本實(shí)用新型涉及汽車零部件，特別是汽車閥板擋位搖臂總成。

背景技術(shù)：

結(jié)合圖1—圖2所示，現(xiàn)有的汽車閥板擋位搖臂總成，由閥板擋位搖臂1、閥板擋位搖臂銷2和閥板擋位安裝柱3組成。閥板擋位搖臂1為扇形平板，閥板擋位安裝柱3安裝在閥板擋位搖臂1的根部并與閥板擋位搖臂1同軸安裝。閥板擋位搖臂銷2位于扇形部的一端，在扇形部的另一端設(shè)置擋位限位弧形缺口1a。

存在的主要問(wèn)題是：(1)閥板擋位搖臂銷2通過(guò)焊接固定在閥板擋位搖臂1上，然后回火，再校形保證圖紙要求，焊接后產(chǎn)品變形大，后續(xù)校形困難；產(chǎn)品焊接后產(chǎn)生應(yīng)力有斷裂風(fēng)險(xiǎn)；焊接導(dǎo)致位置尺寸超差，合格率低。因此加工難度大，報(bào)廢率高，制造成本高，2.6元/件，該結(jié)構(gòu)很難控制位置尺寸要求，返工率極大，合格率80％。

(2)閥板擋位搖臂1為平板，強(qiáng)度不夠，在使用過(guò)程中易產(chǎn)生變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型旨在解決汽車閥板擋位搖臂總成中，產(chǎn)品合格率低、制造成本高、在使用過(guò)程中易產(chǎn)生變形等問(wèn)題。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車閥板擋位搖臂總成，包括閥板擋位搖臂、閥板擋位搖臂銷和閥板擋位安裝柱，所述閥板擋位搖臂為扇形板，閥板擋位安裝柱安裝在閥板擋位搖臂的根部并與閥板擋位搖臂同軸設(shè)置，閥板擋位搖臂銷位于扇形部的一端，在扇形部的另一端設(shè)置擋位限位弧形缺口，所述閥板擋位搖臂銷鉚接固定在閥板擋位搖臂上，所述閥板擋位搖臂的根部向下沉陷形成沉臺(tái)，所述沉臺(tái)的半徑大于閥板擋位安裝柱的半徑。

作為上述方案的優(yōu)選，所述閥板擋位搖臂銷的端頭高出閥板擋位搖臂的距離為2mm，沉臺(tái)的沉陷距離為5.6mm。

本實(shí)用新型的有益效果：閥板檔位銷與閥板檔位搖臂鉚接加工，加工難度降小，制造成本降低至0.8元/件，合格率提高至99％；閥板擋位搖臂為彎折板，強(qiáng)度增加，防止使用過(guò)程中受力變形。

附圖說(shuō)明

圖1為改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中閥板擋位搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中閥板擋位搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖3—圖4所示，一種汽車閥板擋位搖臂總成由閥板擋位搖臂1、閥板擋位搖臂銷2和閥板擋位安裝柱3組成。閥板擋位搖臂1為扇形板，閥板擋位安裝柱3安裝在閥板擋位搖臂1的根部并與閥板擋位搖臂1同軸設(shè)置，閥板擋位搖臂銷2位于扇形部的一端，在扇形部的另一端設(shè)置擋位限位弧形缺口1a，以上所述與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)一致。

區(qū)別在于：閥板擋位搖臂銷2鉚接固定在閥板擋位搖臂1上，閥板擋位搖臂1的根部向下沉陷形成沉臺(tái)1b，沉臺(tái)1b的半徑大于閥板擋位安裝柱3的半徑，使得沉臺(tái)1b的面積大于閥板擋位安裝柱3的截面積，沉臺(tái)1b相對(duì)閥板擋位搖臂1的折彎部位錯(cuò)開(kāi)閥板擋位安裝柱3的安裝平面設(shè)置。

最好是，閥板擋位搖臂銷2的端頭高出閥板擋位搖臂1的距離為2mm，沉臺(tái)1b的沉陷距離為5.6mm。