專利名稱：一種復(fù)合式液壓制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，確切地說是一種復(fù)合式液壓制動(dòng)裝置。
目前國(guó)內(nèi)載貨汽車和客車主要采用兩種型式的雙回路液壓制動(dòng)裝置。一種是采用真空增壓器的裝置，另一種是采用真空助力器的裝置。
上述兩種裝置的主要不足之處在于，其制動(dòng)力矩均無法滿足總質(zhì)量為7～10噸的載重汽車及總長(zhǎng)度為8～10米的客車對(duì)制動(dòng)性能的要求。此外上述兩種裝置在使用中均有腳踏板感覺沉重、制動(dòng)反應(yīng)滯后等不足。
中國(guó)專利CN2209077Y公開了一種衡壓式全自動(dòng)汽車應(yīng)急制動(dòng)裝置，該裝置主要由聯(lián)動(dòng)于車輛制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵臂的滯后開閉式截止閥，彈簧儲(chǔ)能室組成，當(dāng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)突然故障導(dǎo)致剎車失靈的瞬間，截止閥自動(dòng)指令彈力儲(chǔ)能室工作，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)，確保車輛行駛安全。再如中國(guó)專利CN2229390Y公開了一種機(jī)動(dòng)車安全剎車，在該剎車裝置上，有支架(2)，安裝于支架上的撥桿(7)安裝于支架(2)上的鎖銷(1)控制；通過油門踏板(12)壓迫油門壓桿(13)，使曲軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)推桿(15)，推動(dòng)曲臂撥桿(16)，撥動(dòng)鎖鑰(1)，起動(dòng)撥桿(7)，壓下離合器踏板(8)和剎車踏板(10)，完成剎車。再如中國(guó)專利CN2234385Y公開了一種汽車緊急制動(dòng)楔，它是由安裝于車底部及大梁上的傳動(dòng)桿(1)及操作手柄(2)、搖架(4)、凸輪架(3)和弧形制動(dòng)楔(5)等構(gòu)成。使用本裝置，再輔以原有的腳剎，大大縮短了剎車距離，制動(dòng)效果極佳。
本實(shí)用新型旨在提供一種能滿足總質(zhì)量為7噸～10噸的載貨汽車和總長(zhǎng)度為8米～10米的客車對(duì)制動(dòng)性能要求，操作輕便，制動(dòng)反應(yīng)靈敏的復(fù)合式液壓制動(dòng)裝置。
實(shí)現(xiàn)上述宗旨的技術(shù)解決方案是這樣的，一種復(fù)合式液壓制動(dòng)裝置，由踏板操縱機(jī)構(gòu)、貯液壺、真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成、真空泵、真空筒、真空增壓器總成和制動(dòng)器總成組成，其特征在于在真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成與左、右前制動(dòng)器總成之間設(shè)有一前真空增壓器總成；在真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成與左、右后制動(dòng)器總成之間設(shè)有一后真空增加器總成；上述總成之間均通過液壓管路連接；真空筒一端的真空管路分成三支路，分別與真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成、前真空增壓器總成和后真空增壓器總成連接。
本實(shí)用新型具有三方面的優(yōu)點(diǎn)一、該制動(dòng)裝置由于采用了將真空助力器和真空增壓器聯(lián)合使用，將制動(dòng)踏板力經(jīng)過兩級(jí)放大可以產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)力矩，以滿足6噸～10噸聽載貨汽車和總長(zhǎng)度為7米～10米的客車對(duì)制動(dòng)性能的要求。
二、該制動(dòng)裝置經(jīng)過在總長(zhǎng)度為8米的客車上試驗(yàn)，制動(dòng)性能滿足有關(guān)法規(guī)要求，且使用時(shí)踏板感覺輕便，制動(dòng)反應(yīng)靈敏。
三、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，布置緊湊，工藝性好，安裝方便。


，圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
下面通過實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
由圖1可見，該復(fù)合式液壓制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)踏板操縱機(jī)構(gòu)7、貯液壺1、真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成2、真空泵4、真空筒5、真空增壓器總成和制動(dòng)器總成。
真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成2通過一條液壓管路12與前真空增壓器總成9聯(lián)接，前真空增壓器總成9又與右前制動(dòng)器總成3、左前制動(dòng)器總成8連通；通過另一條液壓管路12與后真空增壓器總成10聯(lián)接，后真空增壓器總成10又與右后制動(dòng)器總成6、左后制動(dòng)器總成11連通。真空泵4通過真空管路13與真空筒5連通，真空筒5的另一端真空管路13分成三支路，分別與真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成2、前真空增壓器總成9和后真空增壓器總成連接。
使用中，駕駛員對(duì)踏板施加的控制力(即踏板力)通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)7傳遞到真空助力器2，經(jīng)真空助力器2一級(jí)放大后推動(dòng)串聯(lián)總泵活塞使總泵內(nèi)的制動(dòng)液以較高的壓力分別輸送到前、后真空增壓器9、10的輔助缸內(nèi)，經(jīng)前、后真空增壓器9、10的二級(jí)增壓后再分別輸送到左、右前制動(dòng)器總成8、3和左、右后制動(dòng)器總成11、6的制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸的活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩使汽車制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合式液壓制動(dòng)裝置，由踏板操縱機(jī)構(gòu)、貯液壺、真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成、真空泵、真空筒、真空增壓器總成和制動(dòng)器總成組成，其特征在于在真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成與左、右前制動(dòng)器總成之間設(shè)有一前真空增壓器總成；在真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成與左、右后制動(dòng)器總成之間設(shè)有一后真空增加器總成；上述總成之間均通過液壓管路連接；真空筒一端的真空管路分成三支路，分別與真空助力器帶串聯(lián)制動(dòng)總泵總成、前真空增壓器總成和后真空增壓器總成連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合式液壓制動(dòng)裝置。該機(jī)構(gòu)解決了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有液壓制動(dòng)裝置無法滿足總質(zhì)量為7噸～10噸的載重汽車及總長(zhǎng)度為8米～10米的客車對(duì)制動(dòng)性能的要求。該機(jī)構(gòu)的特征在于真空助力器與左、右前制動(dòng)器總成之間設(shè)有一前真空增壓器總成;在真空助力器與左、右后制動(dòng)器總成之間設(shè)有一后真空增加器總成,上述總成之間均通過液壓管路連接。經(jīng)過在總長(zhǎng)度為8米的客車上試驗(yàn),制動(dòng)性能滿足有關(guān)法規(guī)要求,且使用時(shí)踏板感覺輕便,制動(dòng)反應(yīng)靈敏。
文檔編號(hào)B60T13/46GK2283012SQ9624759
公開日1998年6月3日 申請(qǐng)日期1996年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月20日
發(fā)明者安進(jìn), 尹晉憲, 查保應(yīng) 申請(qǐng)人:安進(jìn)