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一種折返式尾車變換結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):12231707閱讀:856來源:國(guó)知局
一種折返式尾車變換結(jié)構(gòu)的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及斗輪堆取料機(jī),具體涉及一種折返尾車變換結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

斗輪堆取料機(jī)是火電廠燃煤輸送系統(tǒng)中堆場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵設(shè)備,現(xiàn)階段絕大多數(shù)該類設(shè)備所配置的折返式尾車機(jī)構(gòu)變幅機(jī)架的動(dòng)作均采用支撐式油缸的液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

如圖1所示,在折返式尾車的結(jié)構(gòu)中,為了保證支撐傳動(dòng)的效率,油缸的傳動(dòng)角應(yīng)盡可能大,壓力角盡可能小,所以支撐式油缸的支點(diǎn)都比較靠變幅機(jī)架的下部,這樣一來變幅機(jī)架上部多半都是懸空狀態(tài),特別是變幅機(jī)架較長(zhǎng)的條件下,在油缸運(yùn)行較快和突然啟動(dòng)、停止的情況下容易造成變幅機(jī)架晃動(dòng)的問題。而且油缸的支點(diǎn)處于變幅機(jī)架下部,會(huì)使油缸所承受的力很大,特別是上煤的時(shí)候會(huì)給油缸造成很大的壓力,造成安全隱患。并且在運(yùn)行時(shí)變幅機(jī)架尤其是變幅機(jī)架頭部晃動(dòng)幅度過大,這些都會(huì)影響設(shè)備尾車變幅機(jī)構(gòu)的可靠性,進(jìn)一步影響整機(jī)穩(wěn)定性。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

針對(duì)上述問題,本實(shí)用新型的目的是提供一種折返尾車變換結(jié)構(gòu)。采用吊拉式油缸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的支撐式油缸,其能夠把吊拉的支點(diǎn)移至變幅機(jī)架的中上部位置,由此消除變幅機(jī)架運(yùn)行時(shí)的晃動(dòng)問題,運(yùn)行起來更穩(wěn)定;另外,將油缸所受的壓力改變?yōu)槔?,改變了油缸的受力方式,改善油缸活塞桿受載情況,消除安全隱患,更安全。

為達(dá)上述目的,本實(shí)用新型采取的具體技術(shù)方案是:

一種折返式尾車變換結(jié)構(gòu),所述折返式尾車包括一變幅機(jī)架,一固定機(jī)架,一底架,分別與所述固定支架及底架連接構(gòu)成三角形框架的一固定支架;固定支架下方設(shè)有一尾車支腿;其包括:

一油缸支架,鉸接于所述尾車支腿的上方,其頂部具有一連接板;

一吊拉式油缸,其缸體鉸接于所述連接板的一端,其活塞桿鉸接于變幅機(jī)架的中上部;

一拉桿,兩端分別固定連接于連接板的另一端及固定機(jī)架。

進(jìn)一步地,所述活塞桿與變幅機(jī)架的鉸接位置至變幅機(jī)架頭部的距離為變幅機(jī)架總長(zhǎng)的30%至50%。

進(jìn)一步地,所述變幅機(jī)架具有一堆料工位及一取料工位,處于堆料工位時(shí),活塞桿收縮于缸體內(nèi);處于取料工位時(shí),活塞桿伸出缸體外。

進(jìn)一步地,所述變幅機(jī)架設(shè)有一支撐點(diǎn),所述支撐點(diǎn)位于活塞桿與變幅機(jī)架鉸接位置的下方;所述底架設(shè)有一支撐腳,變幅機(jī)架處于取料工位時(shí),支撐點(diǎn)壓在所述支撐腳上,二者接觸形成一支撐面。

進(jìn)一步地,所述支撐腳下部設(shè)有另一尾車支腿。

進(jìn)一步地,所述油缸支架高度根據(jù)變幅機(jī)架的長(zhǎng)度及變幅角度確定。

進(jìn)一步地,所述吊拉式油缸的長(zhǎng)度及行程根據(jù)變幅機(jī)架的長(zhǎng)度及變幅角度確定。

通過采取上述技術(shù)方案,吊拉式油缸與變幅機(jī)架的鉸接位置調(diào)節(jié)至變幅機(jī)架的中上部,壓力角可以通過設(shè)置油缸支架的高度調(diào)節(jié),通過控制吊拉油缸的伸縮來控制尾車變幅機(jī)架的升降。能夠縮短變幅機(jī)架頭部至鉸接位置距離,由此有效消除因油缸運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的變幅機(jī)架晃動(dòng)嚴(yán)重的問題。并且將傳統(tǒng)的支撐式油缸所受的壓力改變成了吊拉式油缸所受拉力,更加符合油缸的使用特性,可以延長(zhǎng)使用壽命。并且能夠減小上煤時(shí)油缸受載,消除安全隱患,使折返式尾車整體更安全、更穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中折返式尾車變換結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例中折返式尾車變換結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖,圖中變幅機(jī)架處于堆料工況。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例中折返式尾車變換結(jié)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖,圖中變幅機(jī)架處于取料工況。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

如圖2及圖3所示,在一實(shí)施例中,提供一種折返式尾車變換結(jié)構(gòu),如圖,折返式尾車包括變幅機(jī)架2,固定機(jī)架1,底架,分別與固定支架1及底架連接構(gòu)成三角形框架的固定支架3;固定支架3下方設(shè)有一尾車支腿;變換結(jié)構(gòu)包括:

油缸支架4,鉸接于尾車支腿的上方,其頂部具有連接板;

吊拉式油缸5,其缸體鉸接于連接板的一端,其活塞桿鉸接于變幅機(jī)架2的中上部;

拉桿6,兩端分別固定連接于連接板的另一端及固定機(jī)架1。

活塞桿與變幅機(jī)架2的鉸接位置至變幅機(jī)架2頭部的距離為變幅機(jī)架2總長(zhǎng)的30%至50%。

變幅機(jī)架2具有一堆料工位及一取料工位,如圖2,處于堆料工位時(shí),活塞桿收縮于缸體內(nèi);如圖3,處于取料工位時(shí),活塞桿伸出缸體外。

此外,變幅機(jī)架2設(shè)有一支撐點(diǎn),支撐點(diǎn)位于活塞桿與變幅機(jī)架2鉸接位置的下方;底架設(shè)有一支撐腳,如圖3,變幅機(jī)架2處于取料工位時(shí),支撐點(diǎn)壓在支撐腳上,二者接觸形成一支撐面。支撐腳下部設(shè)有另一尾車支腿。

實(shí)際應(yīng)用中,油缸支架4高度根據(jù)變幅機(jī)架2的長(zhǎng)度及變幅角度確定。吊拉式油缸5的長(zhǎng)度及行程同樣根據(jù)變幅機(jī)架的長(zhǎng)度及變幅角度確定。具體參數(shù),本領(lǐng)域技術(shù)人員在獲悉本申請(qǐng)公開內(nèi)容前提下,結(jié)合相關(guān)公知力學(xué)知識(shí)即可進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算或施工,因此不再對(duì)具體的參數(shù)計(jì)算、選取及設(shè)計(jì)過程做贅述。

綜上,將傳統(tǒng)的支撐式油缸改為吊拉式油缸,可以把油缸的施力支點(diǎn)移至變幅機(jī)架的中上部位置,這樣可以消除變幅機(jī)架運(yùn)行時(shí)的晃動(dòng)問題;并且將油缸所受的壓力改變?yōu)槔?,合理利用油缸的使用特性,延長(zhǎng)油缸的使用壽命,也更安全、更穩(wěn)定,消除安全隱患。吊拉式油缸特別適用于折返式尾車中變幅機(jī)架比較長(zhǎng)的情況,運(yùn)行起來比支撐式油缸更平穩(wěn),受力更合理,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,容易推廣。

顯然,所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

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