本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)無缸套缸體，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段，我國柴油機(jī)技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車在使用中對城市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良影響。隨著柴油機(jī)向高功率、高可靠性、低油耗發(fā)展，在針對我國發(fā)動機(jī)燃油消耗量大、燃燒不充分、噪聲大，亟待技術(shù)升級換代的現(xiàn)實(shí)，以及市場對于柴油機(jī)更緊湊、升功率大、噪聲小、振動小的要求，參見圖1，現(xiàn)有六缸柴油發(fā)動機(jī)顯然已不能滿足未來市場的需求，為此需要設(shè)計開發(fā)一款全新的高效、節(jié)能、低排放大功率發(fā)動機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種柴油機(jī)無缸套缸體，采用無缸套設(shè)計，氣缸孔處無止口，與有缸套柴油機(jī)相比，由于取消了缸套，增加了缸孔的壁厚，能夠減小缸孔的變形，進(jìn)一步提高柴油機(jī)工作時活塞環(huán)的密封性，減少竄氣量。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種柴油機(jī)無缸套缸體，包括機(jī)殼體，所述的機(jī)殼體上設(shè)有氣缸孔，氣缸孔連接有出水孔，氣缸孔內(nèi)連接有活塞組件，所述活塞組件包括活塞環(huán)，所述活塞組件的活塞環(huán)與氣缸孔內(nèi)壁直接接觸；所述機(jī)殼體下側(cè)設(shè)有冷卻液進(jìn)口，沿冷卻液流動方向所述的出水孔口徑逐漸增大。

如上所述的一種柴油機(jī)無缸套缸體，所述的氣缸孔內(nèi)壁雕刻有平頂網(wǎng)紋。氣缸孔內(nèi)表面進(jìn)行激光打刻平頂網(wǎng)紋，具備儲油作用，能夠提高缸孔潤滑性、耐磨性。

如上所述的一種柴油機(jī)無缸套缸體，所述的機(jī)殼體一側(cè)設(shè)有固定座，機(jī)殼體頂面上設(shè)有螺栓孔、定位銷。固定座、螺栓孔、定位銷主要用于固定缸體。

如上所述的一種柴油機(jī)無缸套缸體，所述的機(jī)殼體一側(cè)設(shè)置有排氣管。排氣管用于排放氣缸體差生的氣體。

如上所述的一種柴油機(jī)無缸套缸體，所述的出水孔設(shè)置在所述的氣缸孔一側(cè)，出水孔口徑隨距氣缸孔的距離增加而增大。采用此種設(shè)計可以使冷卻液根據(jù)流速和壓力的不同，從各出水孔均勻的排出。

本實(shí)用新型的有益效果是：缸體采用無缸套設(shè)計，活塞環(huán)、活塞直接作用于氣缸體，由于取消了缸套，增加了缸孔的壁厚，能夠減小缸孔的變形，進(jìn)一步提高柴油機(jī)工作時活塞環(huán)的密封性，減少竄氣量，同時使柴油機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量能夠直接通過活塞環(huán)與缸體的接觸傳遞到柴油機(jī)的冷卻液中，進(jìn)一步提高柴油機(jī)的散熱能力，具有高效、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，缸體使用壽命長，散熱性能好。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)柴油機(jī)缸體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型柴油機(jī)無缸套缸體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖2所示，本實(shí)施例提供一種柴油機(jī)無缸套缸體，包括機(jī)殼體1，所述的機(jī)殼體1上設(shè)有氣缸孔2，氣缸孔2連通有出水孔3，氣缸孔2內(nèi)連接有活塞組件4，所述活塞組件4包括活塞環(huán)，所述活塞組件4的活塞環(huán)與氣缸孔2內(nèi)壁直接接觸；所述機(jī)殼體1下側(cè)設(shè)有冷卻液進(jìn)口5，沿冷卻液流動方向所述的出水孔3口徑逐漸增大。

柴油機(jī)無缸套缸體一個實(shí)施例中，所述的氣缸孔2內(nèi)壁雕刻有平頂網(wǎng)紋。氣缸孔2內(nèi)表面進(jìn)行激光打刻平頂網(wǎng)紋，平頂網(wǎng)紋具備儲油作用，能夠提高缸孔潤滑性、耐磨性。

柴油機(jī)無缸套缸體一個實(shí)施例中，所述的機(jī)殼體1一側(cè)設(shè)有固定座6，機(jī)殼體1頂面上設(shè)有螺栓孔7、定位銷8。固定座6、螺栓孔7、定位銷8主要用于固定缸體。

柴油機(jī)無缸套缸體一個實(shí)施例中，所述的機(jī)殼體1一側(cè)設(shè)置有排氣管。排氣管用于排放氣缸體差生的氣體。

柴油機(jī)無缸套缸體一個實(shí)施例中，所述的出水孔3設(shè)置在所述的氣缸孔2一側(cè)，出水孔3口徑隨距氣缸孔2的距離增加而增大。采用此種設(shè)計可以使冷卻液根據(jù)流速和壓力的不同，從各出水孔均勻的排出。

對比圖1，傳統(tǒng)的缸體設(shè)有缸套9，為此減少了氣缸孔壁的厚度，氣缸孔容易變形，本實(shí)用新型缸體采用無缸套設(shè)計，活塞環(huán)、活塞直接作用于氣缸體，由于取消了缸套，增加了氣缸孔的壁厚，能夠減小氣缸孔的變形，進(jìn)一步提高柴油機(jī)工作時活塞環(huán)的密封性，減少竄氣量，同時使柴油機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量能夠直接通過活塞環(huán)與缸體的接觸傳遞到柴油機(jī)的冷卻液中，進(jìn)一步提高柴油機(jī)的散熱能力，具有高效、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，缸體使用壽命長，散熱性能好。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。