉(zhuǎn)軸14的外壁設(shè)有攪拌板13，氣體和油液噴入第二混合倉21內(nèi)后擊打在攪拌板13上，攪拌板13通過旋轉(zhuǎn)軸14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)對氣體和油液進(jìn)行混合，所述旋轉(zhuǎn)軸14的正面中心處設(shè)有定位件16，通過設(shè)置定位件16提高攪拌板13與旋轉(zhuǎn)軸14連接的穩(wěn)定性，所述攪拌板13的正面設(shè)有通孔17，通過設(shè)置通孔17提高氣體和油液的混合效果，所述外殼12的底端中心處設(shè)有出□ 15。
[0015]氣體和油液通過進(jìn)氣口 2和進(jìn)油口 5通過連接管7輸送至斜板9內(nèi)，并通過氣孔8和油孔11噴入第二混合倉21內(nèi)進(jìn)行混合，氣體和油液噴入第二混合倉21內(nèi)后擊打在攪拌板13上，攪拌板13通過旋轉(zhuǎn)軸14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)對氣體和油液進(jìn)行混合，通孔17提高氣體和油液的混合效果，混合后的油氣混合物通過出口 15進(jìn)入動力倉內(nèi)。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車用怠速控制裝置，包括外殼，其特征在于:所述外殼的頂端設(shè)有頂板，所述頂板通過斜板與外殼相連，所述頂板的頂端左右兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣管和進(jìn)油管，所述進(jìn)氣管和進(jìn)油管的內(nèi)部分別設(shè)有進(jìn)氣口和進(jìn)油口，所述進(jìn)氣管和進(jìn)油管均通過連接管與斜板相連，所述斜板的正面設(shè)有氣孔，所述斜板的下表面設(shè)有油孔，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有第二混合倉，所述第二混合倉的正面設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的外壁設(shè)有攪拌板，所述攪拌板的正面設(shè)有通孔，所述外殼的底端中心處設(shè)有出口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用怠速控制裝置，其特征在于:所述頂板的頂端中心處設(shè)有頂殼，所述進(jìn)氣管和進(jìn)油管均通過給氣管和給油管與頂殼相連，所述頂殼的內(nèi)部設(shè)有第一混合倉。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車用怠速控制裝置，其特征在于:所述頂殼的底端設(shè)有扣盤，所述扣盤的中心處設(shè)有混合出口。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車用怠速控制裝置，其特征在于:所述扣盤與頂殼的連接處設(shè)有密封墊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用怠速控制裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸的正面中心處設(shè)有定位件。
【文檔編號】F02M29/02GK205654459SQ201620483900
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月25日 公開號201620483900.0, CN 201620483900, CN 205654459 U, CN 205654459U, CN-U-205654459, CN201620483900, CN201620483900.0, CN205654459 U, CN205654459U
【發(fā)明人】魯為龍, 郭士宣, 魯可列, 駱榮春
【申請人】蕪湖力銳達(dá)汽車部件有限公司