用于升高和/或降低內燃機的排氣溫度的方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于升高和/或降低內燃機的排氣溫度的方法及裝置。具體而言，本發(fā)明涉及一種用于升高和/或降低具有布置在排氣線路中的排氣后處理裝置的內燃機的排氣溫度的方法和控制裝置。根據(jù)本發(fā)明的總體方面，用于設置用于排氣后處理的排氣溫度的方法使用電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機模式和/或發(fā)電機模式(S1-S4)。
【專利說明】
用于升高和/或降低內燃機的排氣溫度的方法及裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于升高和/或降低具有布置在排氣線路中的排氣后處理裝置的內燃機的排氣溫度的方法。本發(fā)明還涉及一種用于升高和/或降低具有布置在排氣線路中的排氣后處理裝置的內燃機的排氣溫度的控制裝置。
【背景技術】
[0002]從實際經驗中已知的事實是，來自內燃機的污染物排放可通過借助于排氣后處理系統(tǒng)(例如，具有排氣催化器的一個)對排出氣體的催化后處理以有效方式減少。然而，對于此而言重要的前提條件是催化器已達到其點火溫度。低于該溫度，排氣催化器無效或不太有效，且反應僅在不足的低轉換率下發(fā)生。特別是在具有排氣渦輪增壓的系統(tǒng)中，由排氣渦輪形成的熱沉意味著以對于排放最佳的方式達到催化器點火在避免高污染物排放方面極為重要。在此類內燃機的情況中，因此所需的是采取預防措施來確保排氣催化器盡可能快地達到其點火溫度。
[0003]為了將排氣溫度升高到點火溫度，一種已知的實施方式是以一種方式調整內燃機的噴射參數(shù)，例如使得調整的噴射參數(shù)導致排氣溫度的升高。例如，這可通過延遲噴射的開始來實現(xiàn)。
[0004]其它已知的措施需要節(jié)流閥的調整、額外引入排氣線路中的燃燒器系統(tǒng)的啟動，或發(fā)動機制動盤的閉合。上述途徑的缺點在于必須提供額外的構件，例如，燃燒器系統(tǒng)、發(fā)動機制動盤等，且必須接受效率方面的缺點。
[0005]例如，歐洲專利申請EP1431529A1公開了一種用于升高和/或降低具有布置在排氣線路中的排氣后處理裝置的內燃機的排氣溫度的方法，其中排氣溫度借助于引入排氣線路中的氣體來升高或降低。用于此目的的氣體引入裝置可為插入的噴嘴，其設計成噴射器或插入排氣線路或噴射栗中的切斷噴嘴。其缺點在于需要額外的引入裝置。
[0006]此外，從DE4325004C2中還已知具有顆粒過濾器形式的排氣后處理裝置的內燃機。在該顆粒過濾器的情況中，升高(或降低)排氣溫度以便控制顆粒過濾器中的燒除過程通過使流過排氣線路的排氣節(jié)流(或解除節(jié)流)來實現(xiàn)。這借助于過濾器殼體中的翼片來實現(xiàn)，翼片由恒溫控制的連桿機構樞轉。另外，電熱器設置用于恒溫器和顆粒過濾器。該系統(tǒng)具有復雜構造，且需要大量特別制造的構件。因此，顆粒過濾器材料必須具有精確限定的輪廓以允許翼片的樞轉運動。此外，有效控制僅關于排氣溫度的升高是可能的。

【發(fā)明內容】

[0007]因此，本發(fā)明的目的在于提供用于升高和/或降低具有布置在排氣線路中的排氣后處理裝置的內燃機的排氣溫度的改善的方法和改善的裝置，借助于其可避免常規(guī)系統(tǒng)的缺點。
[0008]這些目的通過具有獨立權利要求的特征的裝置和方法實現(xiàn)。本發(fā)明的有利實施例和用途將在從屬權利要求中發(fā)現(xiàn)，且在以下描述中在一些情況下參照附圖來更詳細闡釋。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于設置、特別是升高和/或降低具有布置在排氣線路中的排氣后處理裝置的內燃機的排氣溫度的方法。根據(jù)本發(fā)明的總體方面，使用電氣化排氣渦輪增壓器的電動機模式和/或發(fā)電機模式設置排氣溫度以用于排氣后處理。內燃機在方法的執(zhí)行期間處于燃燒模式。
[0010]電氣化排氣渦輪增壓器從現(xiàn)有技術中本來已知，且也稱為可由電動機操作或由電動機協(xié)助的排氣渦輪增壓器。電氣化排氣渦輪增壓器具有電機，其可聯(lián)接到或以轉矩傳遞方式聯(lián)接到排氣渦輪增壓器的傳動軸，或更通常地聯(lián)接到轉子。電機設置用于排氣渦輪增壓器的驅動(下文也稱為排氣渦輪增壓器的電動機模式)或協(xié)助其驅動，和/或可由排氣渦輪增壓器操作為發(fā)電機。排氣渦輪增壓器的轉子由排氣渦輪、壓縮機和傳動軸形成，其中排氣渦輪和壓縮機在運動方面通過傳動軸聯(lián)接。從實際經驗已知的是，內燃機的增壓過程可由電動機協(xié)助的排氣渦輪增壓器的電動機暫時協(xié)助，特別是在啟動時橋接所謂的"渦輪滯后〃。
[0011]借助于電氣化排氣渦輪增壓器的電動機模式和/或發(fā)電機模式排氣溫度以用于排氣后處理提供了優(yōu)點，特別是在已經配備有電氣化排氣渦輪增壓器的車輛的情況下，可省略用于升高排氣溫度的其它額外的系統(tǒng)，例如燃燒器、節(jié)流閥或額外的壓縮機，或在排氣渦輪增壓器根據(jù)本發(fā)明與這些常規(guī)途徑組合使用時，有可能實現(xiàn)排氣溫度的更快升高。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的示范性實施例，在滿足用于啟動排氣溫度管理的至少一個啟動條件之后開始電氣化排氣渦輪增壓器的電動機模式和/或發(fā)電機模式。用語"排氣溫度管理〃用于意指排氣溫度的選擇性升高和/或降低。如果對應的模式已經在該時間點開始，則其可調整(如果適合)，以便確保排氣溫度盡可能快地接近設置點溫度或設置點溫度范圍。這里，啟動條件的滿足指出排氣溫度應當改變，以便例如允許排氣后處理裝置的最佳操作。
[0013]在該實施例的有利變型中，電氣化排氣渦輪增壓器的發(fā)電機模式在滿足指出需要升高當前排氣溫度的至少一個啟動條件時開始，例如，如果實際排氣溫度低于排氣后處理裝置的點火溫度。排氣渦輪增壓器的發(fā)電機模式具有使轉子的動能部分地轉換成電能且結果使轉子制動的效果。這降低了內燃機的升壓或空氣質量流。由于減小的升壓，空氣比(λ)下降，且產生熱的排氣。使用排氣渦輪增壓器的發(fā)電機模式來升高排氣溫度相比于從現(xiàn)有技術已知的途徑還減少了效率方面的缺點。
[0014]根據(jù)該實施例的另一個有利變型，當滿足指出需要降低當前排氣溫度的至少一個啟動條件時，開始或調整電氣化排氣渦輪增壓器的電動機模式。特別地，排氣渦輪增壓器的電動機模式包括排氣渦輪增壓器的電動機協(xié)助的操作，其中電機額外地加速排氣渦輪增壓器的轉子。加速至較高速度的排氣渦輪增壓器轉子增加空氣質量流和空氣比(λ)，且因此導致排氣溫度的下降。這提供的優(yōu)點在于可保護內燃機和排氣后處理裝置免于過熱。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的實施方式的一個可能性還構想出了當滿足指出需要升高當前排氣溫度的至少一個啟動條件時執(zhí)行以下措施中的至少一者:(a)調整節(jié)流閥，(b)閉合發(fā)動機制動盤，(C)啟動額外布置在排氣線路上的燃燒器系統(tǒng)，以及(d)調整內燃機的噴射參數(shù)使得調整的噴射參數(shù)帶來排氣溫度的升高，其中例如可執(zhí)行噴射開始的延遲和/或引入燃料的計量數(shù)量的增加，以便升高排氣溫度。
[0016]換言之，使用電氣化排氣渦輪增壓器的電動機模式和/或馬達模式根據(jù)本發(fā)明設置排氣溫度可與用于調整排氣溫度的常規(guī)措施和方法組合，從而使得有可能實現(xiàn)排氣溫度的特別快的升尚。
[0017]根據(jù)示范性實施例的另一個變型，其中根據(jù)本發(fā)明的用于排氣溫度管理的排氣渦輪增壓器的使用與用于調整排氣溫度的常規(guī)措施中的至少一個組合，排氣渦輪增壓器的電動機模式在瞬變操作狀態(tài)的情況下開始，以便提高排氣溫度。瞬變操作狀態(tài)為非穩(wěn)態(tài)操作狀態(tài)，例如，開始過程或切換過程，其中給送至排氣渦輪增壓器的渦輪的排氣能量/量極大地波動。在這些瞬變操作狀態(tài)中，排氣渦輪增壓器的電動機因此借助于電動機模式("升壓"模式)補償排氣能量/量的波動。在瞬變操作狀態(tài)中，電動機模式補償瞬變操作狀態(tài)中的極大波動的空氣質量流，因此允許更有效使用常規(guī)的措施。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，用于啟動排氣溫度管理的啟動條件可為排氣溫度低于溫度下限值，該啟動條件指出需要升高排氣溫度。溫度下限值可優(yōu)選為排氣后處理裝置(例如，排氣催化器)的點火溫度。
[0019]根據(jù)另一個變型，用于啟動排氣溫度管理的啟動條件可為存在內燃機的空轉和/或部分負載操作狀態(tài)，該啟動條件指出需要升高排氣溫度。根據(jù)該變型，用于升高排氣溫度的排氣渦輪增壓器的發(fā)電機模式因此僅用于空轉和/或部分負載操作狀態(tài)。在這些操作狀態(tài)中，排出氣體的更快加熱特別顯著，因為其由于這些操作狀態(tài)中的燃燒功率減少而另外大體上花費高于平均的時間用于使排氣后處理裝置加熱至點火溫度。
[0020]除排氣溫度的監(jiān)測之外，有可能作為備選或另外使用其它參數(shù)作為用于啟動排氣溫度管理的條件:例如，用于啟動排氣溫度管理的啟動條件可基于至少一個發(fā)動機溫度傳感器的特定值來確定，其中該至少一個發(fā)動機溫度傳感器測量進氣溫度、發(fā)動機冷卻水溫度和/或發(fā)動機油溫度。例如，發(fā)動機冷卻水或發(fā)動機油的低溫指出發(fā)動機處于冷運行或加熱模式中，其中排氣后處理裝置的溫度同樣并未在沒有額外措施的情況下充分加熱。
[0021]這里另一個可能方案構想出了用于啟動排氣溫度管理的啟動條件基于內燃機的操作階段確定，其中操作階段指出了發(fā)動機是否處于冷運行模式、加熱模式或熱模式，和/或內燃機是否在超程模式中比預定時間操作更久。此操作狀態(tài)繼而又與排氣后處理裝置的溫度狀態(tài)相關，因為排氣后處理裝置在冷運行模式、加熱模式中或在延長超程模式或未燃燒模式之后具有低于點火溫度的溫度。
[0022]上述使用電氣化排氣渦輪增壓器升高和/或降低排氣溫度優(yōu)選暫時地執(zhí)行，直到排氣溫度達到期望的設置點值或設置點范圍。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種用于設置、特別是升高和/或降低具有布置在排氣線路中的排氣后處理裝置的內燃機的排氣溫度的控制裝置?？刂蒲b置設計成檢查是否滿足用于啟動排氣溫度管理的至少一個啟動條件，且如果是，則啟動內燃機的電氣化排氣渦輪增壓器來確立電氣化排氣渦輪增壓器的電動機和/或發(fā)電機模式，以便設置排氣溫度。
[0024]具體而言，控制裝置可體現(xiàn)為執(zhí)行如本文獻中公開的方法。為了避免重復，在該方法的背景中完全公開的特征也應當認為可在裝置的背景下適用和申請保護。
[0025]本發(fā)明還涉及一種具有由電氣化排氣渦輪增壓器增壓的內燃機的機動車輛，特別是商用車輛，其具有如本文獻中公開的控制裝置。
【附圖說明】
[0026]本發(fā)明的上述優(yōu)選實施例和特征可以以任何期望的方式與彼此組合。下文參照附圖描述了本發(fā)明的進一步細節(jié)和優(yōu)點，在附圖中:
圖1示出了意在示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的通過啟動電氣化排氣渦輪增壓器來設置排氣溫度的控制裝置的示意性框圖；
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于升高和/或降低排氣溫度的方法的流程圖；
以及
圖3示出了意在示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的啟動排氣溫度管理所處的操作點的操作圖。
[0027]參考標號列表
I控制裝置 2內燃機
3排氣后處理裝置 4壓縮機入口線路 5a壓縮機出口線路或增壓空氣線路 5b渦輪入口線路 6渦輪出口線路 7至排氣口的排氣線路 8增壓空氣冷卻器 9電氣線路
10電氣化排氣渦輪增壓器 11壓縮機 12渦輪 13傳動軸 14電機
15用于電能的儲存裝置
16控制線路
17電氣線路
18控制線路
19信號線
20排氣溫度傳感器
40排氣溫度管理
41發(fā)動機操作圖的滿負載極限曲線。
【具體實施方式】
[0028]圖1以高度示意性框圖的形式示出了商用車輛的增壓式內燃機2(通常是柴油機)，以及與其相關聯(lián)的下文也稱為ETC的電氣化排氣渦輪增壓器10 ATC 10包括渦輪12，其由來自內燃機2的排出氣體驅動，排出氣體經由排氣線路5b給送至渦輪12。此后，排氣混合物經由渦輪出口流過排氣線路6，其中布置了本來已知的排氣后處理裝置，例如，排氣催化器的形式。在穿過排氣后處理裝置之后，排氣經由另一排氣線路7流至排氣口。
[0029]渦輪12通過軸13連接到壓縮機11。新鮮空氣經由壓縮機入口線路4給送至壓縮機
11。壓縮機11壓縮待給送至內燃機2的增壓空氣，且因此在正常燃燒操作中提高內燃機2的功率。由壓縮機11壓縮的增壓空氣經由增壓空氣線路給送至增壓空氣冷卻器8，且然后經由線路5a給送到內燃機2中。
[0030]ETC 10體現(xiàn)為電氣化排氣渦輪增壓器，S卩，電動機協(xié)助的排氣渦輪增壓器。出于此目的，ETC 10設有電機14，其可操作為馬達以及操作為發(fā)電機，可聯(lián)接到或以轉矩傳遞方式聯(lián)接到傳動軸13，且設置成用于驅動或協(xié)助排氣渦輪增壓器的轉子11、12、13的驅動。
[0031]電機14(例如，電動機)的馬達模式和發(fā)電機模式由控制裝置控制，控制裝置I出于此目的經由電氣線路連接到電動機14且連接到用于電能的儲能裝置15上，例如，起動機電池或混合傳動系的高壓電池，這由虛線9和17示意性地指出。對于電機14的馬達模式，該能量由儲能裝置15供應。在電機14的發(fā)電機模式中生成的功率可經由控制裝置I給送至儲能裝置15。
[0032]在考慮的示范性實施例中，控制裝置I還體現(xiàn)為控制器，其可主動地執(zhí)行排氣溫度管理，以便升高和/或降低排氣溫度。這里，例如設計為微處理器的控制器經由控制線路18連接到內燃機2，以便給所述發(fā)動機提供改變的噴射參數(shù)，例如，噴射開始的延遲，以便升高排氣溫度。
[0033]控制裝置I還設計成控制排氣后處理裝置2的操作，這由電氣線路16指出。線路16將傳動系的傳感器和/或排氣后處理系統(tǒng)連接到控制裝置I。例如，借助于傳感器，有可能以本來已知的方式測量渦輪12之后的排氣溫度、催化轉換器或顆粒過濾器之前和/或之后的溫度、溫差、催化轉換器或顆粒過濾器之前和/或之后的壓力，或壓差。
[0034]控制裝置I設計成控制排氣溫度且從各種發(fā)動機溫度傳感器連續(xù)地接收數(shù)據(jù)。例如，存在布置在壓縮機入口線路4中的溫度傳感器20，所述傳感器測量進氣的溫度，且經由信號線19將測量值傳送至控制裝置I?？刂蒲b置從其它溫度傳感器(圖1中未示出)接收測量值，傳感器以本來已知的方式測量排氣溫度和發(fā)動機冷卻水及發(fā)動機油的溫度。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的教導內容的一個特定特征在于，控制裝置I設計成啟動ETC10作為排氣溫度管理的一部分，特別是通過ETC 10的發(fā)電機模式升高排氣溫度，或如果適合，通過ETC 10的電動機模式降低排氣溫度。
[0036]對應的模式和對應的方法通過舉例在圖2中的流程圖中示出。
[0037]在第一步驟SI中，控制裝置I在內燃機2的燃燒模式中監(jiān)測是否滿足排氣溫度管理的預定啟動條件，其中排氣溫度將選擇性地升高或降低。這里，啟動條件的滿足指出了排氣溫度應當主動地改變，例如，以便允許排氣后處理裝置3的最佳操作。啟動條件得到滿足，且指出了例如在排氣線路5b中的實際排氣溫度低于排氣后處理裝置3的點火溫度時應當升高排氣溫度。為了監(jiān)測該啟動條件，控制裝置I可連續(xù)地監(jiān)測來自排氣溫度傳感器20的測量值。作為另一個啟動條件，控制裝置可檢查內燃機2是否處于冷運行或加熱模式，因為在這些操作狀態(tài)中，排氣后處理裝置3大體上同樣未充分加熱。
[0038]作為備選，控制裝置3可使用發(fā)動機溫度傳感器來監(jiān)測啟動條件，其測量進氣、發(fā)動機水或發(fā)動機油的溫度。如果測得的溫度值分別低于預定溫度閾值，則控制裝置3可從此推定并未達到排氣后處理裝置3的啟動溫度。例如，此溫度閾值可按經驗依靠試驗裝置確定。
[0039]根據(jù)考慮的示范性實施例，作為ETC10的發(fā)電機模式的另一個啟動條件，系統(tǒng)檢查空轉或部分負載操作狀態(tài)是否存在。換言之，在空轉或部分負載操作狀態(tài)存在時，過低的排氣溫度僅通過ETC 1的發(fā)電機模式主動地升高。
[0040]圖3示出了發(fā)動機操作圖以示出此類操作狀態(tài)。由參考標號41表示的曲線代表發(fā)動機操作圖的滿載極限曲線。由40表示的線包繞的操作點的區(qū)域代表執(zhí)行排氣溫度管理的示范性商用車輛發(fā)動機的部分負載模式中的操作點。對于示范性商用車輛內燃機，部分負載操作狀態(tài)是發(fā)動機速度在從600到1600轉每分鐘的速度范圍中和從O到700Nm的轉矩范圍中所處的那些操作點。
[0041]在步驟S2中，控制裝置I因此檢查是否滿足啟動條件。如果這是此情況且啟動條件進一步指出了排氣溫度應當主動升高，則然后執(zhí)行步驟S3，其中控制裝置I開始ETC 10的電機14的發(fā)電機模式。
[0042]在發(fā)電機模式中，與轉子的傳動軸13在運動方面聯(lián)接的電動機14由供有來自內燃機的排氣能量的轉子11、12、13加速，結果轉子11、12、13的動能部分地轉換成電能，且因此轉子制動。因此，排氣渦輪增壓器的發(fā)電機模式具有的結果在于內燃機的升壓或空氣質量流減小。由于減小的升壓，故空氣比(λ)下降，且在燃燒期間產生較熱的排氣。
[0043]當排氣的溫度超過排氣后處理裝置的點火溫度時，ETC10的臨時發(fā)電機模式結束。該方法然后又以步驟SI繼續(xù)。
[0044]如上文已經提到，本發(fā)明的一個特定優(yōu)點還在于該方法可類似地用于降低排氣溫度以便保護內燃機2和排氣后處理裝置3(如果排出氣體溫度過高)。出于此目的，在步驟SI中，還監(jiān)測指出排氣溫度過高的啟動條件。因此，系統(tǒng)還在步驟S2中檢查是否存在過高的排氣溫度的情況。例如，如果排氣溫度超過排氣溫度的預定上限值，則這將是此情況。在此情況中，然后執(zhí)行步驟S4。
[0045]在步驟S4中，ETC 10由電動機驅動，S卩，ETC 10的轉子11、12、13另外由ETC 10的電動機模式加速。
[0046]由于轉子加速至較高速度，空氣質量流增大，且導致排氣溫度的降低。如果排氣溫度值降到上限值以下，則ETC 10的臨時電動機協(xié)助模式結束。該方法然后又以步驟SI繼續(xù)。
[0047]本發(fā)明不限于上文所述的優(yōu)選示范性實施例。相反，大量的變型和改型是可能的，其同樣地利用本發(fā)明的構想且因此落入保護范圍內。特別地，本發(fā)明還提出了保護獨立于它們涉及的權利要求的從屬權利要求的主題和特征。
【主權項】
1.一種用于設置、特別是升高和/或降低具有布置在排氣線路(5b，6)中的排氣后處理裝置(3)的內燃機(2)的排氣溫度的方法，其特征在于，使用電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機模式和/或發(fā)電機模式(S1-S4)設置所述排氣溫度以用于排氣后處理。2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的所述電動機模式(S4)和/或所述發(fā)電機模式(S3)在滿足用于啟動排氣溫度管理的至少一個啟動條件之后開始(SI, S2)。3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，開始所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的所述發(fā)電機模式(S3)，所述發(fā)電機模式在滿足指出需要升高當前排氣溫度的至少一個啟動條件時制動所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的轉子(11，12，13)。4.根據(jù)權利要求2或3所述的方法，其特征在于，開始所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的所述電動機模式(S4)，所述電動機模式在滿足指出需要降低當前排氣溫度的至少一個啟動條件時加速所述電氣化排氣渦輪增壓器(1)的轉子(11，12，13)。5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的方法，其特征在于，當滿足指出需要升高當前排氣溫度的至少一個啟動條件時執(zhí)行以下措施中的至少一者: (a)調整節(jié)流閥， (b)閉合發(fā)動機制動盤， (c)啟動額外布置在所述排氣線路上的燃燒器系統(tǒng)，以及 (d)調整所述內燃機的噴射參數(shù)使得調整的噴射參數(shù)帶來所述排氣溫度的升高，其中例如發(fā)生噴射開始的延遲和/或引入燃料的計量數(shù)量的增加。6.根據(jù)權利要求5從屬于權利要求2時所述的方法，其特征在于，所述電氣化渦輪增壓器(10)的所述電動機模式(S3)在以下情形時開始: (a)滿足指出需要升高當前排氣溫度的所述至少一個啟動條件，以及 (b)存在所述內燃機的瞬變操作狀態(tài)。7.根據(jù)權利要求2至6中任一項所述的方法，其特征在于，用于啟動排氣溫度管理的啟動條件是所述排氣溫度低于溫度下限值，所述啟動條件指出需要升高所述排氣溫度，其中所述溫度下限值例如是所述排氣后處理裝置(3)的點火溫度。8.根據(jù)權利要求2至7中任一項所述的方法，其特征在于，用于啟動排氣溫度管理的啟動條件是存在所述內燃機的空轉和/或部分負載操作狀態(tài)，所述啟動條件指出需要升高所述排氣溫度。9.根據(jù)權利要求2至8中任一項所述的方法，其特征在于，用于啟動排氣溫度管理的啟動條件基于以下確定: (a)至少一個發(fā)動機溫度傳感器的測量值，其中所述至少一個發(fā)動機溫度傳感器測量進氣溫度、發(fā)動機冷卻水溫度和/或發(fā)動機油溫度;和/或 (b)所述內燃機的操作階段，其中所述操作階段指出所述內燃機是否處于冷運行模式、加熱模式或熱模式，和/或所述內燃機是否在超程模式中比預定時間操作更久。10.—種用于設置、特別是升高和/或降低具有布置在排氣線路(5b，6)中的排氣后處理裝置(3)的內燃機(2)的排氣溫度的控制裝置(I)，其特征在于， 所述控制裝置(I)設計成檢查是否滿足用于啟動排氣溫度管理的至少一個啟動條件，且如果是，則啟動所述內燃機(2)的電氣化排氣渦輪增壓器(10)來確立所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機模式和/或發(fā)電機模式，以便設置所述排氣溫度。11.根據(jù)權利要求10所述的控制裝置，其特征在于，所述控制裝置體現(xiàn)為執(zhí)行根據(jù)權利要求2至9中任一項所述的方法。12.—種具有由電氣化排氣渦輪增壓器增壓的內燃機的車輛，特別是商用車輛，具有根據(jù)權利要求1O或11所述的控制裝置(I)。
【文檔編號】F01N13/08GK105888805SQ201610081564
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】A.帕彭海默, A.佐默曼
【申請人】曼卡車和巴士股份公司