本發(fā)明涉及商用車重型柴油機搖臂制動領域，尤其涉及一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構，主要適用于提高可靠性能、降低成本、提高輕量化程度、簡化結構、方便裝配與維護、強化制動效果。

背景技術：

商用車重型柴油機搖臂制動是一種集成在商用車發(fā)動機上的輔助制動裝置。長途運輸的商用車行駛在長緩坡道路上需要常常使用制動，沒有發(fā)動機制動等輔助制動裝置的商用車需要不斷使用腳剎的輪式制動來降低車速。但是，在長緩坡道路，長時間使用輪式制動會導致剎車片溫升過快，進而導致剎車片溫度過高而很可能發(fā)生制動效果降低甚至失效，很容易造成重大的不可挽回的人身安全隱患和財產損失，這也是在地形復雜的山路經常發(fā)生重大交通事故的重要原因之一，因此，對商用車配備輔助制動裝置是很有必要的。通常的輔助制動有液力緩速器、發(fā)動機排氣制動、發(fā)動機搖臂制動等形式。然而液力緩速器體積大、重量大，不利于汽車輕量化的實現(xiàn)；發(fā)動機排氣制動制動功率并不是太高，通常需要和發(fā)動機搖臂制動配合使用；發(fā)動機搖臂制動具有質量輕，制動功率高等特點，其工作原理是：當發(fā)動機搖臂制動啟用時，發(fā)動機排氣門在凸輪上的小桃尖驅動下在發(fā)動機壓縮沖程上止點的位置附近打開，此時缸內已經被壓縮的高能氣體迅速排出缸外，從而釋放掉壓縮氣體的能量，達到制動效果，發(fā)動機的能量在此之后不斷被往復釋放消耗，最終使車輛減速，而不至于使剎車片溫升過高，使得安全可靠。

中國專利，授權公告號為cn103758606b，授權公告日為2016年2月10日的發(fā)明公開了一種發(fā)動機的集成式搖臂制動裝置，鉸接在搖臂軸上的搖臂的一端通過鉸接在該端的滾輪與排氣凸輪接觸連接，搖臂的另一端設置有控制排氣門橋動作的制動機構，制動機構與搖臂軸之間的搖臂上設有控制機構，排氣凸輪帶動搖臂的轉動配合電磁閥控制的液壓機構通過控制機構和制動機構進而控制排氣門橋的動作。雖然該發(fā)明提高了制動機構的集成化程度，但是其仍然存在以下缺陷：該發(fā)明中搖臂制動采用集成式布置，這樣的設計不僅結構復雜、裝配與維護困難、制動效果較差，而且液壓管路復雜，可靠性較低，搖臂上開設較多深長孔，增加了加工成本，同時，該設計體積大，占用空間大，不利于汽車輕量化的實現(xiàn)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的可靠性低、成本高、輕量化程度低、結構復雜、裝配與維護困難、制動效果差的缺陷與問題，提供一種可靠性高、成本低、輕量化程度高、結構簡單、裝配與維護方便、制動效果好的商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術解決方案是：一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構，包括搖臂本體，所述搖臂本體的一端通過第一銷軸與滾子相鉸接，滾子與凸輪相接觸，所述搖臂本體的另一端設置有擺動機構，所述搖臂本體的中部設置有主安裝孔，搖臂本體通過主安裝孔安裝在搖臂軸上；

所述擺動機構包括擺動頭、第一調整螺栓、滾柱，所述擺動頭的一端設置有安裝腔，擺動頭的另一端設置有第一安裝孔，擺動頭的中部設置有第二安裝孔，所述擺動頭的底部設置有片形彈簧，所述片形彈簧的一端固定在擺動頭的底部，片形彈簧的另一端壓裝在搖臂本體的底部，所述第一安裝孔內安裝有第二銷軸，所述擺動頭通過第二銷軸安裝在搖臂本體上，所述第一調整螺栓包括螺桿與球頭，所述螺桿螺紋連接在安裝腔內，螺桿的一端連接有第一鎖緊螺母，螺桿的另一端與球頭相連接，所述球頭通過象足卡箍安裝在象足的球窩內，所述滾柱安裝在第二安裝孔內；

所述搖臂本體的上部設置有驅動腔，驅動腔內設置有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括液壓驅動系統(tǒng)，所述液壓驅動系統(tǒng)包括液壓柱塞、第二調整螺栓、搖臂凸輪，所述液壓柱塞包括柱體與桿部，所述柱體設置在驅動腔內，所述桿部的一端穿經驅動腔后與搖臂凸輪螺紋連接，桿部的另一端與柱體相連接，桿部上位于驅動腔內的部位套設有回位彈簧，所述第二調整螺栓螺紋連接在驅動腔內，第二調整螺栓與柱體相接觸，第二調整螺栓上位于驅動腔外的部位連接有第二鎖緊螺母，所述搖臂凸輪與滾柱相接觸；

所述搖臂本體內設置有制動液壓油道，所述制動液壓油道的一端延伸至主安裝孔內，制動液壓油道的另一端延伸至驅動腔內，所述搖臂軸上設置有搖臂軸液壓油孔，搖臂軸液壓油孔與制動液壓油道相通。

所述片形彈簧包括平面部分與卷曲部分，所述平面部分通過彈簧緊固螺釘固定在擺動頭的底部，所述卷曲部分壓裝在搖臂本體的底部。

所述平面部分與彈簧緊固螺釘之間安裝有彈簧壓片，所述彈簧壓片靠近卷曲部分的一端設置成卷曲狀。

所述擺動頭上位于第二安裝孔兩側的部位均設置有限位銷孔，所述限位銷孔內安裝有限位銷。

所述液壓系統(tǒng)還包括過載保護系統(tǒng)，所述過載保護系統(tǒng)包括溢流彈簧、盤型活塞、活塞卡箍，所述柱體內設置有液壓腔，所述溢流彈簧、盤型活塞、活塞卡箍都設置在液壓腔內，所述溢流彈簧的一端與液壓腔的底部相接觸，溢流彈簧的另一端與盤型活塞的一端相接觸，盤型活塞的另一端與活塞卡箍相接觸，所述第二調整螺栓包括相連接的細長尖端與調整螺栓本體，所述細長尖端穿經活塞卡箍后與盤型活塞相接觸，所述液壓腔的內周面上設置有溢流槽，所述桿部內設置有與溢流槽相通的泄油道，所述搖臂凸輪的端部設置有與泄油道相通的搖臂凸輪油道。

所述主安裝孔內鑲嵌有襯套，所述襯套安裝在搖臂軸上，襯套上設置有襯套液壓油孔，所述襯套液壓油孔與搖臂軸液壓油孔、制動液壓油道均相通。

所述搖臂本體內設置有潤滑油道，潤滑油道的一端延伸至主安裝孔內，潤滑油道的另一端延伸至第一銷軸的安裝孔內，所述搖臂軸上設置有與潤滑油道相通的搖臂軸潤滑油孔，所述襯套上設置有與潤滑油道、搖臂軸潤滑油孔均相通的襯套潤滑油孔。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構中搖臂制動機構在達到現(xiàn)有搖臂制動基本性能的基礎上，采用分體式設計，使得液壓管路簡化，精度和可靠性能更加容易得到保證，也大大減少了搖臂上深長孔的加工數量和長度，使得加工更加簡單，從而降低了成本，同時，該設計體積小，能夠節(jié)省空間，有利于汽車輕量化的實現(xiàn)，另外，這樣的設計結構簡單，裝配與維護方便，具有很好的制動效果。因此，本發(fā)明可靠性高、成本低、輕量化程度高、結構簡單、裝配與維護方便、制動效果好。

2、本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構中擺動頭的回位采用片形彈簧，在片形彈簧與彈簧緊固螺釘之間安裝有彈簧壓片，有利于提高片形彈簧的回位能力，且能改善片形彈簧的應力分布，有助于提高其疲勞強度，增加其使用壽命；擺動頭上位于第二安裝孔兩側的部位均設置有限位銷孔，限位銷孔內安裝有限位銷，增設限位銷，用于對滾柱進行限位，從而提高滾柱工作的可靠性能。因此，本發(fā)明可靠性高、使用壽命長。

3、本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構中液壓系統(tǒng)還包括過載保護系統(tǒng)，當油壓超過閾值時，溢流彈簧被壓縮，盤型活塞緊貼溢流彈簧運動，將溢流槽暴露在驅動腔內，高壓油依次經溢流槽、泄油道、搖臂凸輪油道后流出，這樣的設計不僅具有過載保護的功能，而且對部件起到潤滑的作用；搖臂本體內設置有潤滑油道，潤滑油道的一端延伸至主安裝孔內，潤滑油道的另一端延伸至第一銷軸的安裝孔內，搖臂軸上設置有與潤滑油道相通的搖臂軸潤滑油孔，襯套上設置有與潤滑油道，搖臂軸潤滑油孔均相通的襯套潤滑油孔，采用上述潤滑油路能很好的對各部件進行潤滑。因此，本發(fā)明不僅具有過載保護功能，而且潤滑效果好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的結構爆炸示意圖。

圖2是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的非制動狀態(tài)第一原理示意圖。

圖3是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的非制動狀態(tài)第二原理示意圖。

圖4是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的制動未開啟狀態(tài)結構示意圖。

圖5是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的制動開啟狀態(tài)原理示意圖。

圖6是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的制動開啟狀態(tài)結構示意圖。

圖7是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的過載保護溢流狀態(tài)原理示意圖。

圖8是本發(fā)明一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構的制動液壓油道結構示意圖。

圖中：搖臂本體1、第一銷軸11、主安裝孔12、驅動腔13、制動液壓油道14、襯套15、襯套液壓油孔151、襯套潤滑油孔152、潤滑油道16、滾子2、凸輪3、小桃尖31、擺動頭4、第一調整螺栓41、滾柱42、安裝腔43、第一安裝孔44、第二安裝孔45、片形彈簧46、第二銷軸47、第一鎖緊螺母48、象足卡箍49、象足410、彈簧緊固螺釘411、彈簧壓片412、限位銷孔413、限位銷414、螺桿415、球頭416、平面部分417、卷曲部分418、搖臂軸5、搖臂軸潤滑油孔51、搖臂軸液壓油孔52、液壓柱塞6、第二調整螺栓61、搖臂凸輪62、回位彈簧63、第二鎖緊螺母64、溢流彈簧65、盤型活塞66、活塞卡箍67、柱體68、桿部69、溢流槽610、泄油道611、氣閥軛7、排氣門8、堵頭9。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖8，一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構，包括搖臂本體1，所述搖臂本體1的一端通過第一銷軸11與滾子2相鉸接，滾子2與凸輪3相接觸，所述搖臂本體1的另一端設置有擺動機構，所述搖臂本體1的中部設置有主安裝孔12，搖臂本體1通過主安裝孔12安裝在搖臂軸5上；

所述擺動機構包括擺動頭4、第一調整螺栓41、滾柱42，所述擺動頭4的一端設置有安裝腔43，擺動頭4的另一端設置有第一安裝孔44，擺動頭4的中部設置有第二安裝孔45，所述擺動頭4的底部設置有片形彈簧46，所述片形彈簧46的一端固定在擺動頭4的底部，片形彈簧46的另一端壓裝在搖臂本體1的底部，所述第一安裝孔44內安裝有第二銷軸47，所述擺動頭4通過第二銷軸47安裝在搖臂本體1上，所述第一調整螺栓41包括螺桿415與球頭416，所述螺桿415螺紋連接在安裝腔43內，螺桿415的一端連接有第一鎖緊螺母48，螺桿415的另一端與球頭416相連接，所述球頭416通過象足卡箍49安裝在象足410的球窩內，所述滾柱42安裝在第二安裝孔45內；

所述搖臂本體1的上部設置有驅動腔13，驅動腔13內設置有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括液壓驅動系統(tǒng)，所述液壓驅動系統(tǒng)包括液壓柱塞6、第二調整螺栓61、搖臂凸輪62，所述液壓柱塞6包括柱體68與桿部69，所述柱體68設置在驅動腔13內，所述桿部69的一端穿經驅動腔13后與搖臂凸輪62螺紋連接，桿部69的另一端與柱體68相連接，桿部69上位于驅動腔13內的部位套設有回位彈簧63，所述第二調整螺栓61螺紋連接在驅動腔13內，第二調整螺栓61與柱體68相接觸，第二調整螺栓61上位于驅動腔13外的部位連接有第二鎖緊螺母64，所述搖臂凸輪62與滾柱42相接觸；

所述搖臂本體1內設置有制動液壓油道14，所述制動液壓油道14的一端延伸至主安裝孔12內，制動液壓油道14的另一端延伸至驅動腔13內，所述搖臂軸5上設置有搖臂軸液壓油孔52，搖臂軸液壓油孔52與制動液壓油道14相通。

所述片形彈簧46包括平面部分417與卷曲部分418，所述平面部分417通過彈簧緊固螺釘411固定在擺動頭4的底部，所述卷曲部分418壓裝在搖臂本體1的底部。

所述平面部分417與彈簧緊固螺釘411之間安裝有彈簧壓片412，所述彈簧壓片412靠近卷曲部分418的一端設置成卷曲狀。

所述擺動頭4上位于第二安裝孔45兩側的部位均設置有限位銷孔413，所述限位銷孔413內安裝有限位銷414。

所述液壓系統(tǒng)還包括過載保護系統(tǒng)，所述過載保護系統(tǒng)包括溢流彈簧65、盤型活塞66、活塞卡箍67，所述柱體68內設置有液壓腔，所述溢流彈簧65、盤型活塞66、活塞卡箍67都設置在液壓腔內，所述溢流彈簧65的一端與液壓腔的底部相接觸，溢流彈簧65的另一端與盤型活塞66的一端相接觸，盤型活塞66的另一端與活塞卡箍67相接觸，所述第二調整螺栓61包括相連接的細長尖端與調整螺栓本體，所述細長尖端穿經活塞卡箍67后與盤型活塞66相接觸，所述液壓腔的內周面上設置有溢流槽610，所述桿部69內設置有與溢流槽610相通的泄油道611，所述搖臂凸輪62的端部設置有與泄油道611相通的搖臂凸輪油道。

所述主安裝孔12內鑲嵌有襯套15，所述襯套15安裝在搖臂軸5上，襯套15上設置有襯套液壓油孔151，所述襯套液壓油孔151與搖臂軸液壓油孔52、制動液壓油道14均相通。

所述搖臂本體1內設置有潤滑油道16，潤滑油道16的一端延伸至主安裝孔12內，潤滑油道16的另一端延伸至第一銷軸11的安裝孔內，所述搖臂軸5上設置有與潤滑油道16相通的搖臂軸潤滑油孔51，所述襯套15上設置有與潤滑油道16、搖臂軸潤滑油孔51均相通的襯套潤滑油孔152。

本發(fā)明的原理說明如下：

本設計一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構主要由搖臂本體、液壓系統(tǒng)、擺動機構構成；所述搖臂本體安裝在搖臂軸上，并可以繞著搖臂軸轉動，搖臂本體的主安裝孔中固定鑲嵌有襯套，襯套上設有襯套潤滑油孔和襯套液壓油孔，搖臂本體和襯套整體安裝在搖臂軸上，搖臂軸上設有搖臂軸潤滑油孔和搖臂軸液壓油孔，滾子通過第一銷軸安裝在搖臂本體尾部，并可繞第一銷軸轉動，搖臂本體主安裝孔內設有制動液壓油道和潤滑油道，制動液壓油道延伸至驅動腔內，潤滑油道延伸至滾子銷孔，制動液壓油道上方工藝孔用堵頭9螺紋連接堵住；發(fā)動機排氣門8處于關閉狀態(tài)時，搖臂軸液壓油孔與搖臂本體上的制動液壓油道吻合，搖臂整體可以繞搖臂軸中心轉動，實際工作過程中，凸輪轉動并通過滾子驅動搖臂繞搖臂軸轉動。

所述擺動機構由擺動頭、第一調整螺栓、第一鎖緊螺母、象足、象足卡箍、第二銷軸、滾柱、兩個限位銷、片形彈簧、彈簧壓片、彈簧緊固螺釘組成；擺動頭通過第二銷軸安裝在搖臂本體上，并可繞第二銷軸轉動；第一調整螺栓通過螺紋連接安裝在擺動頭的安裝腔中，第一鎖緊螺母通過螺紋連接安裝在第一調整螺栓上，第一調整螺栓的球頭與象足的球窩進行可動配合安裝，并通過象足卡箍進行限位；滾柱安裝在擺動頭的安裝孔內，兩根限位銷安裝在擺動頭的兩個限位銷孔里，位于滾柱的上方對其進行限位；片形彈簧尾部呈卷曲狀，壓在搖臂本體底部，片形彈簧的平面部分與擺動頭底部平面配合，并通過彈簧緊固螺釘固定，在彈簧緊固螺釘與片形彈簧之間安裝有彈簧壓片，彈簧壓片有助于改善片形彈簧的力學性能，有助于提高片形彈簧的工作剛度、工作可靠性和壽命。彈簧壓片在片形彈簧變形的那一側設置成卷曲狀，防止片形彈簧彎曲過程中產生應力集中而遭到破壞損傷。

所述液壓系統(tǒng)包括液壓驅動系統(tǒng)和過載保護系統(tǒng)，液壓驅動系統(tǒng)由液壓柱塞、回位彈簧、第二調整螺栓、第二鎖緊螺母、搖臂凸輪組成，過載保護系統(tǒng)由盤型活塞和溢流彈簧組成；所述液壓柱塞的前端設計有螺紋，與搖臂凸輪進行螺紋連接，搖臂凸輪端部鉆有油道，液壓柱塞的尾部設計有液壓腔，液壓腔內設有兩個溢流槽，液壓柱塞桿部內設泄油道；盤型活塞壓在溢流彈簧上，盤型活塞通過活塞卡箍限位，溢流彈簧另一端壓在液壓柱塞的液壓腔底部，第二調整螺栓的前端設計成細長尖端，頂在盤型活塞上端面，第二調整螺栓通過螺紋連接安裝在搖臂本體驅動腔內，第二鎖緊螺母與第二調整螺栓通過螺紋連接；回位彈簧的剛度小于溢流彈簧的剛度。

非制動狀態(tài)時，液壓柱塞處于回縮狀態(tài)，搖臂本體尾部的滾子壓在凸輪基圓位置時，搖臂軸液壓油孔與搖臂本體內設的制動液壓油道正好對接貫通，滾子與配氣凸輪小桃尖整個工作循環(huán)中都不接觸。制動開啟時，在電磁閥的控制下，高壓液壓油進入搖臂軸中，并從搖臂軸腔內通過搖臂軸液壓油孔，穿過襯套的襯套液壓油孔，進入制動液壓油道到達驅動腔，進而推動液壓柱塞向前運動并伸出，從而推動搖臂凸輪向前運動，作用在滾柱上，進而使得搖臂整體繞搖臂軸發(fā)生轉動，使得滾子壓在配氣凸輪上，在發(fā)動機工作循環(huán)的某些時刻小桃尖能夠與滾子接觸而發(fā)生作用，使得排氣門有開啟動作，實現(xiàn)發(fā)動機制動的效果。這個過程中，片形彈簧被壓迫變形，回位彈簧被壓縮，當制動功能被撤銷時，液壓柱塞復位，擺動頭在片形彈簧的作用下復位。當高壓油不是很高時，溢流彈簧將盤形活塞緊壓在活塞卡箍上，高壓油不能通過溢流槽流出；當油壓超過閾值時，溢流彈簧被壓縮，盤形活塞緊貼溢流彈簧運動，將溢流槽暴露在驅動腔內，高壓油通過溢流槽，經過泄油道流出，并進入搖臂凸輪，然后部分流出，不僅具有過載保護的功能，而且對部件起到潤滑的作用；當油壓降低到一定程度時，在溢流彈簧作用下，盤形活塞復位。當關閉制動模式后，在回位彈簧的作用下，液壓柱塞回位，擺動頭在片形彈簧作用下回位。

本設計在達到現(xiàn)有搖臂制動基本性能的基礎上，采用分體式搖臂，使得現(xiàn)有的液壓集成式制動搖臂的液壓管路簡化，可靠性高，體積小，節(jié)省空間，有助于發(fā)動機結構輕量化的實現(xiàn)，節(jié)省成本；這種結構零部件數量少，結構簡單，裝配和維護方便，工作可靠，具有很好的制動效果。

實施例1：

參見圖1至圖8，一種商用車重型柴油機分體式搖臂制動機構，包括搖臂本體1，所述搖臂本體1的一端通過第一銷軸11與滾子2相鉸接，滾子2與凸輪3相接觸，所述搖臂本體1的另一端設置有擺動機構，所述搖臂本體1的中部設置有主安裝孔12，搖臂本體1通過主安裝孔12安裝在搖臂軸5上；所述擺動機構包括擺動頭4、第一調整螺栓41、滾柱42，所述擺動頭4的一端設置有安裝腔43，擺動頭4的另一端設置有第一安裝孔44，擺動頭4的中部設置有第二安裝孔45，所述擺動頭4的底部設置有片形彈簧46，所述片形彈簧46的一端固定在擺動頭4的底部，片形彈簧46的另一端壓裝在搖臂本體1的底部，所述第一安裝孔44內安裝有第二銷軸47，所述擺動頭4通過第二銷軸47安裝在搖臂本體1上，所述第一調整螺栓41包括螺桿415與球頭416，所述螺桿415螺紋連接在安裝腔43內，螺桿415的一端連接有第一鎖緊螺母48，螺桿415的另一端與球頭416相連接，所述球頭416通過象足卡箍49安裝在象足410的球窩內，所述滾柱42安裝在第二安裝孔45內，所述擺動頭4上位于第二安裝孔45兩側的部位均設置有限位銷孔413，所述限位銷孔413內安裝有限位銷414；所述搖臂本體1的上部設置有驅動腔13，驅動腔13內設置有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括液壓驅動系統(tǒng)，所述液壓驅動系統(tǒng)包括液壓柱塞6、第二調整螺栓61、搖臂凸輪62，所述液壓柱塞6包括柱體68與桿部69，所述柱體68設置在驅動腔13內，所述桿部69的一端穿經驅動腔13后與搖臂凸輪62螺紋連接，桿部69的另一端與柱體68相連接，桿部69上位于驅動腔13內的部位套設有回位彈簧63，所述第二調整螺栓61螺紋連接在驅動腔13內，第二調整螺栓61與柱體68相接觸，第二調整螺栓61上位于驅動腔13外的部位連接有第二鎖緊螺母64，所述搖臂凸輪62與滾柱42相接觸；所述搖臂本體1內設置有制動液壓油道14，所述制動液壓油道14的一端延伸至主安裝孔12內，制動液壓油道14的另一端延伸至驅動腔13內，所述搖臂軸5上設置有搖臂軸液壓油孔52，搖臂軸液壓油孔52與制動液壓油道14相通。

實施例2：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖8，所述片形彈簧46包括平面部分417與卷曲部分418，所述平面部分417通過彈簧緊固螺釘411固定在擺動頭4的底部，所述卷曲部分418壓裝在搖臂本體1的底部；所述平面部分417與彈簧緊固螺釘411之間安裝有彈簧壓片412，所述彈簧壓片412靠近卷曲部分418的一端設置成卷曲狀。

實施例3：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖8，所述液壓系統(tǒng)還包括過載保護系統(tǒng)，所述過載保護系統(tǒng)包括溢流彈簧65、盤型活塞66、活塞卡箍67，所述柱體68內設置有液壓腔，所述溢流彈簧65、盤型活塞66、活塞卡箍67都設置在液壓腔內，所述溢流彈簧65的一端與液壓腔的底部相接觸，溢流彈簧65的另一端與盤型活塞66的一端相接觸，盤型活塞66的另一端與活塞卡箍67相接觸，所述第二調整螺栓61包括相連接的細長尖端與調整螺栓本體，所述細長尖端穿經活塞卡箍67后與盤型活塞66相接觸，所述液壓腔的內周面上設置有溢流槽610，所述桿部69內設置有與溢流槽610相通的泄油道611，所述搖臂凸輪62的端部設置有與泄油道611相通的搖臂凸輪油道。

實施例4：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖8，所述主安裝孔12內鑲嵌有襯套15，所述襯套15安裝在搖臂軸5上，襯套15上設置有襯套液壓油孔151，所述襯套液壓油孔151與搖臂軸液壓油孔52、制動液壓油道14均相通；所述搖臂本體1內設置有潤滑油道16，潤滑油道16的一端延伸至主安裝孔12內，潤滑油道16的另一端延伸至第一銷軸11的安裝孔內，所述搖臂軸5上設置有與潤滑油道16相通的搖臂軸潤滑油孔51，所述襯套15上設置有與潤滑油道16、搖臂軸潤滑油孔51均相通的襯套潤滑油孔152。