本發(fā)明涉及差速橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種差速橋。

背景技術(shù)：

汽車差速器是能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，差速橋上設(shè)置有差速器和離合器，現(xiàn)有技術(shù)中由于結(jié)構(gòu)不適合分時(shí)四驅(qū)全地形車及差速器不能自動(dòng)控制。

因此，如何提供一種差速橋，以適合分時(shí)四驅(qū)全地形車及差速器自動(dòng)控制功能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種差速橋，以適合分時(shí)四驅(qū)全地形車及差速器自動(dòng)控制功能。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種差速橋，包括差速器和布置在所述差速橋的輸入軸側(cè)的離合器。

優(yōu)選的，上述離合器采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制脫開(kāi)和嚙合狀態(tài)。

優(yōu)選的，上述差速器為牙嵌式差速器。

優(yōu)選的，上述差速器的殼體為整體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述差速器的主動(dòng)環(huán)和殼體采用軸銷連接。

優(yōu)選的，上述軸銷連接為過(guò)盈配合。

優(yōu)選的，上述軸銷的頂部設(shè)置有內(nèi)螺紋孔。

優(yōu)選的，上述軸銷過(guò)盈配合后沖鉚起到保險(xiǎn)作用。

本發(fā)明提供的差速橋，包括差速器和布置在差速橋的輸入軸側(cè)的離合器。其中，離合器設(shè)置在輸入軸側(cè)，以適合分時(shí)四驅(qū)全地形車及差速器自動(dòng)控制功能，并且，離合器和驅(qū)動(dòng)橋布置在一起，從而減少支撐點(diǎn)，節(jié)省了成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的差速橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-2中：

差速器1、殼體2、驅(qū)動(dòng)橋3、離合器4、主動(dòng)環(huán)5、軸銷6。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的差速橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供的差速橋，包括差速器1和布置在差速橋的輸入軸側(cè)的離合器4。其中，離合器4設(shè)置在輸入軸側(cè)，以適合分時(shí)四驅(qū)全地形車及差速器自動(dòng)控制功能，并且，離合器4和驅(qū)動(dòng)橋3布置在一起，從而減少支撐點(diǎn)，節(jié)省了成本。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，離合器4采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制脫開(kāi)和嚙合狀態(tài)。

另外，差速器1的主動(dòng)環(huán)5和殼體2采用軸銷6連接。軸銷6連接為過(guò)盈配合。軸銷6的頂部設(shè)置有內(nèi)螺紋孔，方便差速器1的拆卸和調(diào)試，調(diào)試后沖鉚，即軸銷6過(guò)盈配合后沖鉚起到保險(xiǎn)作用，防止軸銷6軸向移動(dòng)，起到保險(xiǎn)作用。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種差速橋，包括差速器和布置在所述差速橋的輸入軸側(cè)的離合器。其中，離合器設(shè)置在輸入軸側(cè)，以適合分時(shí)四驅(qū)全地形車及差速器自動(dòng)控制功能，并且，離合器和驅(qū)動(dòng)橋布置在一起，從而減少支撐點(diǎn)，節(jié)省了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：賴民杰;陳志勇;鄺振湘;程福英;崔永剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.19
技術(shù)公布日：2017.10.03