專利名稱：全平衡單缸柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全平衡單缸柴油機(jī)，屬于單缸柴油機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景大、中小型的單缸柴油機(jī)主要由機(jī)體零件、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、換氣系統(tǒng)、 燃料供給系統(tǒng)等構(gòu)成，通過活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動， 又將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)并對外輸出動 力和用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的各輔助系統(tǒng)工作。由于氣缸所對應(yīng)的連桿機(jī)構(gòu)都會 產(chǎn)生一個往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力，而這兩個慣性力還組成兩種交變的慣 性力矩作用到主軸承上，這些慣性力和力矩不僅對柴油機(jī)本身、并且對配 套機(jī)具的工作非常不利，尤其對于單缸柴油機(jī)只有一個氣缸，不能自身平 衡柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力，故需要添加額外的平衡機(jī)構(gòu)來解決曲柄 連桿機(jī)構(gòu)的平衡問題。目前，單缸臥式柴油機(jī)普遍采用的平衡機(jī)構(gòu)有過量 平衡機(jī)構(gòu)、單軸平衡機(jī)構(gòu)和雙軸平衡機(jī)構(gòu)。過量平衡機(jī)構(gòu)是在曲軸平衡重上多加一定的平衡質(zhì)量，使曲軸產(chǎn)生過 量的慣性力，將一部分沿氣缸中心線的往復(fù)慣性力轉(zhuǎn)移到垂直方向，從而 使得一階往復(fù)慣性力峰值有所下降。單軸平衡機(jī)構(gòu)是除了在曲軸位于曲柄銷相反的一側(cè)加平衡重外，再通 過曲軸軸端的齒輪帶動一個平衡軸以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，利用兩個平衡重 的旋轉(zhuǎn)慣性力沿氣缸軸線的分力來平衡往復(fù)慣性力，而它們的垂直于氣缸 軸線的分力又互相抵消，但由于該兩力不在一條直線上，還會產(chǎn)生不平衡 的力矩，因此只能平衡一部分往復(fù)慣性力。雙軸平衡機(jī)構(gòu)是采用兩個旋轉(zhuǎn)方向相反、大小相同的兩根平衡軸，兩 根平衡軸的離心力沿氣缸中心線方向的分力與活塞組的一階往復(fù)慣性力達(dá) 到平衡，但機(jī)構(gòu)零件數(shù)量多，體積和重量大，成本高。上述的平衡機(jī)構(gòu)雖然能基本解決曲柄連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡， 但只能部分或全部平衡掉一階往復(fù)慣性力，都不能解決二階往復(fù)慣性力的平衡問題，而二階往復(fù)慣性力約為一階往復(fù)慣性力的1/3~1/4，故目前單缸 柴油機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)由于無法完全平衡往復(fù)慣性力，是造成單缸柴油機(jī)普遍
存在振動與噪聲大的主要原因，既造成噪聲環(huán)境污染，又嚴(yán)重影響使用者 的舒適性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、緊湊，能簡化柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和 工藝，并降低柴油機(jī)振動和噪聲的全平衡單缸柴油機(jī)。本發(fā)明為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是 一種全平衡單缸柴油機(jī)，包括 機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲軸通過主軸承安裝在機(jī)體和軸承蓋上，連桿與曲 軸和活塞連接，活塞設(shè)置在機(jī)體的氣缸內(nèi)，其特征在于所述曲軸設(shè)有與 曲柄銷方向相反的前、后兩偏心軸頸，前、后兩環(huán)形連桿的左、右兩端弧 面為同圓心且左大、右小的弧面，前、后兩環(huán)形連桿通過前、后兩軸承分 別安裝在前、后兩偏心軸頸處，且右弧面與曲柄銷方向相反，前、后兩環(huán) 形連桿設(shè)置在前、后兩滑塊的左、右導(dǎo)向弧面內(nèi)，前、后兩偏心軸頸的偏 心距e與前、后兩環(huán)形連桿工作長度/比值等于曲軸曲柄半徑7 與連桿工作長度z之比，安裝在機(jī)體頂部的前、后兩導(dǎo)向銷分別設(shè)置在前、后兩滑塊 的導(dǎo)向槽內(nèi)，安裝在機(jī)體下部的前、后兩導(dǎo)向桿分別穿過前、后兩滑塊下 部的導(dǎo)向孔與支撐軸連接，機(jī)體側(cè)壁安裝有齒輪室蓋，齒輪室蓋下部安裝 有機(jī)油泵，齒輪室蓋內(nèi)設(shè)有曲軸油道和上油道。本發(fā)明由于將偏心軸頸與主軸頸之間的偏心距作為平衡機(jī)構(gòu)的曲柄半 徑，而安裝在前后兩偏心軸頸上的兩個環(huán)形連桿兩端弧面是同心且半徑不 同的右弧面和左弧面，該右弧面和左弧面分別充當(dāng)環(huán)形連桿的小頭和大頭， 并與前、后兩滑塊的右、左導(dǎo)向弧面內(nèi)相配，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，前、后兩偏 心軸頸通過前、后兩軸承帶動前、后兩環(huán)形連桿做平面旋動擺動，則驅(qū)動 前、后兩滑塊在氣缸中心線方向作往復(fù)直線運(yùn)動，使前、后兩滑塊的往復(fù) 運(yùn)動軌跡與活塞的運(yùn)動軌跡共線、且運(yùn)動方向相反，形成類似對置的兩個 曲柄連桿機(jī)構(gòu)，平衡曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性力，以及活塞產(chǎn)生的往復(fù)慣性力，達(dá) 到一階以及二階往復(fù)慣性力的完全平衡，降低了單缸柴油機(jī)的柴油機(jī)振動 和噪聲。另外，本發(fā)明由于該平衡機(jī)構(gòu)取消了上下平衡軸結(jié)構(gòu)，而不改變 活塞、連桿等結(jié)構(gòu)，僅在曲軸基礎(chǔ)上增加了偏心軸頸及與其連接的環(huán)形連 桿及滑塊，并對機(jī)體進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)構(gòu)配置更加合理、緊湊，占用機(jī)體空間 減小，可以進(jìn)一步縮短柴油機(jī)機(jī)體的長度。
本發(fā)明將機(jī)油泵安裝在齒輪室蓋，通過齒輪室蓋上的油道對柴油機(jī)的 曲軸和搖臂進(jìn)行潤滑，使得潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，提高使用可靠性，同時也 簡化了機(jī)體的布置，增強(qiáng)了機(jī)體剛性，改善了機(jī)體加工的工藝性，節(jié)約材 料，降低整機(jī)成本。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖l是本發(fā)明單缸柴油機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明全平衡單缸柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2的A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是發(fā)明曲軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明拆分后的活塞、連桿、曲軸、前環(huán)形連桿及前滑塊的結(jié) 構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明齒輪室蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是圖6的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是圖6的C-C處取消調(diào)壓件后的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 其中1_活塞，2—活塞銷，3—連桿，4—曲軸，4-l一前主軸頸，4-2 一前偏心軸頸，4-3—曲柄，4-4—曲柄銷，4-5—后偏心軸頸，4-6—后主軸 頸，5—前滑塊，5-l—左前滑塊，5-2—右前滑塊，5-3—導(dǎo)向槽，5-4—導(dǎo)向 孔，5-5—左導(dǎo)向弧面，5-6—右導(dǎo)向弧面，6—前環(huán)形連桿，6-1—右弧面， 6-2—左弧面，6-3—過渡弧面，7—前導(dǎo)向銷，8—前軸承，9一上螺栓，10 —下螺栓，ll一后滑塊，11-1—左后滑塊，11-2—右后滑塊，11-3—導(dǎo)向槽，11- 4_左導(dǎo)向弧面，11-5—右導(dǎo)向弧面，12—后環(huán)形連桿，12-1_右弧面，12- 2—左弧面，13—后軸承，14—后導(dǎo)向銷，15—前導(dǎo)向桿，16—后導(dǎo)向桿， 17—支撐軸，18—機(jī)體，18-1_頂壁，18-2—右端面，19一油管接頭，20 一齒輪室蓋，20-1—下油道，20-2—機(jī)油泵安裝孔，20-3—堵頭，20-4_彈 簧，20-5—螺栓，20-6—調(diào)壓油道，20-7—上油道，20-8—中間油道，20-9 —曲軸油道，20-10—泄油孔，21—軸承蓋，22—主軸承，23_飛輪，24 一皮帶盤。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的全平衡單缸柴油機(jī)，包括機(jī)體18和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，見圖1 4 所示，本發(fā)明曲軸4的曲柄4-3兩側(cè)分別與前主軸頸4-1和后主軸頸4-6
之間對稱設(shè)有前偏心軸頸4-2和后偏心軸頸4-5，曲軸4前主軸頸4-1和后 主軸頸4-6分別通過兩只主軸承22安裝在機(jī)體18和軸承蓋21上，飛輪23 和皮帶盤24安裝在曲柄4-3上，機(jī)體18的右端面18-2至曲軸中心軸線距 離在160 170mm，而機(jī)體頂壁18-1的中右部為封閉板，封閉板上設(shè)有加強(qiáng) 筋，以提高機(jī)體的機(jī)械性能，連桿3的大頭與曲柄4-3連接，連桿3的小頭 通過活塞銷2與活塞1連接，活塞1設(shè)置在機(jī)體18的氣缸內(nèi)，活塞1的上 部具有燃燒室。前偏心軸頸4-2和后偏心軸頸4-5的軸心與曲柄銷4-4方 向相反，前偏心軸頸4-2和后偏心軸頸4-5的軸心與前主軸頸4-1和后主 軸頸4-6的軸心之間的偏心距e作為平衡機(jī)構(gòu)的曲柄半徑，使曲軸4上的 偏心軸頸的質(zhì)量作為曲軸的平衡重，以減少曲軸的質(zhì)量，見圖5所示，曲 軸4的軸柄半徑為R，前偏心軸頸4-2和后偏心軸頸4-5的半徑為R3，曲 軸4的軸柄半徑為R， L為連桿長度。見圖1 5所示，本發(fā)明的前環(huán)形連桿6和后環(huán)形連桿12結(jié)構(gòu)形狀完 全相同，前環(huán)形連桿6的外周面由兩端同圓心且半徑不同的右弧面6-l、左 弧面6-2以及對稱的兩過渡弧面6-3構(gòu)成，且左弧面6-2半徑R2大于右弧 面6-l半徑Rl，右弧面6-l與曲柄銷方向相反，前環(huán)形連桿6的右弧面6-1 與左弧面6-2的圓心至曲軸4前偏心軸頸4-2軸心之間的距離為環(huán)形連桿工 作長度/。見圖1 5所示，同樣，后環(huán)形連桿12的外周面也由兩端同圓心 且半徑不同的右弧面12-1、左弧面12-2以及對稱的兩過渡弧面構(gòu)成，左弧 面12-2半徑R2大于右弧面12-1半徑Rl ，后環(huán)形連桿12的右弧面12-1與 曲柄銷方向相反，后環(huán)形連桿12的右弧面12-1和左弧面12-2的圓心至曲 軸4的后偏心軸頸4-5軸心之間距離為環(huán)形連桿工作長度/，使前環(huán)形連桿 6的右弧面6-l和左弧面6-2以及后環(huán)形連桿12的右弧面12-1和左弧面12-2 作為兩環(huán)形連桿的大頭和小頭分別與前滑塊5的左、右導(dǎo)向弧面和后滑塊 11的左、右導(dǎo)向弧面配合，以形成對置的兩個曲柄連桿機(jī)構(gòu)，其運(yùn)動軌跡 與活塞的運(yùn)動軌跡共線、且方向相反。見圖l、 5所示，本發(fā)明的前環(huán)形連 桿6和后環(huán)形連桿12分別套裝在前軸承8和后軸承13上并安裝在曲軸4 的前偏心軸頸4-2和后偏心軸頸4-5上，前環(huán)形連桿6和后環(huán)形連桿12分 別安裝在前滑塊5的左、右導(dǎo)向弧面和后滑塊ll的左、右導(dǎo)向弧面內(nèi)。見圖1、 2、 5所示，本發(fā)明的前滑塊5與后滑塊11結(jié)構(gòu)形狀完全相同， 前滑塊5具有左導(dǎo)向弧面5-5和右導(dǎo)向弧面5-6、頂部具有導(dǎo)向槽5-3，同樣，后滑塊11也具有左導(dǎo)向弧面11-4和右導(dǎo)向弧面11-5、頂部也具有導(dǎo)向 槽11-3，前滑塊5的下部具有導(dǎo)向孔5-4，而后滑塊11的下部也具有導(dǎo)向 孔。為便于安裝和控制，前滑塊5由左前滑塊5-l和右前滑塊5-2構(gòu)成，左 前滑塊5-l具有上、下兩個螺紋孔，而右前滑塊5-2具有對應(yīng)的上、下兩個 光孔，上螺栓9和下螺栓10分別穿過右前滑塊5-2的上、下兩個光孔旋接 在左前滑塊5-l的上、下兩個螺紋孔內(nèi)，將左前滑塊5-l和右前滑塊5-2連 接，右前滑塊5-2的右導(dǎo)向弧面5-6半徑與前環(huán)形連桿6右弧面6-1半徑 Rl相等，且右前滑塊5-2的右導(dǎo)向弧面5-6弧長小于前環(huán)形連桿6的右弧 面6-1弧長，而左前滑塊5-1的左導(dǎo)向弧面5-5半徑與前環(huán)形連桿6左弧面 6-2半徑R2相等，左前滑塊5-1的左導(dǎo)向弧面5-5弧長大于前環(huán)形連桿6 左弧面6-2弧長，在曲軸4的帶動下，使前環(huán)形連桿6的右弧面6-1和左弧 面6-2在前滑塊5的右導(dǎo)向弧面5-6和左導(dǎo)向弧面5-5內(nèi)做平面旋轉(zhuǎn)擺動。 同樣本發(fā)明的后滑塊ll也由左后滑塊11-1和右后滑塊11-2構(gòu)成，上螺栓9 和下螺栓IO將左后滑塊11-1和右后滑塊11-2連接，右后滑塊11-2的右導(dǎo) 向弧面11-5半徑與后環(huán)形連桿12的右弧面12-1半徑Rl相等，右后滑塊 11-2的右導(dǎo)向弧面11-5弧長小于后環(huán)形連桿12的右弧面12-1弧長，左后 滑塊11-1的左導(dǎo)向弧面11-4半徑與后環(huán)形連桿12左弧面12-2半徑R2相 等，左后滑塊11-1的左導(dǎo)向弧面11-4弧長大于后環(huán)形連桿12左弧面12-2 弧長，同樣，后環(huán)形連桿12的右弧面12-1和左弧面12-2在后滑塊11的 右導(dǎo)向弧面11-5和左導(dǎo)向弧面11-4內(nèi)做平面旋轉(zhuǎn)擺動。見圖2、 3所示，本發(fā)明安裝在機(jī)體18頂部的前導(dǎo)向銷7和后導(dǎo)向銷 14分別設(shè)置在前滑塊5的導(dǎo)向槽5-3和后滑塊11的導(dǎo)向槽11-3內(nèi)，使前 滑塊5和后滑塊11在作往復(fù)運(yùn)動時起到限位作用。安裝在機(jī)體18下部的 前導(dǎo)向桿15和后導(dǎo)向桿16分別穿過前滑塊5下部的導(dǎo)向孔5-4和后滑塊 ll下部的導(dǎo)向孔，前導(dǎo)向桿15和后導(dǎo)向桿16均位于挺柱的下部，前導(dǎo)向 桿15和后導(dǎo)向桿16與支撐軸17連接，該支撐軸17上有兩個安裝前導(dǎo)向 桿15和后導(dǎo)向桿16的孔，在兩個孔的垂直方向上有兩個對應(yīng)的螺紋孔， 用螺栓固定在前導(dǎo)向桿15和后導(dǎo)向桿16上，通過導(dǎo)向孔5-4的引導(dǎo)，使 前滑塊5和后滑塊11在機(jī)體18內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動。本發(fā)明的前、后兩偏心軸頸的偏心距e與前、后兩環(huán)形連桿工作長度〗 的比值等于曲軸曲柄半徑^與連桿工作長度Z之比，由于能形成對置的 個曲柄連桿機(jī)構(gòu)，使前滑塊5和后滑塊11的運(yùn)動與活塞1的運(yùn)動共線、運(yùn)動方向相反，通過控制平衡機(jī)構(gòu)合適的偏心距e、環(huán)形連桿工作長度厶曲 軸4以及滑塊組的運(yùn)動質(zhì)量，既可以完全平衡旋轉(zhuǎn)慣性力，同時前滑塊5 和后滑塊11產(chǎn)生的往復(fù)慣性力又可與活塞1產(chǎn)生的往復(fù)慣性力相抵消，達(dá) 到一階以及二階往復(fù)慣性力的完全平衡。見圖2所示，本發(fā)明的機(jī)體18側(cè)壁的安裝有齒輪室蓋20，齒輪室蓋 20下部安裝有機(jī)油泵，見圖6 8所示，該齒輪室蓋20內(nèi)設(shè)潤滑曲軸和連 桿瓦的曲軸油道20-9以及潤滑搖臂軸的上油道20-7，機(jī)油從油底殼通過機(jī) 油集濾器貫穿機(jī)體直接到齒輪室蓋的下油道20-1，并通過機(jī)油泵送至曲軸 油道20-9和上油道20-7，上油道20-7延伸出齒輪室蓋的頂部，上油道20-7 的出口端安裝在機(jī)油管。齒輪室蓋20上還有與曲軸油道20-9和上油道20-7 相通的調(diào)壓油道20-6，調(diào)壓油道20-6具有與泄油孔20-10，調(diào)壓件安裝在 調(diào)壓油道20-6內(nèi)，見圖6所示，該調(diào)壓件包括堵頭20-3、彈簧20-4和螺栓 20-5，螺栓20-5旋接在調(diào)壓油道20-6端口上并頂在彈簧20-4上，彈簧20-4 頂在堵頭20-3上，通過螺栓20-5使堵頭20-3在調(diào)壓油道20-6內(nèi)軸向移動， 使堵頭20-3全部堵住或部分堵住泄油孔20-10，以達(dá)到調(diào)節(jié)上油道20-7的 壓力，見圖8所示，該調(diào)壓油道20-6上的泄油孔20-10兩個以上設(shè)置，且 泄油孔20-10的孔徑沿上油道20-7反向逐漸增大。通過調(diào)壓后的高壓油經(jīng) 上油道20-7進(jìn)入機(jī)油管內(nèi)，上油道20-7經(jīng)中間油道20-8與曲軸油道20-9 相通，曲軸油道20-9的出口端通過油管接頭19與曲軸4連接，使高壓油從 曲軸油道20-9流向曲軸4，從而潤滑曲軸、連桿軸承部件。
權(quán)利要求
1、一種全平衡單缸柴油機(jī)，包括機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲軸通過主軸承安裝在機(jī)體和軸承蓋上，連桿與曲軸和活塞連接，活塞設(shè)置在機(jī)體的氣缸內(nèi)，其特征在于所述曲軸設(shè)有與曲柄銷方向相反的前、后兩偏心軸頸，前、后兩環(huán)形連桿的左、右兩端弧面為同圓心且左大、右小的弧面，前、后兩環(huán)形連桿通過前、后兩軸承分別安裝在前、后兩偏心軸頸處，且右弧面與曲柄銷方向相反，前、后兩環(huán)形連桿設(shè)置在前、后兩滑塊的左、右導(dǎo)向弧面內(nèi)，前、后兩偏心軸頸的偏心距e與前、后兩環(huán)形連桿工作長度l比值等于曲軸曲柄半徑R與連桿工作長度L之比，安裝在機(jī)體頂部的前、后兩導(dǎo)向銷分別設(shè)置在前、后兩滑塊的導(dǎo)向槽內(nèi)，安裝在機(jī)體下部的前、后兩導(dǎo)向桿分別穿過前、后兩滑塊下部的導(dǎo)向孔與支撐軸連接，機(jī)體側(cè)壁安裝有齒輪室蓋，齒輪室蓋下部安裝有機(jī)油泵，齒輪室蓋內(nèi)設(shè)有曲軸油道和上油道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全平衡單缸柴油機(jī)，其特征在于所述前 滑塊由左前后滑塊和右前滑塊構(gòu)成，上、下兩螺栓將左前滑塊和右前滑塊 連接，左前滑塊上的左導(dǎo)向弧面半徑等于前環(huán)形連桿的左弧面半徑，且左 前滑塊的左導(dǎo)向弧面弧長大于前環(huán)形連桿的左弧面弧長，右前滑塊上的右 導(dǎo)向弧面半徑等于前環(huán)形連桿的右弧面半徑，右前滑塊的右導(dǎo)向弧面弧長 小于前環(huán)形連桿的右弧面弧長。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全平衡單缸柴油機(jī)，其特征在于所述后 滑塊也由左后滑塊和右后滑塊構(gòu)成，上、下兩螺栓將左后滑塊和右后滑塊 連接，右后滑塊上的右導(dǎo)向弧面半徑等于后環(huán)形連桿的右弧面半徑，右后 滑塊的右導(dǎo)向弧面弧長小于后環(huán)形連桿的右弧面弧長，左后滑塊的左導(dǎo)向 弧面等于后環(huán)形連桿的左弧面半徑，左后滑塊的左導(dǎo)向弧面弧長大于后環(huán) 形連桿的左弧面弧長。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拿平衡單缸柴油機(jī)，其特征在于所述前、 后兩導(dǎo)向桿位于挺柱的下部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全平衡單缸柴油機(jī)，其特征在于所述機(jī)體的右端面至曲軸中心軸線的距離在160 170mm，且機(jī)體頂壁的中右部 為封閉板，封閉板上設(shè)有加強(qiáng)筋。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全平衡單缸柴油機(jī)，其特征在于所述的 齒輪室蓋上還有與曲軸油道和上油道相通的調(diào)壓油道，調(diào)壓油道具有泄油 孑L，調(diào)壓件安裝在調(diào)壓油道內(nèi)，調(diào)壓油道上的泄油孔兩個以上設(shè)置，且泄 壓孔的孔徑沿上油道反向逐漸增大。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種全平衡單缸柴油機(jī)，包括機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲軸設(shè)有前、后兩偏心軸頸，前、后兩環(huán)形連桿通過前、后兩軸承安裝在前、后兩偏心軸頸處，前、后兩環(huán)形連桿設(shè)置前、后兩滑塊的左、右兩導(dǎo)向弧面內(nèi)，前、后兩偏心軸頸的偏心距e與前、后兩環(huán)形連桿工作長度l比值等于曲軸曲柄半徑R與連桿工作長度L之比，機(jī)體頂部的前、后兩導(dǎo)向銷分別設(shè)置在前、后兩滑塊的導(dǎo)向槽內(nèi)，機(jī)體下部的前、后兩導(dǎo)向桿分別穿過前、后兩滑塊下部的導(dǎo)向孔與支撐軸連接，機(jī)體側(cè)壁安裝有齒輪室蓋，齒輪室蓋下部安裝有機(jī)油泵。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，能簡化柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和工，并降低柴油機(jī)振動和噪聲的特點(diǎn)。
文檔編號F01M1/02GK101398055SQ20081015483
公開日2009年4月1日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者尹必峰, 毅 徐, 王偉峰, 王文勤, 程用科 申請人:常柴股份有限公司;江蘇大學(xué)