本實用新型涉及全地形車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于全地形車的搖臂安裝組件、全地形車。

背景技術(shù)：

全地形車(All-Terrain Vehicles，簡稱ATV)是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動的地形上行走自如，在中國俗稱沙灘車，因其結(jié)構(gòu)與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。

目前，與ATV的前輪配合的兩個搖臂通常是通過四個沖壓件安裝到車架上的，具體為，與左前輪配合的左搖臂的上端具有兩個安裝點，而位于ATV車架的前部的左支撐梁上焊接有兩個沖壓件，這兩個沖壓件是沿ATV的前后方向布設(shè)的，分別用于連接左搖臂的安裝點。右搖臂的情形與左搖臂相同，也有兩個沖壓件(沿ATV的前后方向布設(shè)，焊接在右支撐梁上)。

上述安裝組件存在如下弊端：四個沖壓件焊接到支撐梁上時，它們之間的相對位置難以精確定位，這樣就會使左搖臂和右搖臂在前后方向上出現(xiàn)錯位，最終導(dǎo)致左、右前輪的轉(zhuǎn)彎半徑不一致。

因此，如何改進(jìn)全地形車的搖臂安裝組件，使左、右搖臂的安裝定位更加精確成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供了一種用于全地形車的搖臂安裝組件、全地形車，所述全地形車包括所述搖臂安裝組件，該搖臂安裝組件能夠使左、右搖臂的安裝定位更加精確。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于全地形車的搖臂安裝組件，包括前安裝件和后安裝件，所述前安裝件和所述后安裝件沿所述全地形車的前后方向布置，所述前安裝件的兩端分別用于連接左搖臂的前安裝點和右搖臂的前安裝點，所述后安裝件的兩端分別用于連接所述左搖臂的后安裝點和所述右搖臂的后安裝點。

優(yōu)選地，在上述搖臂安裝組件中，所述前安裝件和/或所述后安裝件為鋼板沖壓件。

優(yōu)選地，在上述搖臂安裝組件中，所述前安裝件和/或所述后安裝件為厚度為2mm～5mm的鋼板沖壓件。

優(yōu)選地，在上述搖臂安裝組件中，所述前安裝件的兩端分別焊接于所述左搖臂的前安裝點和所述右搖臂的前安裝點，所述后安裝件的兩端分別焊接于所述左搖臂的后安裝點和所述右搖臂的后安裝點。

優(yōu)選地，在上述搖臂安裝組件中，所述前安裝件和所述后安裝件上均設(shè)置有減重孔。

一種全地形車，包括上述任一項公開的搖臂安裝組件。

根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本實用新型提供的搖臂安裝組件通過兩個安裝件來連接搖臂和支撐梁，具體為，左搖臂的前安裝點和右搖臂的前安裝點共同連接到前安裝件上，而左搖臂的后安裝點和右搖臂的后安裝點共同連接到后安裝件上，由此可見，在將搖臂安裝組件焊接到支撐梁上時，只需對兩個安裝件的相對位置進(jìn)行定位即可，與現(xiàn)有技術(shù)中需定位四個沖壓件相比，本實用新型提供的搖臂安裝組件能夠使左、右搖臂的安裝定位更加精確，從而保證左、右前輪的轉(zhuǎn)彎半徑一致。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的用于全地形車的搖臂安裝組件的布置示意圖；

圖2是圖1的俯視示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的搖臂安裝組件在ATV車架中的布置示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、前安裝件；2、左支撐梁；3、后安裝件；4、右支撐梁；5、EPS右安裝板；6、EPS左安裝板；7、轉(zhuǎn)向限位板；8、加強(qiáng)桿。

具體實施方式

為了便于理解，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。

如圖1～圖3所示，圖1是本實用新型實施例提供的用于全地形車的搖臂安裝組件的布置示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖；圖3是本實用新型實施例提供的搖臂安裝組件在ATV車架中的布置示意圖。

本實用新型實施例提供的用于全地形車的搖臂安裝組件包括前安裝件1和后安裝件3，前安裝件1和后安裝件3沿全地形車的前后方向布置，前安裝件1的兩端分別用于連接左搖臂的前安裝點和右搖臂的前安裝點，后安裝件3的兩端分別用于連接左搖臂的后安裝點和右搖臂的后安裝點。

本實用新型提供的搖臂安裝組件通過兩個安裝件來連接搖臂和支撐梁，具體為，左搖臂的前安裝點和右搖臂的前安裝點共同連接到前安裝件1上，而左搖臂的后安裝點和右搖臂的后安裝點共同連接到后安裝件3上，由此可見，在將搖臂安裝組件焊接到支撐梁上時，只需對兩個安裝件的相對位置進(jìn)行定位即可，與現(xiàn)有技術(shù)中需定位四個沖壓件相比，本實用新型提供的搖臂安裝組件能夠使左、右搖臂的安裝定位更加精確，從而保證左、右前輪的轉(zhuǎn)彎半徑一致。

本實施例中，前安裝件1和/或后安裝件3可以為鋼板沖壓件，所用的鋼板的厚度可以為2mm～5mm，如前安裝件1和后安裝件3均采用厚度為2.5mm的鋼板。

參見圖2，左支撐梁2和右支撐梁4之間連接有前安裝件1、右安裝件3、轉(zhuǎn)向限位板7和加強(qiáng)桿8，左支撐梁2上安裝有EPS左安裝板6，右支撐梁4上安裝有EPS右安裝板5。由圖2可見，前安裝件1和右安裝件3還能提高左支撐梁2和右支撐梁4之間的連接強(qiáng)度。

前安裝件1的兩端與左搖臂的前安裝點和右搖臂的前安裝點之間可以焊接或螺栓連接，后安裝件3的兩端與左搖臂的后安裝點和右搖臂的后安裝點之前可以焊接或螺栓連接。前安裝件1和后安裝件3上可以設(shè)置有減重孔。

本實用新型還提供了一種全地形車，該全地形車包括上述實施例公開的搖臂安裝組件。由于上述實施例公開的搖臂安裝組件具有上述技術(shù)效果，因此具有該搖臂安裝組件的全地形車同樣具有上述技術(shù)效果，本文在此不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。