專利名稱：氣缸蓋罩油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣缸蓋罩油氣分離 裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車蓋罩上的油氣分離裝置主要為隔板式油氣分離結(jié)構(gòu)和針 孔式油氣分離結(jié)構(gòu)。隔板式油氣分離結(jié)構(gòu)構(gòu)造較為簡單，但分離效果不 佳，使用時存在發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)竄機(jī)油以及機(jī)油消耗過大等問題；針孔 式分離結(jié)構(gòu)的油氣分離效果較好，但成型困難，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本較 高。因此目前亟需一種結(jié)構(gòu)簡單且油氣分離效果好的分離裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種氣缸蓋罩油氣分離裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，易 于成型且油氣分離效果較好。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種氣缸蓋罩油氣 分離裝置，氣缸蓋罩的下側(cè)設(shè)置有底板，氣缸罩蓋和底板之間設(shè)置有由 上至下的隔板，氣缸罩蓋、底板和隔板之間形成供油氣迂回流通的空腔， 空腔的入口設(shè)置在氣缸罩蓋的內(nèi)部，出口設(shè)置在氣缸罩蓋上，空腔沿油 氣流向的前腔設(shè)置有油氣分離機(jī)構(gòu)，后腔設(shè)置為通路，所述的底板上設(shè) 置有第一回油孔。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明由氣缸蓋罩、底板和隔板三者圍成一 個供油氣迂回流通的空腔，且空腔的前部設(shè)置為油氣分離機(jī)構(gòu)，后部則 設(shè)置為通路；由此當(dāng)油氣進(jìn)入此空腔時，首先由前部的油氣分離機(jī)構(gòu)進(jìn) 行處理，而后氣體進(jìn)入后部的通路，此通路起到平緩氣流的作用，氣體 中的油滴在平緩的流動中將易于下沉，以致碰觸底板或側(cè)壁而被分離。 由此可見，油氣在本發(fā)明中先后經(jīng)過兩次分離過程，大大增大了油氣中 的油滴與空腔內(nèi)的板壁的碰撞幾率，使得油氣分離得更加徹底，所以提 高了發(fā)動機(jī)的使用性能，改善了發(fā)動機(jī)的排放性能，降低了環(huán)境污染。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖3是圖1的B-B剖視圖；；
圖4是本發(fā)明中的底板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示， 一種氣缸蓋罩油氣分離裝置，氣缸蓋罩10的下側(cè)設(shè)置有底板20，氣缸罩蓋10和底板20之間設(shè)置有由上至下的隔板30，氣缸罩蓋10、底板20和隔板30之間形成供油氣迂回流通的空腔40，空腔40的入口設(shè)置在氣缸罩蓋10的內(nèi)部，出口設(shè)置在氣缸罩蓋10上，空腔40沿油氣流向的前腔設(shè)置有油氣分離機(jī)構(gòu)，后腔設(shè)置為通路，所述的底板20上設(shè)置有第一回油孔21。
工作時，油氣自空腔40的入口流入，首先經(jīng)過油氣分離機(jī)構(gòu)的處理，然后氣體迂回流至空腔40后部的通路，由于通路中沒有設(shè)置障礙物，因此氣體在通路中的流速較為緩慢，使得氣體中的油滴下沉碰觸底板或側(cè)壁而被分離，由此氣體和油滴得到進(jìn)一步的分離，從而大大提高了分離效果，提高了發(fā)動機(jī)的使用性能，降低了機(jī)油的消耗量，也有利于保護(hù)環(huán)境。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的空腔40前部的油氣分離機(jī)構(gòu)設(shè)置
為迷宮式。
迷宮式的油氣分離機(jī)構(gòu)可以對氣體中不同直徑的油滴進(jìn)行分離，同時增加了空腔40的入口和出口之間的距離，增加了油氣分離的時間，提高了油氣分離的效率。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的空腔40前部的油氣分離機(jī)構(gòu)由呈梳齒狀的兩組豎板41交錯排布而成，空腔40后部的通路為平直狀。
兩組豎板41交錯排布而成的迷宮式油氣分離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為簡單，
5而且易于成型和制造，成本較低，還提高了氣體中的油滴與豎板41的 碰撞幾率；所述的空腔40后部的通路為平直狀，則使得油氣的流速盡 可能地變得緩慢，從而有利于氣體中油滴的分離，提高了油氣分離的效果。
如圖l、 3所示，所述的空腔40的出口處設(shè)置有與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管 相連通的導(dǎo)管42。潔凈氣體經(jīng)導(dǎo)管42導(dǎo)引進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，最終 進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室燃燒。
如圖1所示，所述的空腔40的入口處設(shè)置有油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50， 底板20延伸至油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50處。
油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50除對油氣進(jìn)行預(yù)分離以外，還對油氣的流動起 到導(dǎo)引的作用，有利于油氣分離的順利進(jìn)行。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50設(shè)置為隔板式。
因此所述的油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50由隔板和蓋罩本體構(gòu)成，構(gòu)造簡單 且成本較低，導(dǎo)引效果較好。
所述的底板20的上端面上設(shè)置有朝向氣缸罩蓋10的立板23，立板 23設(shè)置在油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50和隔板30之間，立板23的板面橫置在油 氣前進(jìn)的方向上，所述的立板23的兩側(cè)與氣缸罩蓋10之間形成供油氣 通過的間隙。
油氣經(jīng)過油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50處理以后，繼而通過立板23與氣缸罩 蓋10之間的間隙進(jìn)入立板23和隔板30之間。當(dāng)油氣通過立板23與氣 缸罩蓋10之間的間隙時，油氣的流速會相應(yīng)提高，而當(dāng)油氣進(jìn)入立板 23和隔板30之間的相對寬闊的空間時，油氣的流速會大大降低，從而 有利于氣體中的油滴的分離，而且豎直的立板23也起到了阻隔氣體中 的油滴排出的作用。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖2所示，所述的底板20的橫截面呈 中間高、兩端低的彎弧狀，彎弧的兩端部分別設(shè)置有第一、二回油孔21、 22。所述的底板20的橫截面呈中間高、兩端低的彎弧狀，則自油氣中分離出來的機(jī)油滴落或滑落至底板20上時，所得機(jī)油將在重力的作用下沿著底板20的上端面向底板20的兩端部匯流，并繼而通過底板20的兩端部的第一、二回油孔21、 22分別回流至發(fā)動機(jī)的油底殼，因此中間高、兩端低的彎弧狀的底板20有利于保證機(jī)油的順利回流。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖2所示，所述的立板23和隔板30之間的底板20上設(shè)置有第二回油孔22。
此時，自空腔40前部的油氣分離機(jī)構(gòu)分離所得的部分機(jī)油，以及油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50分離所得的機(jī)油，均可以在重力的作用下匯流至第二回油孔22處，從而有利于機(jī)油的順利回流。
如圖4所示，所述的底板20的伸出油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50的前端24設(shè)置為向上翹曲狀，翹曲處的板面與氣缸罩蓋10之間形成供油氣流入油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50的進(jìn)口。
翹曲處的板面與氣缸罩蓋10之間形成的進(jìn)口相對較為狹窄，由此提高了通過此處的油氣的流速，當(dāng)油氣進(jìn)入本分離裝置的油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50時，油氣的流速將大大降低，從而有利于氣體中油滴的分離。
綜上所述，油氣自底板前端24的翹曲處的板面處流入，經(jīng)油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)50初步處理后，依次通過立板23和隔板30進(jìn)入空腔40的前腔，經(jīng)前腔中的迷宮式油氣分離機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步的油氣分離，然后氣體被導(dǎo)引至空腔40的后部的通路，在此處流速平緩的氣體中的油滴再次得到分離，隨后潔凈氣體在導(dǎo)管42的導(dǎo)引下流向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管；分離所得機(jī)油在重力的作用下沿底板20的上端面分別流至第一、二回油
權(quán)利要求
1、一種氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于氣缸蓋罩(10)的下側(cè)設(shè)置有底板(20)，氣缸罩蓋(10)和底板(20)之間設(shè)置有由上至下的隔板(30)，氣缸罩蓋(10)、底板(20)和隔板(30)之間形成供油氣迂回流通的空腔(40)，空腔(40)的入口設(shè)置在氣缸罩蓋(10)的內(nèi)部，出口設(shè)置在氣缸罩蓋(10)上，空腔(40)沿油氣流向的前腔設(shè)置有油氣分離機(jī)構(gòu)，后腔設(shè)置為通路，所述的底板(20)上設(shè)置有第一回油孔(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的空腔(40)前部的油氣分離機(jī)構(gòu)設(shè)置為迷宮式。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的空腔(40)的出口處設(shè)置有與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相連通的導(dǎo)管(42)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的空腔(40)的入口處設(shè)置有油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)(50)，底板(20)延伸至油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)(50)處。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的空腔(40)前部的油氣分離機(jī)構(gòu)由呈梳齒狀的兩組豎板(41)交錯排布而成，空腔(40)后部的通路為平直狀。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的底板(20)的上端面上設(shè)置有朝向氣缸罩蓋(10)的立板(23)，立板(23)設(shè)置在油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)(50)和隔板(30)之間，立板(23)的板面橫置在油氣前進(jìn)的方向上，所述的立板(23)的兩側(cè)與氣缸罩蓋(10)之間形成供油氣通過的間隙。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)(50)設(shè)置為隔板式。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的底板(20)的橫截面呈中間高、兩端低的彎弧狀，彎弧的兩端部分別設(shè)置有第一、二回油孔(21、 22)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的底板(20)的伸出油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)(50)的前端(24)設(shè)置為向上翹曲狀，翹曲處的板面與氣缸罩蓋(10)之間形成供油氣流入油氣預(yù)分離機(jī)構(gòu)(50)的進(jìn)口。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸蓋罩油氣分離裝置，其特征在于所述的立板(23)和隔板(30)之間的底板(20)上設(shè)置有第二回油孔(22)。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣缸蓋罩油氣分離裝置。本發(fā)明中的氣缸蓋罩的下側(cè)設(shè)置有底板，氣缸罩蓋和底板之間設(shè)置有由上至下的隔板，氣缸罩蓋、底板和隔板之間形成供油氣迂回流通的空腔，空腔的入口設(shè)置在氣缸罩蓋的內(nèi)部，出口設(shè)置在氣缸罩蓋上，空腔沿油氣流向的前腔設(shè)置有油氣分離機(jī)構(gòu)，后腔設(shè)置為通路，所述的底板上設(shè)置有第一回油孔。本發(fā)明中油氣首先由空腔前部的油氣分離機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，而后空腔后部的通路起到平緩氣流的作用，使氣體中的油滴在平緩的流動中下沉以致碰觸底板或側(cè)壁而被分離。本發(fā)明使得油氣分離得更加徹底，提高了發(fā)動機(jī)的使用性能，改善了發(fā)動機(jī)的排放性能，降低了環(huán)境污染。
文檔編號F01M11/00GK101463742SQ20091011605
公開日2009年6月24日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者周永鑫, 張德定, 濤 楊 申請人:奇瑞汽車股份有限公司