專利名稱：一種剎車應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的一種剎車應(yīng)急裝置公知，目前汽車的制動裝置基本設(shè)置兩套，一是油(氣)剎，二是手剎。雖然備有這兩套剎車系統(tǒng)，但車在行駛中，往往因車速太快，恰兩套剎車系統(tǒng)制動不力，乃至失靈，故釀成車禍，給生命財產(chǎn)造成了極大的損失。
本實用新型的目的是在汽車現(xiàn)有的兩套制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)一套剎車應(yīng)急裝置。這是一種自成一體的緊急制動裝置，不用油、氣、電為動力，可靠性較強，其以機械傳動制動原理，能對行駛的路面產(chǎn)生強大的摩擦阻力，使車輛能在危急時逐漸停止運行，以達到減少肇事的目的。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，本裝置的結(jié)構(gòu)由兩個長形體，一對剎車塊和操縱系統(tǒng)組成。長形體的側(cè)面中間開有一條前高后低的橫向長形孔，整體縱向順裝固定在車輛底盤的兩根大梁下側(cè)，左右對稱，為大梁與剎車塊的中間連接件。剎車塊側(cè)面外觀呈扇形，在其上端有一滑軸與長形孔相連接，軸在孔中可前后滑動靈活，在其下端的平面底部鑲有一層弧形彈簧鋼板和一層與彈簧鋼板一樣大小的剎車片，整體高度等于大梁到路面的距離，另外在底部還有1-2個銷孔。平時，剎車塊懸臥在大梁下的長形體前方，由操縱系統(tǒng)的活動桿插入剎車塊底部銷孔中進行固定。操縱系統(tǒng)是由手柄、轉(zhuǎn)軸、止動彈簧、 一套活動桿和一組桿套組成。手柄是本裝置的啟動部件，裝在駕駛室內(nèi)易于人手操作的位置，手柄上部相連有止動彈簧和轉(zhuǎn)軸，下部穿過駕駛室底板與橫桿中央聯(lián)連，橫桿是安裝在底盤下并處在一套對稱的活動桿前端，橫桿兩端有孔，活動桿頭穿孔連結(jié)，過孔桿頭用螺帽與橫桿固定，任螺帽前方還連接有止動彈簧，從活動桿到止動彈簧整條猶如加長的汽車避震器，整套活動桿分布在底盤架下，由一組若干個桿套支撐，桿套還起著導(dǎo)向作用，使其后端桿頭能靈活準(zhǔn)確如門閂般與剎車塊底孔栓配本裝置使用時，只需人手拉動手柄，活動桿在力的作用下，桿頭會迅速脫離銷孔，隨之剎車塊依自重下懸，其底部的弧形剎車片立即觸地，此時在剎車塊上端的滑軸隨著車輛前進而相對后移，直到移至長形孔的后端。由于長形孔前高后低在滑軸作相對后移的同時，剎車塊也逐漸縮矩與路面的距離，并在車身自重的壓力下，迫使弧形彈簧鋼板和剎車片一起受擠變平，在這受擠變平的過程中，摩擦阻力必然由小變大，車輛也會逐漸減速，直至停止運行。
由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車輛飛快行駛需要緊急停車時，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)油(氣)剎和手剎不力，無望時，迅速啟動本裝置，可以避免飛車，并能縮短慣性沖擊的距離。因此本裝置會起到提高行車安全系數(shù)，減少事故發(fā)生的作用，并具有結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，不會失控，操作方便快捷等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明


圖1是本實用新型實施例的側(cè)面示意圖。
圖2是本實用新型實施例的A-A剖視圖。
圖3是本實用新型實施例的操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、手柄2、轉(zhuǎn)軸 3、活動桿 4、桿套 5、桿叉 6、銷孔7、滑軸 8、長形體 9、長形孔 10、底盤大梁 11、路面12、剎車塊 13、彈簧鋼板 14、剎車片在
圖1中剎車塊(12)順臥在車底盤大梁(10)的下側(cè)，底端銷孔(6)由活動桿(3)的后端桿頭栓入而固定，小端上的滑軸(7)穿過長形孔(9)并處在孔的前端。作為大梁(10)與剎車塊(12)中間連接件的長形體(8)上與大梁底貼面固定，下底與長形孔(9)斜度相平行，并且相當(dāng)平滑，以便剎車塊(12)能正常作相對后滑，又不會向后翻擺或卡死。長形孔(9)的斜度，即兩端高差應(yīng)與剎車塊(12)底平面和弧形彈簧鋼板(13)之間的間隙一致，這樣當(dāng)剎車塊(12)在作相對向后位移時，會逐漸縮短了與路面(11)之間的距離，彈簧鋼板(13)與剎車塊(12)之間的間隙隨之受擠貼近。當(dāng)剎車塊(12)相對移至長形孔(9)后端時，彈簧鋼板(13)受擠變平，從而剎車片(14)對路面(11)形成平面摩擦而產(chǎn)生很大的摩擦阻力。
圖1中處在長形孔(9)兩端虛線所示的剎車塊，是在活動桿(3)末端桿頭脫離銷孔(6)后，下懸觸地和滑至后端的示意圖。另外長形體(8)對底盤大梁(10)還起到支撐和加強的作用，其長度作為本裝置剎車的緩沖程，應(yīng)盡量長些為好。
在圖2中，剎車塊(12)上端叉將長形體(8)鉗夾在中間，并由滑軸(7)連接，其活動部位均有一定的間隙，且接觸面都應(yīng)平整光滑。在底部彈簧鋼板(13)和剎車片(14)的尺寸可稍大于剎車塊(12)，以增加與路面(11)的摩擦面。剎車塊(12)可以是實心的，或為了減輕重量，在保證強度的前提下，也可以制成空心的。
在圖3中，手柄(1)是設(shè)在駕駛室內(nèi)，由止動彈簧拉住，當(dāng)人手克服彈力拉動手柄(1)時，(見
圖1中手柄(1)的虛線位置)，在轉(zhuǎn)軸(2)和下端橫桿的作用下，活動桿(3)壓縮前端的止動彈簧向前移位，隨之末端桿頭迅速脫離銷孔(6)，剎車塊(12)即下懸觸地，就完成了本裝置啟動操作動作。當(dāng)人手松開手柄(1)時，在三個止動彈簧的收縮下，手柄(1)和活動桿(3)恢復(fù)原位。本系統(tǒng)還設(shè)有桿套(4)一組若干個，與活動桿(3)相配套，使桿在套中滑動靈活，并能起導(dǎo)向和支撐作用。還有桿叉(5)裝在活動桿(3)后端的桿套前，使活動桿能更穩(wěn)定栓住剎車塊(12)另與銷孔(6)相配的桿頭的數(shù)量、形狀、大小必須適宜，保證能在車輛行駛狀態(tài)下，能將剎車塊(12)固定住。
此外，本裝置對于剎車塊(12)使用后復(fù)原，未設(shè)計專用機構(gòu)，主要原因是考慮其復(fù)雜性和未必常用，因此，剎車塊(12)的復(fù)原采用以下辦法，即將車輛倒回一定距離，剎車塊(12)會回到長形孔(9)的前端位置，用人工可將剎車塊(12)向車頭方向提轉(zhuǎn)至底盤大梁(10)的下側(cè)，移動桿叉(5)將桿頭插入銷孔(6)即成。
另需說明的一個問題，即兩個相對稱的剎車塊在實施中是否能夠同步？從理論上講是可以同步剎車的，在實際中因路面狀況不同，其摩擦力可能會有一些差異，但由于剎車塊是裝在兩根距離不大且接近中軸的大梁下側(cè)，因此，兩個剎車塊下懸觸地相距甚近，并且這時剎車塊是處在車底盤的后半部，即使兩邊產(chǎn)生的摩擦力略有不等，但不會發(fā)生車向跑偏等問題，而這時重要的是能應(yīng)急把車剎住。
權(quán)利要求1.一種剎車應(yīng)急裝置，其特征是由兩個長形體，一對剎車塊和操縱系統(tǒng)等配合構(gòu)成，兩個長形體(8)分別對稱裝在車底盤兩根大梁中部底面，其中有一條前高后低的長形孔(9)，其底的平面與該孔(9)的斜度相平行，在與長形體(8)相連的剎車塊(12)上端有滑軸(7)，與該孔(9)為動配合串聯(lián)，剎車塊(12)的下端底面鑲有一層弧形彈簧鋼板(13)及摩擦片(14)，弧形彈簧鋼板與剎車塊(12)底平面形成的最大間隙等于長形孔(9)兩端斜差，其整體高度應(yīng)等于大梁到地面的距離，該懸掛靜止和脫栓觸地均由相配的操縱系統(tǒng)控制，觸地后的摩擦片(14)在車輛前沖時會產(chǎn)生由小到大的摩擦力阻力，使車得以停住。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是操縱系統(tǒng)由裝在駕駛室內(nèi)手柄(1)和底盤下的一套活動桿(3)等配合構(gòu)成，手柄(1)上部由止動彈簧和轉(zhuǎn)軸(2)連接固定，下部穿過駕駛室底板進入底盤與活動桿(3)前端的橫桿中間相連，本橫桿兩端有孔，活動桿(3)前端桿頭從孔穿過，為動配合，外有螺帽緊固，與螺帽正前方相連的有止動彈簧(數(shù)量2個，左右對稱)，活動桿(3)后端桿頭與銷孔(6)栓配，使剎車塊(12)能懸掛靜止，當(dāng)人手拉動手柄(1)時，下部的橫桿會帶動活動桿(3)向前壓縮止動彈簧作平行移位，后桿頭脫銷，使剎車塊(12)得以下懸剎車。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是一套活動桿(3)的支撐件是一組分布并固定在車底盤架上能起導(dǎo)向作用的桿套(4)，并且桿能在套中靈活滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的裝置，其特征是在活動桿(3)后端的最末一個桿套前裝有桿叉(5)，平時可使桿頭穩(wěn)定地栓住剎車塊(12)，當(dāng)剎車塊(12)下懸后需要復(fù)位，人手可移動桿叉(5)將桿頭插入銷孔(6)，而把剎車塊(12)固定。
專利摘要一種剎車應(yīng)急裝置,本裝置的一對側(cè)面為扇形的剎車塊分別對稱裝在底盤大梁下,中有長形體作為梁與剎車塊的中間連接件,長形體中橫向有一條斜的長形孔與剎車塊上滑軸相接,剎車塊的懸掛靜止與觸地剎車均由操縱系統(tǒng)控制。駕駛室內(nèi)的啟動手柄在人手作用下,經(jīng)杠桿將力傳到底盤下的活動桿,致使剎車塊脫桿下懸觸地,隨著車輛前沖,剎車塊作相對后移,對路面產(chǎn)生由小到大的摩擦阻力,可迫使車輛停止運行。
文檔編號B60T1/00GK2295641SQ9624774
公開日1998年10月28日 申請日期1996年12月6日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月6日
發(fā)明者邱炳生 申請人:邱炳生