車用內(nèi)燃機(jī)余熱復(fù)合利用系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用內(nèi)燃機(jī)余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，主要由蒸發(fā)器、超臨界蓄熱器、后處理器、預(yù)熱器、通斷閥、比例電磁閥、空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)、穩(wěn)壓罐、冷凝器、冷工質(zhì)罐和控制單元組成，通過超臨界蓄熱穩(wěn)定后處理溫度，保證后處理效率，利用換熱后溫度較低的廢氣進(jìn)行廢氣再循環(huán)以減少EGR中冷的能量損失，同時充分利用工質(zhì)吸收發(fā)動機(jī)廢氣的熱量，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并且可對工質(zhì)的汽化潛熱進(jìn)行回收，充分利用工質(zhì)能量，降低工質(zhì)泵的能量損失。本實(shí)用新型所述系統(tǒng)能夠同時最大限度地滿足發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的需求。
【專利說明】
車用內(nèi)燃機(jī)余熱復(fù)合利用系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型屬于車用內(nèi)燃機(jī)低品質(zhì)能源利用技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及開發(fā)一種車用內(nèi) 燃機(jī)余熱復(fù)合利用系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 全球目前約有9億輛汽車，其中絕大多數(shù)是普通的燃油內(nèi)燃機(jī)汽車，即使熱效率較 高的柴油內(nèi)燃機(jī)汽車平均也只有40%的初級能源轉(zhuǎn)換成機(jī)械動力。近60%的總能量W不同 形式的熱量散逸到大氣中，其中尾氣攜帶著一半W上。車用內(nèi)燃機(jī)的余熱、尤其是尾氣余熱 的回收利用對于節(jié)能減排運(yùn)一全球重大需求具有重要意義，被認(rèn)為是提升整車熱效率最為 有前景手段。
[0003] 有機(jī)朗肯循環(huán)W其結(jié)構(gòu)簡單、安全性高、轉(zhuǎn)換效率高、系統(tǒng)零部件獲取途徑廣泛且 價格相對低廉W及在中低溫度下較好的實(shí)用性等優(yōu)點(diǎn)，成為余熱回收的重要措施。但是車 用內(nèi)燃機(jī)工況范圍很寬且常處于瞬態(tài)工況，相應(yīng)的其廢氣熱狀態(tài)也具有多變性和瞬變性。 而運(yùn)種固有的多變性和瞬變性會導(dǎo)致有機(jī)朗肯循環(huán)機(jī)械能利用效率低下，并且難W保證后 處理的質(zhì)量。
[0004] EGR(廢氣再循環(huán))在降低NOx排放方面具有顯著作用，為了更好降低NOx需要降低 再循環(huán)的廢氣溫度，目前廣泛應(yīng)用的EGR冷卻器利用冷卻液進(jìn)行冷卻，不僅浪費(fèi)了廢氣的能 量，而且增加了散熱系統(tǒng)的功耗與發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實(shí)用新型目的是提供一種車用內(nèi)燃機(jī)余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，該系統(tǒng)W有機(jī)朗肯循 環(huán)為依據(jù)，通過超臨界蓄熱可W穩(wěn)定后處理溫度，保證后處理效率，降低污染物的排放，并 且對EGR的廢氣進(jìn)行冷卻，充分利用工質(zhì)吸收發(fā)動機(jī)廢氣的熱量，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又 可對工質(zhì)的汽化潛熱進(jìn)行回收，充分利用工質(zhì)能量，降低工質(zhì)累的能量損失。本實(shí)用新型所 述系統(tǒng)能夠同時最大限度地滿足發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的需求。
[0006] 本實(shí)用新型由溫度壓力傳感器II、比例電磁閥12、蒸發(fā)器3、溫度壓力傳感器114、 超臨界蓄熱器5、溫度壓力傳感器1116、溫度壓力傳感器IV7、后處理器8、預(yù)熱器9、溫度壓力 傳感器VlO、比例電磁閥II11、溫度壓力傳感器VI12、蓄熱控制閥13、溫度壓力傳感器VII14、 溫度壓力傳感器VII115、超臨界循環(huán)控制閥16、溫度壓力傳感器IXl 7、工質(zhì)進(jìn)口控制閥118、 空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19、位置傳感器20、溫度壓力傳感器X21、溫度壓力傳感器XI22、工 質(zhì)進(jìn)口控制閥II23、溫度壓力傳感器XII24、工質(zhì)出口控制閥25、穩(wěn)壓罐26、溫度壓力傳感器 XII127、比例電磁閥II128、溫度壓力傳感器XIV29、比例電磁閥IV30、冷凝器31、溫度壓力傳 感器XV32、冷工質(zhì)罐33、溫度壓力傳感器XVI34、EGR閥35、發(fā)動機(jī)36和控制單元37組成。
[0007] 本實(shí)用新型中，比例電磁閥12的入口通過溫度壓力傳感器Il與發(fā)動機(jī)36連接;蒸 發(fā)器3和超臨界蓄熱器5的廢氣入口端分別與比例電磁閥12的出口連接;蒸發(fā)器3和超臨界 蓄熱器5的廢氣出口端合并后一路通道通過溫度壓力傳感器IV7與后處理器8的入口端連 接;蒸發(fā)器3和超臨界蓄熱器5的廢氣出口端合并后另一路通道與EGR閥35的入口端連接； EGR閥35的出口端與發(fā)動機(jī)36連接;后處理器8的出口端與預(yù)熱器9的廢氣入口端連接;預(yù)熱 器9的工質(zhì)出口通過溫度壓力傳感器V10與比例電磁閥II11的入口端連接;比例電磁閥II11 的一個出口端與蓄熱控制閥13入口端連接；蓄熱控制閥13出口端通過溫度壓力傳感器 VII14與超臨界蓄熱器5的工質(zhì)入口端連接;溫度壓力傳感器III6安裝在超臨界蓄熱器5上； 超臨界蓄熱器5的工質(zhì)出口端通過溫度壓力傳感器VIII15與超臨界循環(huán)控制閥16入口端 連接;比例電磁閥IIll的另一個出口端通過溫度壓力傳感器VI12與超臨界循環(huán)控制閥16出 口端合并后與蒸發(fā)器3的工質(zhì)入口端連接;溫度壓力傳感器II4安裝在蒸發(fā)器3上;蒸發(fā)器3 的工質(zhì)出口端通過溫度壓力傳感器1X17與工質(zhì)進(jìn)口控制閥118的入口端連接;工質(zhì)進(jìn)口控 制閥118的出口端與空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19連接;工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123的出口端與空 間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19連接;工質(zhì)出口控制閥25的入口端通過溫度壓力傳感器XII24與 空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19連接;溫度壓力傳感器X21安裝在空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19 上;位置傳感器20安裝在空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19上；工質(zhì)出口控制閥25的出口端與穩(wěn) 壓罐26的入口端連接;穩(wěn)壓罐26的出口端與比例電磁閥II128的入口端連接；比例電磁閥 III28的一個出口端通過溫度壓力傳感器XVI34與預(yù)熱器9的工質(zhì)入口端連接;比例電磁閥 III28的另一個出口端通過溫度壓力傳感器XIV29與比例電磁閥IV30的入口端連接;比例電 磁閥IV30的一個出口端通過溫度壓力傳感器X12 2與工質(zhì)進(jìn)口控制閥II23的入口端連接;比 例電磁閥IV30的另一個出口端與冷凝器31的入口端連接;溫度壓力傳感器XV32安裝在冷凝 器31上;冷凝器31的出口端與冷工質(zhì)罐33連接。
[0008] 本實(shí)用新型的原理是:發(fā)動機(jī)排放的廢氣進(jìn)入蒸發(fā)器中對有機(jī)朗肯循環(huán)的工質(zhì)進(jìn) 行加熱，使工質(zhì)形成高溫高壓的過熱蒸氣，同時廢氣通過與超臨界蓄熱器中工質(zhì)的換熱使 送入后處理器的廢氣溫度波動減小并控制在催化轉(zhuǎn)化的高效窗口，保證有害物的轉(zhuǎn)化效 率;廢氣與有機(jī)工質(zhì)的換熱過程使EGR所需廢氣得到冷卻，并可對運(yùn)部分能量進(jìn)行回收，減 少EGR中冷的能量損失;通過調(diào)節(jié)工質(zhì)的流量改變高溫高壓過熱蒸氣的狀態(tài)，使過熱蒸氣保 持在有機(jī)朗肯循環(huán)所需的最佳熱源狀態(tài)，保證有機(jī)朗肯循環(huán)的高效能；高溫高壓的過熱蒸 氣導(dǎo)入空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)推動活塞或葉片做功，對外輸出功率，通過改變膨脹比來 保證在不同工質(zhì)及不同工質(zhì)狀態(tài)下有機(jī)工質(zhì)均能實(shí)現(xiàn)充分膨脹;工質(zhì)充分膨脹后，噴入冷 工質(zhì)使氣缸內(nèi)的熱工質(zhì)實(shí)現(xiàn)閃急冷凝而液化，利用空間回?zé)岬男问酱鎮(zhèn)鹘y(tǒng)換熱器式回?zé)?過程，使汽化潛熱在最短時間內(nèi)被充分利用;膨脹機(jī)的活塞或葉片繼續(xù)運(yùn)動，液化后的工質(zhì) 在加壓后進(jìn)入穩(wěn)壓罐，為空間回?zé)峄蛳乱粋€工作循環(huán)做準(zhǔn)備，省去了傳統(tǒng)朗肯循環(huán)中工質(zhì) 累運(yùn)一設(shè)備;隨著工作過程中能量的積累，工質(zhì)攜帶的能量可能過高而使其氣化，造成系統(tǒng) 效率降低，此時可將工質(zhì)引入冷凝器中進(jìn)行冷卻，確保系統(tǒng)的正常工作。
[0009] 本實(shí)用新型的工作過程是:控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器II、溫度壓力傳感器 IV7調(diào)節(jié)比例電磁閥12的開度，控制發(fā)動機(jī)36廢氣進(jìn)入蒸發(fā)器3、超臨界蓄熱器5的廢氣量， W此調(diào)整兩環(huán)節(jié)換熱量使到達(dá)溫度壓力傳感器IV7處即進(jìn)入后處理器8中的廢氣狀態(tài)能夠 被控制在催化轉(zhuǎn)化的高效區(qū)間，保證有害物高的轉(zhuǎn)化效率。
[0010] 控制單元37根據(jù)發(fā)動機(jī)36的工作狀態(tài)和溫度壓力傳感器IV7測得的廢氣狀態(tài)，通 過調(diào)節(jié)EGR閥35的開度控制換熱后溫度較低的廢氣進(jìn)行廢氣再循環(huán)的廢氣量，運(yùn)種冷卻方 法代替了傳統(tǒng)冷卻液的冷卻過程，減小了散熱系統(tǒng)的功耗，并使廢氣的能量得到回收。
[0011] 后處理后的廢氣全部通過預(yù)熱器9對冷工質(zhì)進(jìn)行預(yù)熱，保證廢氣余熱的轉(zhuǎn)換效率。
[0012] 超臨界蓄熱器5中工質(zhì)的理想狀態(tài)處于超臨界狀態(tài)，此時工質(zhì)密度與液體相近，能 容量較大，而粘度小、擴(kuò)散速度快，具有良好的流動性，且比洽高換熱快，能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣余熱 的大比例積蓄和釋放。
[0013] 控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器VII14測得的冷工質(zhì)狀態(tài)、溫度壓力傳感器 VIII15測得的出口工質(zhì)狀態(tài)W及溫度壓力傳感器III6測得的超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)狀 態(tài)，通過控制蓄熱控制閥13、超臨界循環(huán)控制閥16的開關(guān)調(diào)節(jié)冷熱工質(zhì)的進(jìn)出，使超臨界蓄 熱器5中的工質(zhì)保持在工作所需的最佳的超臨界狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)36剛剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時廢氣能 量較低，無法達(dá)到蓄熱的要求，此時調(diào)節(jié)比例電磁閥12使廢氣全部通過超臨界蓄熱器5對工 質(zhì)進(jìn)行加熱，有機(jī)朗肯循環(huán)停止對外做功，發(fā)動機(jī)36進(jìn)入后處理器8中的廢氣狀態(tài)波動且超 臨界蓄熱器5中的有機(jī)工質(zhì)處于亞臨界狀態(tài)并向超臨界狀態(tài)變化；當(dāng)溫度壓力傳感器III6 測得的超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)達(dá)到超臨界狀態(tài)而且廢氣溫度高于后處理高效窗口溫度 時，通過比例電磁閥12調(diào)節(jié)廢氣流量使超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)保持在超臨界狀態(tài)并利用 工質(zhì)的能量穩(wěn)定后處理溫度，而讓盡量多的廢氣加入到蒸發(fā)器3中使工質(zhì)形成過熱蒸氣并 對外輸出更多功率，實(shí)現(xiàn)亞臨界有機(jī)朗肯循環(huán)，而當(dāng)廢氣溫度低于后處理所需溫度時，調(diào)節(jié) 比例電磁閥12使更多的廢氣通過超臨界蓄熱器巧日熱升溫，減小甚至停止膨脹機(jī)做功，當(dāng)超 臨界蓄熱器5中的工質(zhì)溫度降到臨界溫度W下時會有大量的液化潛熱放出，實(shí)現(xiàn)工質(zhì)臨界 溫度W及后處理入口溫度長效穩(wěn)定控制；當(dāng)超臨界蓄熱器5的蓄熱量達(dá)到設(shè)定值且廢氣實(shí) 時余熱狀態(tài)超過亞臨界有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)高效區(qū)域后，打開超臨界循環(huán)控制閥16使超臨界 狀態(tài)的工質(zhì)進(jìn)入蒸發(fā)器3中，實(shí)現(xiàn)超臨界-亞臨界復(fù)合有機(jī)朗肯循環(huán)，能夠顯著減小蒸發(fā)器3 中由溫差傳熱造成的火用損失，提升能量品位。
[0014] 蒸發(fā)器3通過有機(jī)工質(zhì)與發(fā)動機(jī)36廢氣的換熱形成高溫高壓的過熱蒸氣，用于膨 脹機(jī)對外做功，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器VI12測得的冷工質(zhì)狀態(tài)、溫度壓力傳感器 II4測得的蒸發(fā)器3中的工質(zhì)狀態(tài)W及溫度壓力傳感器1X17測得的高溫高壓過熱蒸氣的狀 態(tài)，通過調(diào)節(jié)比例電磁閥IIll的開度來改變通過蒸發(fā)器3中的工質(zhì)流量，使過熱蒸氣保持在 有機(jī)朗肯循環(huán)所需的最佳熱源狀態(tài)。
[0015] 蒸發(fā)器3產(chǎn)生的過熱蒸氣導(dǎo)入空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19推動活塞或葉片做功， 輸出功率，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器1X17測得的高溫高壓過熱蒸氣的狀態(tài)與位置傳 感器20測得的活塞或葉片位置改變工質(zhì)進(jìn)口控制閥118的開啟時刻和持續(xù)時間，實(shí)現(xiàn)可變 膨脹比，W保證不同狀態(tài)下工質(zhì)均能充分膨脹。
[0016] 當(dāng)工質(zhì)充分膨脹后，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器X21測量的缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)和 溫度壓力傳感器XI22測量的冷工質(zhì)狀態(tài)，適時開啟工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123使冷工質(zhì)噴入氣 缸，將缸內(nèi)原有的熱工質(zhì)液化，缸內(nèi)工質(zhì)溫度壓力減小，利用空間回?zé)岬男问酱鎮(zhèn)鹘y(tǒng)換熱 器式回?zé)徇^程，使熱工質(zhì)的汽化潛熱被快速充分地回收利用，同時提升了回?zé)徇^程的速率 和效率，而且降低了壓縮負(fù)功，使工質(zhì)易于被排出氣缸。
[0017] 膨脹機(jī)的活塞或葉片繼續(xù)運(yùn)動，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器X21測得的缸內(nèi) 液態(tài)工質(zhì)的狀態(tài)，適時開啟工質(zhì)出口控制閥25將液化并加壓后的工質(zhì)充入穩(wěn)壓罐26中，為 空間回?zé)峄蛳乱粋€工作循環(huán)做準(zhǔn)備，省去了傳統(tǒng)朗肯循環(huán)中工質(zhì)累運(yùn)一設(shè)備。
[001引控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器XII127測量的穩(wěn)壓罐26中工質(zhì)狀態(tài)控制比例電 磁閥III28的開度，W調(diào)節(jié)進(jìn)入預(yù)熱器9和進(jìn)行空間回?zé)岬墓べ|(zhì)量?？刂茊卧?7根據(jù)溫度壓 力傳感器XIII27和溫度壓力傳感器XIV29測量高壓液態(tài)工質(zhì)的狀態(tài)，如果系統(tǒng)中工質(zhì)攜帶 的能量過高，可能使其氣化而造成系統(tǒng)效率降低，故此時通過調(diào)節(jié)比例電磁閥IV30的開度 使適量的工質(zhì)進(jìn)入冷凝器31中對工質(zhì)進(jìn)行冷卻，溫度壓力傳感器XV32測量冷凝器31中的工 質(zhì)狀態(tài)，跟據(jù)冷凝器31中工質(zhì)達(dá)到的狀態(tài)調(diào)節(jié)比例電磁閥IV30的開度使冷卻后的工質(zhì)在壓 力差的作用下經(jīng)過工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123參與空間回?zé)?。冷工質(zhì)罐33根據(jù)壓差自行補(bǔ)充或儲 存系統(tǒng)中的高壓液態(tài)冷工質(zhì)，適應(yīng)系統(tǒng)中工質(zhì)量的波動情況，保障系統(tǒng)的安全。
[0019] 本實(shí)用新型的有益效果在于:通過超臨界有機(jī)工質(zhì)對發(fā)動機(jī)廢氣熱量的蓄放過程 穩(wěn)定廢氣后處理溫度使廢氣保持在后處理高效區(qū)域，利用換熱后溫度較低的廢氣進(jìn)行廢氣 再循環(huán)W減少EGR中冷的能量損失，同時廢氣在蒸發(fā)器中對工質(zhì)加熱使工質(zhì)變?yōu)楦邷馗邏?的過熱蒸氣，此高溫高壓過熱蒸氣單獨(dú)或與蓄熱器中超臨界有機(jī)工質(zhì)一同進(jìn)入膨脹機(jī)用于 有機(jī)朗肯循環(huán)對外做功，通過改變廢氣和工質(zhì)進(jìn)入蒸發(fā)器和蓄熱器的流量改變兩環(huán)節(jié)換熱 量使廢氣后處理和有機(jī)朗肯循環(huán)均達(dá)到所需的最佳工作狀態(tài)。在膨脹機(jī)中通過改變膨脹比 來保證在不同工質(zhì)及不同工質(zhì)狀態(tài)下有機(jī)工質(zhì)均能實(shí)現(xiàn)充分膨脹，最大程度地利用工質(zhì)的 做功能力。工質(zhì)充分膨脹后向氣缸噴入冷工質(zhì)進(jìn)行閃急冷凝，利用空間回?zé)岬男问酱鎮(zhèn)?統(tǒng)換熱器式回?zé)徇^程使汽化潛熱在最短時間內(nèi)被充分利用，膨脹機(jī)的活塞或葉片繼續(xù)運(yùn)動 使液化后的工質(zhì)加壓排出，省去了傳統(tǒng)朗肯循環(huán)中工質(zhì)累運(yùn)一設(shè)備。
【附圖說明】
[0020] 圖1為車用內(nèi)燃機(jī)余熱復(fù)合利用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 其中：溫度壓力傳感器II、比例電磁閥12、蒸發(fā)器3、溫度壓力傳感器114、超臨界蓄 熱器5、溫度壓力傳感器1116、溫度壓力傳感器IV7、后處理器8、預(yù)熱器9、溫度壓力傳感器 VlO、比例電磁閥II11、溫度壓力傳感器VI12、蓄熱控制閥13、溫度壓力傳感器VII14、溫度壓 力傳感器VIII15、超臨界循環(huán)控制閥16、溫度壓力傳感器1X17、工質(zhì)進(jìn)口控制閥118、空間回 熱變膨脹比膨脹機(jī)19、位置傳感器20、溫度壓力傳感器X21、溫度壓力傳感器XI22、工質(zhì)進(jìn)口 控制閥1123、溫度壓力傳感器XI124、工質(zhì)出口控制閥25、穩(wěn)壓罐26、溫度壓力傳感器 XII127、比例電磁閥II128、溫度壓力傳感器XIV29、比例電磁閥IV30、冷凝器31、溫度壓力 傳感器XV32、冷工質(zhì)罐33、溫度壓力傳感器XVI34、EGR閥35、發(fā)動機(jī)36和控制單元37。
【具體實(shí)施方式】
[0022] W下結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)闡述：
[0023] 本實(shí)用新型由由溫度壓力傳感器II、比例電磁閥12、蒸發(fā)器3、溫度壓力傳感器 114、超臨界蓄熱器5、溫度壓力傳感器1116、溫度壓力傳感器IV7、后處理器8、預(yù)熱器9、溫度 壓力傳感器V10、比例電磁閥II11、溫度壓力傳感器VI12、蓄熱控制閥13、溫度壓力傳感器 VII14、溫度壓力傳感器VIII15、超臨界循環(huán)控制閥16、溫度壓力傳感器1X17、工質(zhì)進(jìn)口控制 閥118、空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19、位置傳感器20、溫度壓力傳感器X21、溫度壓力傳感器 XI22、工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123、溫度壓力傳感器XII24、工質(zhì)出口控制閥25、穩(wěn)壓罐26、溫度壓 力傳感器XII127、比例電磁閥II128、溫度壓力傳感器XIV29、比例電磁閥IV30、冷凝器31、溫 度壓力傳感器XV32、冷工質(zhì)罐33、溫度壓力傳感器XVI34、EGR閥35、發(fā)動機(jī)36和控制單元37 組成。
[0024] 本實(shí)用新型提供一種車用內(nèi)燃機(jī)余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其中比例電磁閥12的入口通 過溫度壓力傳感器11與發(fā)動機(jī)36排放的廢氣連接;蒸發(fā)器3和超臨界蓄熱器5的廢氣入口端 分別與比例電磁閥12的出口連接;蒸發(fā)器3和超臨界蓄熱器5的廢氣出口端合并后一路通道 通過溫度壓力傳感器IV7與后處理器8的入口端連接;蒸發(fā)器3和超臨界蓄熱器5的廢氣出口 端合并后另一路通道與EGR閥35的入口端連接;EGR閥35的出口端與發(fā)動機(jī)36連接;后處理 器8的出口端與預(yù)熱器9的廢氣入口端連接;預(yù)熱器9的工質(zhì)出口通過溫度壓力傳感器VlO與 比例電磁閥II11的入口端連接；比例電磁閥II11的一個出口端與蓄熱控制閥13入口端連 接;蓄熱控制閥13出口端通過溫度壓力傳感器VII14與超臨界蓄熱器5的工質(zhì)入口端連接； 溫度壓力傳感器III6安裝在超臨界蓄熱器5上;超臨界蓄熱器5的工質(zhì)出口端通過溫度壓力 傳感器VIII15與超臨界循環(huán)控制閥16入口端連接;比例電磁閥IIll的另一個出口端通過溫 度壓力傳感器VI12與超臨界循環(huán)控制閥16出口端合并后與蒸發(fā)器3的工質(zhì)入口端連接;溫 度壓力傳感器II4安裝在蒸發(fā)器3上;蒸發(fā)器3的工質(zhì)出口端通過溫度壓力傳感器1X17與工 質(zhì)進(jìn)口控制閥118的入口端連接;工質(zhì)進(jìn)口控制閥118的出口端與空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī) 19連接;工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123的出口端與空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19連接;工質(zhì)出口控制 閥25的入口端通過溫度壓力傳感器XII24與空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19連接;溫度壓力傳 感器X21安裝在空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19上;位置傳感器20安裝在空間回?zé)嶙兣蛎洷扰?脹機(jī)19上;工質(zhì)出口控制閥25的出口端與穩(wěn)壓罐26的入口端連接;穩(wěn)壓罐26的出口端與比 例電磁閥II128的入口端連接；比例電磁閥II128的一個出口端通過溫度壓力傳感器XVI34 與預(yù)熱器9的工質(zhì)入口端連接；比例電磁閥III28的另一個出口端通過溫度壓力傳感器 XIV29與比例電磁閥IV30的入口端連接;比例電磁閥IV30的一個出口端通過溫度壓力傳感 器XI22與工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123的入口端連接;比例電磁閥IV30的另一個出口端與冷凝器31 的入口端連接;溫度壓力傳感器XV32安裝在冷凝器31上;冷凝器31的出口端與冷工質(zhì)罐33 連接。
[0025] 系統(tǒng)的具體工作方式如下：
[0026] -、后處理溫度控制:溫度壓力傳感器Il測量廢氣狀態(tài)并通過比例電磁閥12調(diào)節(jié) 廢氣在蒸發(fā)器3、超臨界蓄熱器5中的換熱量使到達(dá)溫度壓力傳感器IV7處即進(jìn)入后處理器8 中的廢氣狀態(tài)能夠被控制在催化轉(zhuǎn)化的高效區(qū)間。如果溫度壓力傳感器Il測得的廢氣溫度 高于預(yù)期，調(diào)節(jié)比例電磁閥12使較少的廢氣進(jìn)入超臨界蓄熱器5而使更多的廢氣進(jìn)入蒸發(fā) 器3中，在蒸發(fā)器3中廢氣將更多的能量傳遞給有機(jī)工質(zhì)形成高溫高壓過熱蒸氣用于膨脹 做功，在超臨界蓄熱器5中廢氣量減少而使工質(zhì)的溫度有所降低，最終從超臨界蓄熱器5和 蒸發(fā)器3中出來的廢氣溫度會降低，W滿足后處理要求;如果溫度壓力傳感器Il測得的廢氣 溫度低于預(yù)期，則要調(diào)節(jié)比例電磁閥12使較少的廢氣進(jìn)入蒸發(fā)器3而使更多甚至全部的廢 氣進(jìn)入超臨界蓄熱器5中，廢氣吸收蓄熱器內(nèi)工質(zhì)熱量而升溫，如果超臨界蓄熱器5中的工 質(zhì)溫度降到臨界溫度W下時會有大量的液化潛熱放出，使后處理入口溫度能夠長期保持在 后處理催化轉(zhuǎn)化的高效窗口。在發(fā)動機(jī)36剛剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時，溫度壓力傳感器IV7測得的廢氣 狀態(tài)未達(dá)到后處理需求，控制單元37會調(diào)節(jié)比例電磁閥12使全部的廢氣通過超臨界蓄熱器 5中對工質(zhì)進(jìn)行加熱，使工質(zhì)盡快從亞臨界狀態(tài)變化到超臨界狀態(tài)。
[0027] 二、廢氣再循環(huán)的冷卻:控制單元37根據(jù)發(fā)動機(jī)36的工作狀態(tài)和溫度壓力傳感器 IV7測得的廢氣狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)EGR閥35的開度控制換熱后溫度較低的廢氣回到發(fā)動機(jī)36中 進(jìn)行廢氣再循環(huán)的廢氣量，運(yùn)種冷卻方法代替了傳統(tǒng)冷卻液的冷卻過程，減小了散熱系統(tǒng) 的功耗，并使廢氣的能量得到回收。
[0028] S、蓄熱過程的控制:控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器VII14測得的冷工質(zhì)狀態(tài)、 溫度壓力傳感器Vmi5測得的出口工質(zhì)狀態(tài)W及溫度壓力傳感器III6測得的超臨界蓄熱 器5中的工質(zhì)狀態(tài)，通過控制蓄熱控制閥13、超臨界循環(huán)控制閥16的開關(guān)調(diào)節(jié)冷熱工質(zhì)的進(jìn) 出，使超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)保持在工作所需的最佳的超臨界狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)36剛剛開始 運(yùn)轉(zhuǎn)時廢氣能量較低，無法達(dá)到蓄熱的要求，此時調(diào)節(jié)比例電磁閥12使廢氣全部通過超臨 界蓄熱器5對工質(zhì)進(jìn)行加熱，有機(jī)朗肯循環(huán)停止對外做功，發(fā)動機(jī)36進(jìn)入后處理器8中的廢 氣狀態(tài)波動且超臨界蓄熱器5中的有機(jī)工質(zhì)處于亞臨界狀態(tài)并向超臨界狀態(tài)變化；當(dāng)溫度 壓力傳感器III6測得的超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)達(dá)到超臨界狀態(tài)而且廢氣溫度高于后處 理高效窗口溫度時，通過比例電磁閥12調(diào)節(jié)廢氣流量使超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)保持在超 臨界狀態(tài)并利用工質(zhì)的能量穩(wěn)定后處理溫度，而讓盡量多的廢氣加入到蒸發(fā)器3中使工質(zhì) 形成過熱蒸氣并對外輸出更多功率，實(shí)現(xiàn)亞臨界有機(jī)朗肯循環(huán)，而當(dāng)廢氣溫度低于后處理 所需溫度時，調(diào)節(jié)比例電磁閥12使更多的廢氣通過超臨界蓄熱器5加熱升溫，減小甚至停止 膨脹機(jī)做功，當(dāng)超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)溫度降到臨界溫度W下時會有大量的液化潛熱放 出，實(shí)現(xiàn)工質(zhì)臨界溫度W及后處理入口溫度長效穩(wěn)定控制；當(dāng)超臨界蓄熱器5的蓄熱量達(dá)到 設(shè)定值且廢氣實(shí)時余熱狀態(tài)超過亞臨界有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)高效區(qū)域后，打開超臨界循環(huán)控 制閥16使超臨界狀態(tài)的工質(zhì)進(jìn)入蒸發(fā)器3中，實(shí)現(xiàn)超臨界-亞臨界復(fù)合有機(jī)朗肯循環(huán)，能夠 顯著減小蒸發(fā)器3中由溫差傳熱造成的;l(g損失，提升能量品位。
[0029] 四、蒸發(fā)器工質(zhì)出口狀態(tài)的控制:蒸發(fā)器3通過有機(jī)工質(zhì)與發(fā)動機(jī)36廢氣的換熱形 成高溫高壓的過熱蒸氣，用于膨脹機(jī)對外做功，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器Il測量的 廢氣狀態(tài)、溫度壓力傳感器VI12測得的冷工質(zhì)狀態(tài)、溫度壓力傳感器II4測得的蒸發(fā)器3中 的工質(zhì)狀態(tài)W及溫度壓力傳感器1X17測得的高溫高壓過熱蒸氣的狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)比例電磁 閥IIll的開度來改變通過蒸發(fā)器3中的工質(zhì)流量，使過熱蒸氣保持在有機(jī)朗肯循環(huán)所需的 最佳熱源狀態(tài)。如溫度壓力傳感器Il測量的廢氣溫度高于預(yù)期值，比例電磁閥12會調(diào)節(jié)更 多的廢氣進(jìn)入蒸發(fā)器3中，此時調(diào)節(jié)比例電磁閥IIll的開度使更多的冷工質(zhì)進(jìn)入蒸發(fā)器3中 換熱，最終使溫度壓力傳感器1X17測得的通入膨脹機(jī)做功的過熱蒸氣保持在有機(jī)朗肯循環(huán) 所需的最佳熱源狀態(tài)。溫度壓力傳感器1X17測量進(jìn)入空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19的有機(jī)工 質(zhì)狀態(tài)，如該處工質(zhì)溫度高于預(yù)期，控制單元37會調(diào)節(jié)比例電磁閥IIll使更多的工質(zhì)進(jìn)入 蒸發(fā)器3,進(jìn)而使經(jīng)過蒸發(fā)器3加熱的過熱蒸氣溫度降低。當(dāng)超臨界蓄熱器5中的工質(zhì)進(jìn)入 蒸發(fā)器3參與做功時會使做功的高溫高壓過熱蒸氣溫度上升，溫度壓力傳感器1X17測得該 變化趨勢后會通過比例電磁閥IIll增大直接進(jìn)入蒸發(fā)器3中的工質(zhì)量，達(dá)到穩(wěn)定空間回?zé)?變膨脹比膨脹機(jī)19前工質(zhì)狀態(tài)的目的。
[0030] 五、變膨脹比膨脹機(jī):蒸發(fā)器3產(chǎn)生的過熱蒸氣導(dǎo)入空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19推 動活塞或葉片做功，對外輸出功率，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器1X17測得的過熱工質(zhì) 狀態(tài)、溫度壓力傳感器X21測得的缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)和位置傳感器20測得的活塞或葉片位置改 變工質(zhì)進(jìn)口控制閥118的開啟大小、時刻和時間，實(shí)現(xiàn)可變膨脹比，W保證不同狀態(tài)下工質(zhì) 均能充分膨脹。通過溫度壓力傳感器X21測得的缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)，當(dāng)缸內(nèi)工質(zhì)做功能力達(dá)到極 限時，通過工質(zhì)進(jìn)口控制閥II23和工質(zhì)出口控制閥25使膨脹機(jī)停止做功并使工質(zhì)排出，保 證膨脹機(jī)做功效率的最大化。
[0031] 六、空間回?zé)幔寒?dāng)工質(zhì)充分膨脹后，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器X21測量的缸 內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)和溫度壓力傳感器XI22測量的冷工質(zhì)狀態(tài)，適時開啟工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123使冷 工質(zhì)噴入氣缸，使缸內(nèi)原有的熱工質(zhì)實(shí)現(xiàn)閃急冷凝而液化，缸內(nèi)工質(zhì)溫度壓力減小，如此利 用了空間回?zé)岬男问酱鎮(zhèn)鹘y(tǒng)換熱器式回?zé)徇^程，使熱工質(zhì)的汽化潛熱被快速充分地回收 利用，同時提升了回?zé)徇^程的速率和效率，而且降低了壓縮負(fù)功，使工質(zhì)易于被排出氣缸。
[0032] 屯、工質(zhì)加壓:空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)19內(nèi)工質(zhì)液化后，膨脹機(jī)的活塞或葉片繼 續(xù)運(yùn)動，使工質(zhì)壓力增大，控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器X21測得的缸內(nèi)液態(tài)工質(zhì)的狀 態(tài)，適時開啟工質(zhì)出口控制閥25將液化并加壓后的工質(zhì)充入穩(wěn)壓罐26中，為空間回?zé)峄蛳?一個工作循環(huán)做準(zhǔn)備，省去了傳統(tǒng)朗肯循環(huán)中工質(zhì)累運(yùn)一設(shè)備，而且保證了系統(tǒng)中工質(zhì)量 的動態(tài)平衡，可實(shí)現(xiàn)工質(zhì)的自動補(bǔ)充，免去了工質(zhì)流量測量和工質(zhì)供應(yīng)量的控制環(huán)節(jié)。
[0033] 八、預(yù)熱冷卻:控制單元37根據(jù)溫度壓力傳感器XIII27測量的穩(wěn)壓罐26中工質(zhì)狀 態(tài)，控制比例電磁閥III28的開度，W調(diào)節(jié)進(jìn)入預(yù)熱器9和進(jìn)行空間回?zé)岬墓べ|(zhì)量?？刂茊卧?37根據(jù)溫度壓力傳感器XII127和溫度壓力傳感器XIV29測量高壓液態(tài)工質(zhì)的狀態(tài)，如果系 統(tǒng)中工質(zhì)攜帶的能量過高，可能使其氣化而造成系統(tǒng)效率降低，故此時通過調(diào)節(jié)比例電磁 閥IV30的開度使適量的工質(zhì)進(jìn)入冷凝器31中對工質(zhì)進(jìn)行冷卻，溫度壓力傳感器XV32測量冷 凝器31中的工質(zhì)狀態(tài)，跟據(jù)冷凝器31中工質(zhì)達(dá)到的狀態(tài)調(diào)節(jié)比例電磁閥IV30的開度使冷卻 后的工質(zhì)在壓力差的作用下經(jīng)過工質(zhì)進(jìn)口控制閥1123參與空間回?zé)?。冷工質(zhì)罐33根據(jù)壓差 自行補(bǔ)充或儲存系統(tǒng)中的高壓液態(tài)冷工質(zhì)，適應(yīng)系統(tǒng)中工質(zhì)量的波動情況，保障系統(tǒng)的安 全。
[0034] 本實(shí)用新型中利用預(yù)熱器、冷凝器、蒸發(fā)器、超臨界蓄熱器實(shí)現(xiàn)工質(zhì)與廢氣換熱、 工質(zhì)冷卻的功能，實(shí)際應(yīng)用中管式、板式、擴(kuò)展表面式等換熱結(jié)構(gòu)均可實(shí)現(xiàn)此功能;本實(shí)用 新型中工質(zhì)處于超臨界狀態(tài)，實(shí)際應(yīng)用中各種臨界溫度較低的有機(jī)工質(zhì)（如Rll、R141b、 R123、R113、R245化等)均可實(shí)現(xiàn)此功能;本實(shí)用新型中利用膨脹機(jī)使過熱蒸氣對外做功，實(shí) 際應(yīng)用中活塞式膨脹機(jī)和透平式膨脹機(jī)等結(jié)構(gòu)均可實(shí)現(xiàn)此功能;本實(shí)用新型中利用閥口實(shí) 現(xiàn)管路開斷與流量分配，實(shí)際應(yīng)用中可用截止閥、閩閥、球閥、蝶閥、旋塞閥實(shí)現(xiàn)管路開斷功 能，可用調(diào)節(jié)閥、分配閥、=通旋塞實(shí)現(xiàn)流量分配功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于:主要由溫度壓力傳感器1(1)、 比例電磁閥1(2)、蒸發(fā)器（3)、溫度壓力傳感器11(4)、超臨界蓄熱器（5)、溫度壓力傳感器 111(6)、溫度壓力傳感器IV(7)、后處理器(8)、預(yù)熱器(9)、溫度壓力傳感器V(10)、比例電磁 閥II (11 )、溫度壓力傳感器VI (12)、蓄熱控制閥（13)、溫度壓力傳感器VII (14)、溫度壓力傳 感器VIII(15)、超臨界循環(huán)控制閥（16)、溫度壓力傳感器IX( 17)、工質(zhì)進(jìn)口控制閥I(18)、空 間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)（19)、位置傳感器(20)、溫度壓力傳感器X(21)、溫度壓力傳感器XI (22)、工質(zhì)進(jìn)口控制閥II (23)、溫度壓力傳感器XII (24)、工質(zhì)出口控制閥（25)、穩(wěn)壓罐 (26)、溫度壓力傳感器XIII (27)、比例電磁閥III(28)、溫度壓力傳感器XIV(29)、比例電磁 閥IV(30)、冷凝器(31)、溫度壓力傳感器XV(32)、冷工質(zhì)罐(33)、溫度壓力傳感器XVI (34)、 EGR閥（35)、發(fā)動機(jī)(36)和控制單元(37)組成;其中，比例電磁閥I(2)的入口通過溫度壓力 傳感器1(1)與發(fā)動機(jī)(36)連接;蒸發(fā)器(3)和超臨界蓄熱器(5)的廢氣入口端分別與比例電 磁閥1(2)的出口連接;蒸發(fā)器(3)和超臨界蓄熱器(5)的廢氣出口端合并后一路通道通過溫 度壓力傳感器IV(7)與后處理器(8)的入口端連接;蒸發(fā)器(3)和超臨界蓄熱器(5)的廢氣出 口端合并后另一路通道與EGR閥（35)的入口端連接;EGR閥（35)的出口端與發(fā)動機(jī)(36)連 接;后處理器(8)的出口端與預(yù)熱器(9)的廢氣入口端連接;預(yù)熱器(9)的工質(zhì)出口通過溫度 壓力傳感器V(10)與比例電磁閥II (11)的入口端連接；比例電磁閥II(11)的一個出口端與 蓄熱控制閥（13)入口端連接;蓄熱控制閥（13)出口端通過溫度壓力傳感器VII(14)與超臨 界蓄熱器(5)的工質(zhì)入口端連接;溫度壓力傳感器111(6)安裝在超臨界蓄熱器(5)上;超臨 界蓄熱器(5)的工質(zhì)出口端通過溫度壓力傳感器VIII(15)與超臨界循環(huán)控制閥（16)入口端 連接;比例電磁閥11(11)的另一個出口端通過溫度壓力傳感器VI(12)與超臨界循環(huán)控制閥 (16)出口端合并后與蒸發(fā)器(3)的工質(zhì)入口端連接;溫度壓力傳感器11(4)安裝在蒸發(fā)器 (3)上；蒸發(fā)器(3)的工質(zhì)出口端通過溫度壓力傳感器IX(17)與工質(zhì)進(jìn)口控制閥1(18)的入 口端連接;工質(zhì)進(jìn)口控制閥I (18)的出口端與空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)(19)連接;工質(zhì)進(jìn)口 控制閥II (2 3)的出口端與空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)(19)連接;工質(zhì)出口控制閥（2 5)的入口 端通過溫度壓力傳感器ΧΠ (24)與空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)（19)連接;溫度壓力傳感器X (21)安裝在空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)（19)上;位置傳感器(20)安裝在空間回?zé)嶙兣蛎洷扰?脹機(jī)（19)上;工質(zhì)出口控制閥（25)的出口端與穩(wěn)壓罐(26)的入口端連接;穩(wěn)壓罐(26)的出 口端與比例電磁閥III (28)的入口端連接;比例電磁閥III (28)的一個出口端通過溫度壓力 傳感器XVI(34)與預(yù)熱器(9)的工質(zhì)入口端連接；比例電磁閥111(28)的另一個出口端通過 溫度壓力傳感器XIV(29)與比例電磁閥IV (30)的入口端連接；比例電磁閥IV(30)的一個出 口端通過溫度壓力傳感器XI (22)與工質(zhì)進(jìn)口控制閥II (23)的入口端連接；比例電磁閥IV (30) 的另一個出口端與冷凝器(31)的入口端連接;溫度壓力傳感器XV(32)安裝在冷凝器 (31) 上;冷凝器(31)的出口端與冷工質(zhì)罐(33)連接;控制單元(37)通過比例電磁閥1(2)、比 例電磁閥II (11 )、蓄熱控制閥（13 )、超臨界循環(huán)控制閥（16 )、工質(zhì)進(jìn)口控制閥I (18)、工質(zhì)進(jìn) 口控制閥II (23)、工質(zhì)出口控制閥（25)、比例電磁閥III (28)、比例電磁閥IV(30)和EGR閥 (35)對系統(tǒng)進(jìn)行控制。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動機(jī)(36) 廢氣進(jìn)入蒸發(fā)器(3)和超臨界蓄熱器(5)中進(jìn)行換熱，通過調(diào)節(jié)比例電磁閥1(2)改變廢氣進(jìn) 入蒸發(fā)器(3)和超臨界蓄熱器(5)中的比例使后處理溫度穩(wěn)定在高效區(qū)域。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于經(jīng)過蒸發(fā)器 (3)和超臨界蓄熱器(5)換熱后溫度較低的廢氣通過EGR閥（35)回到發(fā)動機(jī)(36)中進(jìn)行廢氣 再循環(huán)，減少EGR中冷的能量損失。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于有機(jī)工質(zhì)直 接進(jìn)入蒸發(fā)器(3)或者先通過超臨界蓄熱器(5)換熱后再進(jìn)入蒸發(fā)器(3)中形成高溫高壓的 過熱蒸氣，控制單元(37)依據(jù)工質(zhì)和廢氣狀態(tài)通過蓄熱控制閥（13)和超臨界循環(huán)控制閥 (16)控制超臨界態(tài)工質(zhì)是否進(jìn)入膨脹機(jī)做功，通過比例電磁閥11(11)調(diào)節(jié)工質(zhì)進(jìn)入蒸發(fā)器 (3)和超臨界蓄熱器(5)中的比例使過熱蒸氣保持在有機(jī)朗肯循環(huán)所需的最佳熱源狀態(tài)，保 證有機(jī)朗肯循環(huán)的高效能。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于控制單元 (37)依據(jù)位置傳感器(20)測得的活塞或葉片位置信號通過工質(zhì)進(jìn)口控制閥1(18)控制蒸發(fā) 器(3)中形成的過熱工質(zhì)噴入空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)（19)的時刻和持續(xù)時間，實(shí)現(xiàn)可變 膨脹比。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于控制單元 (37)通過工質(zhì)進(jìn)口控制閥II (23)控制冷工質(zhì)噴入空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)（19)的時刻和 持續(xù)時間，保證工質(zhì)充分膨脹和空間回?zé)岬某浞帧?. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于控制單元 (37)通過工質(zhì)出口控制閥（25)控制加壓后的工質(zhì)排出空間回?zé)嶙兣蛎洷扰蛎洐C(jī)（19)的時 刻。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)燃機(jī)尾氣余熱復(fù)合利用系統(tǒng)，其特征在于控制單元 (37)通過比例電磁閥III (28)調(diào)節(jié)高壓冷工質(zhì)進(jìn)行預(yù)熱的比例，通過比例電磁閥IV(30)調(diào) 節(jié)冷工質(zhì)進(jìn)行空間回?zé)岷屠鋮s的比例，使工質(zhì)能保持在工作所需的最佳狀態(tài)。
【文檔編號】F02G5/02GK205654449SQ201620382121
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月29日 公開號201620382121.1, CN 201620382121, CN 205654449 U, CN 205654449U, CN-U-205654449, CN201620382121, CN201620382121.1, CN205654449 U, CN205654449U
【發(fā)明人】張一鳴, 韓永強(qiáng), 許允, 柴嘉鴻, 李潤釗, 張超, 種道光, 張成良, 蔚向鋒, 劉佳會
【申請人】吉林大學(xué)