一種全地形車及其車門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及兩棲車輛的車門技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種全地形車車門，包括門體、門框和門鎖；所述門體的第一邊和所述門框鉸接；還包括兩個(gè)以上的彈性密封條；所述彈性密封條設(shè)于所述門體的內(nèi)板周邊和/或所述門框上；所述彈性密封條用于密封所述門體與所述門框間的縫隙；處于關(guān)門狀態(tài)時(shí)，所述彈性密封條與所述門體或所述門框壓力接觸，且，相鄰的所述彈性密封條之間設(shè)有密閉空間。該車門密封性能得到大幅提高，使其能夠滿足水域及類似環(huán)境的工作要求。
【專利說明】
一種全地形車及其車門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及兩棲車輛的車門技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全地形車車門。此外，本發(fā)明還涉及一種全地形車及可水中作業(yè)的交通工具。
【背景技術(shù)】
[0002]全地形車是一種全天候全地形水陸兩棲多功能車，能順利通過雪地、沙漠、沼澤、山地、叢林、灘涂、戈壁、水域等復(fù)雜地形。在水域、沼澤等地形上行進(jìn)時(shí)，為了保證涉水時(shí)安全性，全地形車車門的密封性能尤為重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，普通車輛是沿車身側(cè)圍設(shè)置一個(gè)密封膠條，從而來保證車門的密封性。由于全地形車需要長時(shí)間在水域或沼澤等水分含量很高的環(huán)境中工作，將普通車門的密封方式直接用于全地形車時(shí)，車門的密封性無法達(dá)到要求，容易出現(xiàn)滲水的情況。
[0004]因此，如何提高全地形車車門的密封性能，使其長時(shí)間在水域工作時(shí)仍保持良好的密封性，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明旨在提供一種密封性能更好的，能夠滿足全地形車工作要求的車門。
[0006]—方面，提供了一種全地形車車門，包括門體、門框和門鎖;上述門體的第一邊和上述門框鉸接;還包括兩個(gè)以上的彈性密封條;上述彈性密封條設(shè)于上述門體的內(nèi)板周邊和/或上述門框上;上述彈性密封條用于密封上述門體與上述門框間的縫隙；處于關(guān)門狀態(tài)時(shí)，上述彈性密封條與上述門體或上述門框壓力接觸，且，相鄰的上述彈性密封條之間設(shè)有密閉空間。
[0007]進(jìn)一步地，上述的全地形車車門還包括兩個(gè)以上設(shè)于與上述第一邊相對的第二邊上的壓緊裝置;上述壓緊裝置用于將上述門體壓緊至上述門框上。
[0008]進(jìn)一步地，上述的全地形車車門包括第一密封條和第二密封條兩個(gè)彈性密封條；上述第一密封條設(shè)置于上述門體的內(nèi)板周邊;上述第二密封條裝配于上述門框的邊緣;在上述車門關(guān)閉時(shí)，上述第一密封條位于上述第二密封條外側(cè)。
[0009]進(jìn)一步地，上述的全地形車車門還包括增壓機(jī)構(gòu);上述增壓機(jī)構(gòu)包括增壓栗，以及設(shè)于上述內(nèi)板或上述門框上的第一氣閥；在上述車門關(guān)閉時(shí)，上述第一氣閥位于最外側(cè)的上述彈性密封條和與其相鄰的彈性密封條之間；上述增壓栗的出氣口與上述第一氣閥連通。
[0010]進(jìn)一步地，上述增壓機(jī)構(gòu)還包括第二氣閥；上述第一氣閥和上述第二氣閥均設(shè)于上述內(nèi)板上；上述第二氣閥位于最內(nèi)側(cè)的上述彈性密封條的內(nèi)側(cè)；上述增壓栗的進(jìn)氣口與上述第二氣閥連通;上述第一氣閥與上述第二氣閥聯(lián)動(dòng)開啟或關(guān)閉。
[0011 ]進(jìn)一步地，上述的全地形車車門包括第一壓緊裝置和第二壓緊裝置;上述第一壓緊裝置位于上述第二邊高度的3/10以下;上述第二壓緊裝置位于上述第二邊高度的7/10以上;上述門鎖位于上述第二邊高度的3/10-7/10之間。
[0012]進(jìn)一步地，上述彈性密封條為硅膠密封條。
[0013]進(jìn)一步地，上述的全地形車車門的門體上還設(shè)有玻璃窗。
[0014]另一方面，還提供了一種全地形車，包括車體，還包括上述的全地形車車門。
[0015]第三方面，還提供了一種可水中作業(yè)的交通工具，包括上述的全地形車車門。
[0016]上述技術(shù)方案的全地形車車門，包括兩個(gè)以上的彈性密封條，彈性密封條設(shè)于門體的內(nèi)板周邊和/或門框上，在車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，彈性密封條受到門體與門框的擠壓而發(fā)生形變，從而與門框壓緊抵接，密封了門體和門框之間的縫隙。在車門關(guān)閉過程中，相鄰的彈性密封條之間形成環(huán)繞于門體外沿周邊的密閉空間，并且隨著車門的徹底關(guān)閉，彈性密封條受擠壓而發(fā)生形變，從而使得密閉空間的體積進(jìn)一步縮小，密閉空間的內(nèi)部空氣會(huì)因被壓縮而導(dǎo)致氣壓增大，進(jìn)而在水中，車門外部的水需要更大的壓力才能打破彈性密封條的受力平衡，使水滲入車內(nèi)，即便在作業(yè)中有少量的水通過最靠外的第一道彈性密封條滲入，其內(nèi)側(cè)的第二道彈性密封條與第三道彈性密封條之間形成的密閉空間也因氣壓增大而更不易滲水。從而車門的密封性能得到提高，使其能夠滿足水域及類似環(huán)境的工作要求。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明所提供全地形車車門的一個(gè)【具體實(shí)施方式】的示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明所提供全地形車車門的一個(gè)【具體實(shí)施方式】處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的截面示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明所提供全地形車車門的另一個(gè)【具體實(shí)施方式】處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的截面示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明所提供全地形車車門的第三個(gè)【具體實(shí)施方式】的局部放大圖。
[0021]圖5為本發(fā)明所提供的全地形車的一個(gè)【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:車門O;門體I;內(nèi)板11;門框2;門鎖3;彈性密封條4;第一密封條41;第二密封條42;壓緊裝置5;第一壓緊裝置51;第二壓緊裝置52;第一氣閥61;第二氣閥62;密閉空間7;玻璃窗8;
鉸接裝置9 ；膠條卡槽1;車體12。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0025]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0026]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0028]請參考圖1至圖3，本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施方式提供一種全地形車車門，包括門體1、門框2和門鎖3 ；門體I的第一邊和門框2鉸接;還包括兩個(gè)以上的彈性密封條4 ；彈性密封條4設(shè)于門體I的內(nèi)板11周邊和/或門框2上;彈性密封條4用于密封上述門體I與門框2間的縫隙；處于關(guān)門狀態(tài)時(shí)，彈性密封條4與門體I或門框2壓力接觸，且，相鄰的彈性密封條4之間設(shè)有密閉空間7。
[0029]上述的門框可以與全地形車的車體是一體形成的，也可以是裝配于車體上的。例如，門框可以理解為全地形車車身的與門體配合的側(cè)圍部分。
[0030]普通車輛的車門的密封性能能夠滿足在陸地上工作的要求，而在水域或類似的環(huán)境中工作時(shí)，全地形車的車門需要長時(shí)間處于水中，若采用普通車輛的車門通常在一定時(shí)間內(nèi)容易發(fā)生滲水的情況。發(fā)明人經(jīng)過分析認(rèn)為，這主要是由于在水中，門體與門框的密封處受到壓強(qiáng)大于在空氣中受到的壓強(qiáng)，并且全地形車在水中的行駛環(huán)境復(fù)雜，容易與水中的不明物體發(fā)生各種碰撞，從而使密封處局部的受力情況發(fā)生較大的變化，因此容易導(dǎo)致滲水。
[0031]本發(fā)明的實(shí)施例中的全地形車車門，包括兩個(gè)以上的彈性密封條4，彈性密封條4設(shè)于門體I的內(nèi)板11周邊和/或門框2上，在車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，彈性密封條4受到門體I與門框2的擠壓而發(fā)生形變，從而與門框2壓緊抵接，密封了門體I和門框2之間的縫隙。在車門關(guān)閉過程中，相鄰的彈性密封條4之間形成環(huán)繞于門體I外沿周邊的密閉空間7，并且隨著車門的徹底關(guān)閉，彈性密封條4受擠壓而發(fā)生形變，從而使得密閉空間7的體積進(jìn)一步縮小，密閉空間7的內(nèi)部空氣會(huì)因被壓縮而導(dǎo)致氣壓增大，進(jìn)而在水中，車門外部的水需要更大的壓力才能打破彈性密封條4的受力平衡，使水滲入車內(nèi)，即便在作業(yè)中有少量的水通過最靠外的第一道彈性密封條4滲入，其內(nèi)側(cè)的第二道彈性密封條4與第三道彈性密封條4之間形成的密閉空間7也因氣壓增大而更不易滲水。從而車門的密封性能得到提高，使其能夠滿足水域及類似環(huán)境的工作要求。
[0032]請參考圖1，在進(jìn)一步的【具體實(shí)施方式】中，上述的全地形車車門還包括兩個(gè)以上設(shè)于與第一邊相對的第二邊上的壓緊裝置5;壓緊裝置5用于將門體I壓緊至門框2上。
[0033]上述的壓緊裝置5的位置，可以理解為在門體I第二邊的邊緣，也可以理解為在靠近第二邊邊緣的位置，上述兩類位置，只要在車門關(guān)閉時(shí)壓緊裝置5可以起到壓緊或鎖緊的作用的，均視為位于第二邊上。
[0034]在車門關(guān)閉時(shí)，至少兩個(gè)壓緊裝置5、門鎖3及鉸接門體I和門框2的鉸接裝置9在閉環(huán)的彈性密封條4上形成多個(gè)壓力點(diǎn)，對彈性密封條4進(jìn)行進(jìn)一步擠壓，彈性密封條4受力而發(fā)生進(jìn)一步形變，從而使得密閉空間7的體積進(jìn)一步縮小，密閉空間7的內(nèi)部空氣會(huì)因被壓縮而導(dǎo)致氣壓增大，進(jìn)而在水中，車門外部的水需要更大的壓力才能打破彈性密封條4的受力平衡，使水滲入車內(nèi)，從而車門也就達(dá)到提高密封性能的目的。并且，多個(gè)壓力點(diǎn)使彈性密封條4進(jìn)一步發(fā)生形變的同時(shí)，也增大了與車門或門框2的抵接面積，即增大了密封條與門體I內(nèi)板11或門框2之間的密封面積，從而也提高了密封性能。此外，在車輛行駛過程中遇到撞擊時(shí)，多個(gè)壓力點(diǎn)對彈性密封條4的密封起到穩(wěn)定作用，避免密封條局部受力情況發(fā)生較大的形變變化，從而避免水因此而滲入車內(nèi)。
[0035]總的來說，車門的多個(gè)彈性密封條4與多個(gè)壓力點(diǎn)協(xié)同作用，提高了全地形車車門的密封性能，從而進(jìn)一步使其能夠滿足水域及類似環(huán)境的工作要求。
[0036]請參考圖2和圖3，在另一個(gè)【具體實(shí)施方式】中，上述的全地形車車門包括第一密封條41和第二密封條42兩個(gè)彈性密封條4;第一密封條41設(shè)置于門體I的內(nèi)板11周邊;第二密封條42裝配于門框2的邊緣;在車門關(guān)閉時(shí)，第一密封條41位于第二密封條42外側(cè)。
[0037]上述的第一密封條41設(shè)置在門體I內(nèi)板11周邊，可以采用卡扣或者粘接等方式，例如可以在門體I內(nèi)板11上設(shè)置膠條卡槽10，從而將第一密封條41固定安裝于門體I內(nèi)板11上，形成一個(gè)封閉環(huán)。第二密封條42裝配與所述門框2的邊緣。第二密封條42可以是復(fù)合膠條，即包括密實(shí)膠和海綿膠兩部分，通過密實(shí)膠部分與門框2邊緣安裝固定，將整個(gè)第二密封條42裝配預(yù)門框2的整個(gè)邊緣上，也形成一個(gè)封閉環(huán)。
[0038]在車門關(guān)閉的過程中，如果第一和第二密封條42均位于門體I內(nèi)板11或均位于門框2上，由于第二密封條42比第一密封條41更早抵接門體I內(nèi)板11或門框2，則第一密封條41抵接內(nèi)板11或門框2之前，第二密封條42已經(jīng)產(chǎn)生一定形變，這部分壓縮量擠壓空氣，空氣從尚未抵接內(nèi)板11或門框2的第一密封條41處被擠出，因此這部分壓縮量并沒有用于增加密閉空間7內(nèi)的氣壓，而是損失了。本實(shí)施例中將第一密封條41設(shè)于內(nèi)板11周邊，第二密封條42裝配與門框2邊緣，第一密封條41位于第二密封條42外側(cè)，可以減少在關(guān)門的過程中密閉空間7形成之前第二密封條42所損失的壓縮量，從而使密閉空間7獲得相對更高的壓強(qiáng)，進(jìn)而提尚密封性能。
[0039]在處于關(guān)門狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)封閉環(huán)之間同樣形成一個(gè)密閉空間7，并且隨著多個(gè)壓力點(diǎn)的壓緊作用，密閉空間7內(nèi)的氣壓增大，進(jìn)而在水中，車門外部的水需要更大的壓力才能打破彈性密封條4的受力平衡，使水滲入車內(nèi)，因此本實(shí)施例中的車門也就達(dá)到提高密封性能的目的。盡管多個(gè)彈性密封條4的密封性能顯然更好，并且相當(dāng)于對于車外的水而言樹立了多道防線，但是鑒于車門的門體I和門框2的面積有限，在本實(shí)施例中僅如上方式設(shè)置兩條密封條。發(fā)明人分析認(rèn)為，在包括超過兩個(gè)彈性密封條4的情況下，與車門外部環(huán)境有直接受力作用的只有最靠外的彈性密封條4，并且最靠外的第一個(gè)密閉空間7對于車門密封性能的提高遠(yuǎn)大于后續(xù)的密閉空間7。經(jīng)過驗(yàn)證證實(shí)，如本實(shí)施例中設(shè)置兩條密封條，車門的密封性能好，完全可以滿足全地形車水中作業(yè)的要求。
[0040]請參考圖4，在另一個(gè)【具體實(shí)施方式】中，上述的車門還包括增壓機(jī)構(gòu)；增壓機(jī)構(gòu)包括增壓栗，以及設(shè)于內(nèi)板11或門框2上的第一氣閥61;在車門關(guān)閉時(shí)，第一氣閥61位于最外側(cè)的彈性密封條4和與其相鄰的彈性密封條4之間；增壓栗的出氣口與第一氣閥61連通。
[0041]上述的最外側(cè)的彈性密封條4，即在車門關(guān)閉時(shí)，多個(gè)彈性密封條4所形成的封閉環(huán)中位于最外圈的彈性密封條4;也就是最接近車外環(huán)境(如水)的密封條。與其相鄰的彈性密封條4即第二外圈的彈性密封條4，第一氣閥61位于這兩個(gè)密封條之間的內(nèi)板11上。
[0042]在增壓機(jī)構(gòu)工作時(shí)，空氣從增壓栗的出氣口排出，進(jìn)入第一氣閥61，從而在車門關(guān)閉時(shí)，提高最外圈彈性密封條4和與之相鄰的密封條之間形成的密閉空間7內(nèi)的氣壓，進(jìn)而進(jìn)一步提高車門的密封性能。不需要繼續(xù)提高密閉空間7內(nèi)氣壓時(shí)則將第一氣閥61關(guān)閉，增壓栗停止工作，密閉空間7內(nèi)的氣閥維持穩(wěn)定。這樣即便車門密封處受到的外界作用力更大，例如在較深的水域中工作，車門也可以起到較好的密封性能，從而拓寬了車門的應(yīng)用領(lǐng)域。
[0043]進(jìn)一步地，上述增壓機(jī)構(gòu)還包括第二氣閥62;第一氣閥61和第二氣閥62均設(shè)于內(nèi)板11上；第二氣閥62位于最內(nèi)側(cè)的彈性密封條4的內(nèi)側(cè)；增壓栗的進(jìn)氣口與第二氣閥62連通;第一氣閥61與第二氣閥62聯(lián)動(dòng)開啟或關(guān)閉。
[0044]上述的第二氣閥62位于最內(nèi)圈的密封條的內(nèi)側(cè)，也就是第二氣閥62不處于相鄰密封條形成的密閉空間7內(nèi)。
[0045]在增壓機(jī)構(gòu)工作時(shí)，第一氣閥61和第二氣閥62聯(lián)動(dòng)開啟，空氣從第二氣閥62進(jìn)入增壓栗的進(jìn)氣口，并從增壓栗的出氣口排出，進(jìn)入第一氣閥61，從而在車門關(guān)閉時(shí)，提高最外圈彈性密封條4和與之相鄰的密封條之間形成的密閉空間7內(nèi)的氣壓，進(jìn)而進(jìn)一步提高車門的密封性能。不需要繼續(xù)提高密閉空間7內(nèi)氣壓時(shí)則將第一氣閥61和第二氣閥62聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，增壓栗停止工作，密閉空間7內(nèi)的氣閥維持穩(wěn)定。這樣即便車門密封處受到的外界作用力更大，例如在較深的水域中工作，車門也可以起到較好的密封性能。為便于增壓栗的設(shè)置，例如將增壓栗放置在車門的內(nèi)板11和外邊之間的空間內(nèi)，從而設(shè)置了第二氣閥62，使整個(gè)增壓機(jī)構(gòu)都處于車門內(nèi)部，減少了外置可能引起的不便，也增加了對增壓機(jī)構(gòu)的保護(hù)，使其不容易受到外界環(huán)境的損傷。
[0046]在另一個(gè)【具體實(shí)施方式】中，上述的全地形車車門包括第一壓緊裝置51和第二壓緊裝置52;第一壓緊裝置51位于第二邊高度的3/10以下;第二壓緊裝置52位于第二邊高度的7/10以上；門鎖3位于第二邊高度的3/10-7/10之間。
[0047]在門體I的第一邊已經(jīng)設(shè)置了鉸接門體I和門框2的鉸接裝置9，在第二邊設(shè)置第一壓緊裝置51和第二壓緊裝置52，第一壓緊裝置51位于門體I高度的3/10以下，第二壓緊裝置52位于第二邊高度的7/10以上，此外門鎖3位于第二邊高度的3/10-7/10之間，如此，在門體I的第二邊上相對均勻地設(shè)置了三個(gè)壓力點(diǎn)，一方面可以均勻擠壓密封條，提高密封性;另一方面，在車輛受到撞擊時(shí)，均勻設(shè)置的壓力點(diǎn)的穩(wěn)定作用也更好，可以進(jìn)一步減少密封條因撞擊而局部受力不勻，從而發(fā)生滲漏的情況。
[0048]進(jìn)一步的，上述的彈性密封條4為硅膠密封條。硅膠密封條，也稱為硅橡膠密封條，是一種吸附性能高、熱穩(wěn)定性好、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、有較高的機(jī)械強(qiáng)度的密封條。由于其機(jī)械強(qiáng)度好，并且吸附性能高，可以更進(jìn)一步提高前述實(shí)施例中的車門的密封性能。上述的車門上還可以設(shè)置玻璃窗8，方便從車內(nèi)部觀察車輛兩邊的情況。
[0049]請參考圖5，本發(fā)明的另一個(gè)【具體實(shí)施方式】中還提供了一種全地形車，包括車體12，還包括上述的全地形車車門；還提供了一種可水中作業(yè)的交通工具，包括上述的全地形車車門。
[0050]全地形車車門具備上述的技術(shù)效果，因此包括全地形車車門的全地形車，以及可水中作業(yè)的交通工具，也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0051]以上對本發(fā)明所提供的全地形車及其車門進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全地形車車門，包括門體、門框和門鎖;所述門體的第一邊和所述門框鉸接;其特征在于，還包括兩個(gè)以上的彈性密封條； 所述彈性密封條設(shè)于所述門體的內(nèi)板周邊和/或所述門框上;所述彈性密封條用于密封所述門體與所述門框間的縫隙；處于關(guān)門狀態(tài)時(shí)，所述彈性密封條與所述門體或所述門框壓力接觸，且，相鄰的所述彈性密封條之間設(shè)有密閉空間。2.如權(quán)利要求1所述的全地形車車門，其特征在于，還包括兩個(gè)以上設(shè)于與所述第一邊相對的第二邊上的壓緊裝置;所述壓緊裝置用于將所述門體壓緊至所述門框上。3.如權(quán)利要求2所述的全地形車車門，其特征在于，包括第一密封條和第二密封條兩個(gè)彈性密封條;所述第一密封條設(shè)置于所述門體的內(nèi)板周邊;所述第二密封條裝配于所述門框的邊緣;在所述車門關(guān)閉時(shí)，所述第一密封條位于所述第二密封條外側(cè)。4.如權(quán)利要求1?3所述的全地形車車門，其特征在于，還包括增壓機(jī)構(gòu);所述增壓機(jī)構(gòu)包括增壓栗，以及設(shè)于所述內(nèi)板或所述門框上的第一氣閥;在所述車門關(guān)閉時(shí)，所述第一氣閥位于最外側(cè)的所述彈性密封條和與其相鄰的彈性密封條之間;所述增壓栗的出氣口與所述第一氣閥連通。5.如權(quán)利要求4所述的全地形車車門，其特征在于，所述增壓機(jī)構(gòu)還包括第二氣閥；所述第一氣閥和所述第二氣閥均設(shè)于所述內(nèi)板上;所述第二氣閥位于最內(nèi)側(cè)的所述彈性密封條的內(nèi)側(cè);所述增壓栗的進(jìn)氣口與所述第二氣閥連通;所述第一氣閥與所述第二氣閥聯(lián)動(dòng)開啟或關(guān)閉。6.如權(quán)利要求4所述的全地形車車門，其特征在于，包括第一壓緊裝置和第二壓緊裝置;所述第一壓緊裝置位于所述第二邊高度的3/10以下;所述第二壓緊裝置位于所述第二邊高度的7/10以上;所述門鎖位于所述第二邊高度的3/10-7/10之間。7.如權(quán)利要求4所述的全地形車車門，其特征在于，所述彈性密封條為硅膠密封條。8.如權(quán)利要求4所述的全地形車車門，其特征在于，所述門體上還設(shè)有玻璃窗。9.一種全地形車，包括車體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的全地形車車門。10.—種可水中作業(yè)的交通工具，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的全地形車車門。
【文檔編號(hào)】B60J10/86GK106080137SQ201610420718
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號(hào)201610420718.5, CN 106080137 A, CN 106080137A, CN 201610420718, CN-A-106080137, CN106080137 A, CN106080137A, CN201610420718, CN201610420718.5
【發(fā)明人】呂黔, 苑春迎, 陳偉
【申請人】貴州詹陽動(dòng)力重工有限公司