本實(shí)用新型涉及汽車零部件鍛造領(lǐng)域，特別涉及一種差速齒輪的閉合式擠壓成型模具。

背景技術(shù)：

差速齒輪是一種常見的汽車零部件。圖2示出了一種典型的差速齒輪300，該差速齒輪300為扁平式結(jié)構(gòu)，其上端面上設(shè)有凹槽301，其周沿上設(shè)有飛邊302、分流槽303及齒面305。

現(xiàn)有技術(shù)中一般采用開放式冷鍛工藝制備所述差速齒輪300，其工藝步驟如下：首先制備如圖1所示的圓柱形的差速齒輪坯料200，然后使用開放式冷鍛成形模具對差速齒輪坯料200進(jìn)行冷鍛擠壓，以制備出飛邊、分流槽及齒面。

開放式冷鍛成形模具僅包括設(shè)置在下模內(nèi)的模腔，其存在如下顯著缺點(diǎn)：擠壓成形過程中，材料的流動(dòng)性不夠，材料無法充滿模腔，最終導(dǎo)致飛邊、分流槽及齒面的鍛造精度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的一種差速齒輪的閉合式擠壓成型模具，其包括有上模腔和下模腔，所述上模腔與所述下模腔能緊密閉合并形成與所述差速齒輪的形狀相匹配的擠壓模腔。其具體技術(shù)方案如下：

一種差速齒輪的閉合式擠壓成型模具，其包括上模及設(shè)置在所述上模正下方的下模，所述上模能夠上下移動(dòng)，其向下移動(dòng)時(shí)能與所述下模相貼合；

所述上模的上部設(shè)有上導(dǎo)向孔，所述上模的下部設(shè)有與所述上導(dǎo)向孔連通的上模腔，所述上導(dǎo)向孔內(nèi)穿設(shè)有圓柱狀的上沖頭，所述上沖頭的外壁與所述上導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，所述上沖頭能夠沿所述上導(dǎo)向孔上下移動(dòng)，其向下移動(dòng)時(shí)能進(jìn)入所述上模腔內(nèi)；

所述下模的上部設(shè)有下模腔，所述下模的下部設(shè)有與所述下模腔連通的下導(dǎo)向孔，所述下導(dǎo)向孔內(nèi)穿設(shè)有頂料桿，所述頂料桿的外壁與所述下導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，所述頂料桿能夠沿所述下導(dǎo)向孔上下移動(dòng)，其向上移動(dòng)時(shí)能進(jìn)入所述下模腔內(nèi)；

所述上沖頭的直徑與所述差速齒輪的凹槽的孔徑相匹配；

所述上模向下移動(dòng)至與所述下模相貼合時(shí)，所述上模腔與所述下模腔閉合并形成與所述差速齒輪的形狀相匹配的擠壓模腔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提出的差速齒輪的閉合式擠壓成型模具，其能夠?qū)崿F(xiàn)上、下模的閉合式擠壓，從而使得材料能夠充分流動(dòng)以充滿擠壓模腔，其保證了差速齒輪的成型精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所述需要使用的附圖進(jìn)行簡單描述，顯而易見地，下面描述中的附圖僅為本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。其中：

圖1為一種差速齒輪坯料的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的差速齒輪坯料對應(yīng)的差速齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的差速齒輪的擠壓成型模具的成形擠壓原理示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

請參考圖3所示，在一個(gè)具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的差速齒輪的閉合式擠壓成型模具包括上模101及設(shè)置在所述上模101正下方的下模103，所述上模101能夠上下移動(dòng)，其向下移動(dòng)時(shí)能與所述下模103相貼合。

所述上模101的上部設(shè)有上導(dǎo)向孔，所述上模101的下部設(shè)有與所述上導(dǎo)向孔連通的上模腔，所述上導(dǎo)向孔內(nèi)穿設(shè)有圓柱狀的上沖頭101，所述上沖頭101的外壁與所述上導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，所述上沖頭102能夠沿所述上導(dǎo)向孔上下移動(dòng)，其向下移動(dòng)時(shí)能進(jìn)入所述上模腔內(nèi)。所述上沖頭101的直徑與所述差速齒輪的凹槽的孔徑相匹配。

所述下模103的上部設(shè)有下模腔，所述下模103的下部設(shè)有與所述下模腔連通的下導(dǎo)向孔，所述下導(dǎo)向孔內(nèi)穿設(shè)有頂料桿104，所述頂料桿104的外壁與所述下導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，所述頂料桿104能夠沿所述下導(dǎo)向孔上下移動(dòng)，其向上移動(dòng)時(shí)能進(jìn)入所述下模腔內(nèi)。

當(dāng)所述上模101向下移動(dòng)至與所述下模103相貼合時(shí)，所述上模腔與所述下模腔緊密閉合以形成與所述差速齒輪的尺寸相匹配的擠壓模腔。

請繼續(xù)參考圖3所示，本實(shí)用新型提供的差速齒輪的閉合式擠壓成型模具的具體使用方法如下：

(1)、初始狀態(tài)：上模101與下模103相互分離，上沖頭102沿上導(dǎo)向孔向上移動(dòng)，使得上導(dǎo)向孔的下部空出，頂料桿104移動(dòng)至與下導(dǎo)向孔的開口處齊平。

(2)、將棒狀的差速齒輪坯料200的置入下模腔內(nèi)，然后控制上模101向下移動(dòng)直至與下模103貼合。此時(shí)，棒狀的差速齒輪坯料200的上端伸入至上導(dǎo)向孔內(nèi)，上模腔和下模腔閉合成一個(gè)完整的、與差速齒輪成品的尺寸相匹配的擠壓模腔。

(3)、上模101與下模103保持閉合壓緊，上沖頭102向下移動(dòng)并持續(xù)對差速齒輪坯料200上端面進(jìn)行擠壓，擠壓過程中，差速齒輪坯料200中心部的金屬材料不斷流向所述擠壓模腔內(nèi)并最終充滿整個(gè)擠壓模腔，從而獲得擠壓成型的差速齒輪300。

(4)、上模101向上移動(dòng)離開下模103，頂料桿104向上移動(dòng)進(jìn)入下模腔內(nèi)頂出差速齒輪300。

由于所述上沖頭101的外壁與所述上導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，所述頂料桿104的外壁與所述下導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，擠壓過程中，材料不用從所述擠壓模腔內(nèi)逃逸。

可見，本實(shí)用新型提出的差速齒輪的閉合式擠壓成型模具，其能夠?qū)崿F(xiàn)上模和下模的閉合式擠壓，擠壓過程中，材料能夠充分流動(dòng)以充滿所述擠壓模腔，從而保證了差速齒輪的成型精度。

由于上沖頭的外壁與上導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，頂料桿的外壁與下導(dǎo)向孔的內(nèi)壁貼合，擠壓過程中，材料不用從擠壓模腔內(nèi)逃逸，從而進(jìn)一步保證了差速齒輪的成型精度。

本實(shí)用新型的關(guān)鍵是提高上模腔和下模腔的設(shè)計(jì)精度，使得上模腔和下模腔閉合形成的所述擠壓模腔與待成型的差速齒輪的尺寸相匹配。

上文對本實(shí)用新型進(jìn)行了足夠詳細(xì)的具有一定特殊性的描述。所屬領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解，實(shí)施例中的描述僅僅是示例性的，在不偏離本實(shí)用新型的真實(shí)精神和范圍的前提下做出所有改變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍是由所述的權(quán)利要求書進(jìn)行限定的，而不是由實(shí)施例中的上述描述來限定的。