本發(fā)明涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣催化器。

背景技術(shù)：

催化器是指將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)獾拇呋b置，現(xiàn)有催化器的廢氣處理效率和效果均較差，且不能實(shí)時(shí)反應(yīng)催化器的工作狀態(tài)。

另外，現(xiàn)有尾氣催化器的催化不是十分理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車尾氣催化器，能夠提升催化器的廢氣處理效率和廢氣處理效果，并能實(shí)時(shí)反應(yīng)催化器的工作狀態(tài)。同時(shí)，本發(fā)明還提供了一種汽車尾氣催化器的催化器芯體及其制造工藝。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車尾氣催化器，包括：殼體、分設(shè)于所述殼體的前端和后端的前端蓋和后端蓋、從所述殼體前端往后端依次間隔排列的紊流板、催化器芯體和顆粒物過濾器、以及分別插入所述殼體的前端和后端的進(jìn)氣管和出氣管、以及設(shè)于所述殼體外表面上的與所述進(jìn)氣管和出氣管相連壓差傳感器；

所述催化器芯體包括：固定于所述殼體內(nèi)的固定板、設(shè)于所述固定板中的安裝孔、沿所述安裝孔的軸向間隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及設(shè)于所述第一催化芯和第二催化芯的催化劑涂層。

所述進(jìn)氣管和出氣管遠(yuǎn)離所述殼體的一端還設(shè)有連接法蘭。

所述進(jìn)氣管和出氣管插入所述殼體的一部分上形成有通氣孔。

一種汽車尾氣催化器的催化器芯體，包括固定于殼體內(nèi)的固定板、設(shè)于固定板中的安裝孔、沿安裝孔的軸向間隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及設(shè)于第一催化芯和第二催化芯上的催化劑涂層。

一種汽車尾氣催化器的催化器芯體的制造工藝，步驟如下：

①、構(gòu)造及成型

催化器芯體包括固定于殼體內(nèi)的固定板、設(shè)于固定板中的安裝孔、沿安裝孔的軸向間隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及設(shè)于第一催化芯和第二催化芯上的催化劑涂層；

固定板的材質(zhì)為q235鋼，安裝孔通過沖壓加工成型；

第一催化芯和第二催化芯依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制備，催化劑涂層依現(xiàn)有技術(shù)制備及裝載；

②、催化芯預(yù)處理

將第一催化芯和第二催化芯置于預(yù)處理液中浸泡至少15分鐘，然后取出、直接烘干；

預(yù)處理液是由水性聚氨酯樹脂30份、苯并三唑3份、流平劑4份、氫氧化鋁5份、氮化硅6份、甲醇11份、乙螨唑1份、硬脂酸3份在反應(yīng)釜中于60℃下反應(yīng)3小時(shí)制成；

③、組裝

將第一催化芯和第二催化芯安裝在固定板上，在將固定板安裝在殼體內(nèi)。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

1）、本發(fā)明的一種汽車尾氣催化器，包括：殼體、分設(shè)于所述殼體的前端和后端的前端蓋和后端蓋、從所述殼體前端往后端依次間隔排列的紊流板、催化器芯體和顆粒物過濾器、以及分別插入所述殼體的前端和后端的進(jìn)氣管和出氣管、以及設(shè)于所述殼體外表面上的與所述進(jìn)氣管和出氣管相連壓差傳感器；所述催化器芯體包括：固定于所述殼體內(nèi)的固定板、設(shè)于所述固定板中的安裝孔、沿所述安裝孔的軸向間隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及設(shè)于所述第一催化芯和第二催化芯的催化劑涂層，能夠提升催化器的廢氣處理效率和廢氣處理效果，并能實(shí)時(shí)反應(yīng)催化器的工作狀態(tài)。

2）、一種汽車尾氣催化器的催化器芯體及其制造工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎，在制造工藝中，對(duì)催化芯進(jìn)行了預(yù)處理，從而可以顯著提高其催化效率，因此，該汽車尾氣催化器的催化效果更好、更強(qiáng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1為本發(fā)明的一種汽車尾氣催化器的結(jié)構(gòu)圖

圖2為本發(fā)明的一種汽車尾氣催化器的催化器芯體的結(jié)構(gòu)圖；

圖中：殼體1、前端蓋2、后端蓋3、紊流板4、催化器芯體5、顆粒物過濾器6、進(jìn)氣管7、出氣管8、壓差傳感器9、連接法蘭11、通氣孔10、固定板51、安裝孔52、第一催化芯53、第二催化芯54。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種汽車尾氣催化器，包括：殼體1、分設(shè)于所述殼體1的前端和后端的前端蓋2和后端蓋3、從所述殼體前端往后端依次間隔排列的紊流板4、催化器芯體5和顆粒物過濾器6、以及分別插入所述殼體1的前端和后端的進(jìn)氣管7和出氣管8、以及設(shè)于所述殼體1外表面上的與所述進(jìn)氣管7和出氣管8相連壓差傳感器9；

所述催化器芯體5包括：固定于所述殼體1內(nèi)的固定板51、設(shè)于所述固定板51中的安裝孔52、沿所述安裝孔52的軸向間隔排列的第一催化芯53和第二催化芯54、以及設(shè)于所述第一催化芯53和第二催化芯54上的催化劑涂層。

具體地，所述進(jìn)氣管7和出氣管8遠(yuǎn)離所述殼體1的一端還設(shè)有連接法蘭11。

具體地，所述進(jìn)氣管7和出氣管8插入所述殼體1的一部分上形成有通氣孔10。

具體地，本發(fā)明在所述汽車尾氣催化器在催化器芯體內(nèi)設(shè)置間隔排列的第一催化芯和第二催化芯，并在催化器芯體后設(shè)置顆粒物過濾器，能夠提升催化器的廢氣處理效率和廢氣處理效果，還在汽車尾氣催化器的上設(shè)置壓差傳感器，通過壓差傳感器感應(yīng)汽車尾氣催化器進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差，能夠根據(jù)壓差實(shí)時(shí)反應(yīng)催化器的工作狀態(tài)。

實(shí)施例2

一種汽車尾氣催化器的催化器芯體的制造工藝，步驟如下：

①、構(gòu)造及成型

催化器芯體包括固定于殼體內(nèi)的固定板、設(shè)于固定板中的安裝孔、沿安裝孔的軸向間隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及設(shè)于第一催化芯和第二催化芯上的催化劑涂層；

固定板的材質(zhì)為q235鋼，安裝孔通過沖壓加工成型；

第一催化芯和第二催化芯依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制備，催化劑涂層依現(xiàn)有技術(shù)制備及裝載；

②、催化芯預(yù)處理

將第一催化芯和第二催化芯置于預(yù)處理液中浸泡至少15分鐘，然后取出、直接烘干；

預(yù)處理液是由水性聚氨酯樹脂30份、苯并三唑3份、流平劑4份、氫氧化鋁5份、氮化硅6份、甲醇11份、乙螨唑1份、硬脂酸3份在反應(yīng)釜中于60℃下反應(yīng)3小時(shí)制成；

③、組裝

將第一催化芯和第二催化芯安裝在固定板上，在將固定板安裝在殼體內(nèi)。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣催化器。本發(fā)明的一種汽車尾氣催化器，包括：殼體、分設(shè)于所述殼體的前端和后端的前端蓋和后端蓋、從所述殼體前端往后端依次間隔排列的紊流板、催化器芯體和顆粒物過濾器、以及分別插入所述殼體的前端和后端的進(jìn)氣管和出氣管、以及設(shè)于所述殼體外表面上的與所述進(jìn)氣管和出氣管相連壓差傳感器；所述催化器芯體包括：固定于所述殼體內(nèi)的固定板、設(shè)于所述固定板中的安裝孔、沿所述安裝孔的軸向間隔排列的第一催化芯和第二催化芯、以及設(shè)于所述第一催化芯和第二催化芯的催化劑涂層，能夠提升催化器的廢氣處理效率和廢氣處理效果，并能實(shí)時(shí)反應(yīng)催化器的工作狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖恒耀汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.22
技術(shù)公布日：2017.10.20