專利名稱：水陸兩用船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸工具，特別是指一種適于淺海水產(chǎn)養(yǎng)殖作業(yè)，淺海水陸聯(lián)運(yùn)物料，同時(shí)亦適于旅游用的水陸兩用船。
目前，淺海水產(chǎn)養(yǎng)殖及運(yùn)送物料等作業(yè)，基本上是水中用船，陸上用車，上下岸時(shí)需換用車或換用船，很不方便，特別是，下海作業(yè)時(shí)岸上的車需要看管，上了岸水中的船又只能扔在海邊。有一種用四輪拖拉機(jī)改裝的水陸兩用船，屬車船的簡(jiǎn)單拼湊一體，故不成功，不實(shí)用。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的，是為淺海水產(chǎn)養(yǎng)殖等作業(yè)提供一種新型實(shí)用的水陸兩用船。
本實(shí)用新型是如此實(shí)施的，一種主要用于淺海水產(chǎn)養(yǎng)殖作業(yè)的水陸兩用船，由船體(1)、車輪(11)、駕駛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和水中推進(jìn)器五部分構(gòu)成，特征在于，車輪(11)設(shè)于船體首尾底部之兩側(cè)，車輪(11)、半軸(10)、橋箱(9)、支撐車輪的減震彈簧板、驅(qū)動(dòng)軸(7)及方向機(jī)輸出軸(29)設(shè)于船體之外；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之分動(dòng)箱(6)，有陸地行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(7)和水中行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(8)；水中推進(jìn)器由驅(qū)動(dòng)軸(8)、通過變速驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)(12)、與風(fēng)機(jī)相連接的風(fēng)管(15)及其伸出船殼的噴氣口構(gòu)成。
上述方案，將風(fēng)機(jī)換成水泵，將風(fēng)管改為水管，伸出船殼的噴氣口改為噴水口，即成為水力推進(jìn)兩用船。
本實(shí)用新型，車船一體，陸地行走有機(jī)動(dòng)車的性能，水中靠高壓氣體或高壓水作前進(jìn)動(dòng)力，控制靈活、方便實(shí)用，可由陸地直接下海作業(yè)，又可由海中直接上岸開回家?？捎糜谒a(chǎn)養(yǎng)殖，水陸聯(lián)運(yùn)物料，還可開發(fā)成觀光旅游兩用船，以及用于抗洪、搶險(xiǎn)、救災(zāi)等作業(yè)。


圖1水陸兩用船主視圖圖2水陸兩用船驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖3水陸兩用船陸地行走局部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖4水陸兩用船雙噴氣口風(fēng)管系統(tǒng)俯視圖圖5水陸兩用船單噴氣口風(fēng)管系統(tǒng)主視圖圖6水陸兩用船單噴氣口風(fēng)管系統(tǒng)俯視圖下面對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1為本實(shí)用新型主視圖，它的外形似船，是船底部有車輪的船，車輪(11)設(shè)于船頭、船尾的底部?jī)蓚?cè)。圖2是水陸兩用船驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖，設(shè)于船艙底部的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，依次為發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、離合器(3)、變速箱(4)、手制動(dòng)器(5)、分動(dòng)箱(6)和分動(dòng)箱的輸出驅(qū)動(dòng)軸等部分，分動(dòng)箱(6)有陸地行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(7)和水中行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(8)，可通過駕駛室內(nèi)的操作柄，讓驅(qū)動(dòng)軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，還是讓驅(qū)動(dòng)軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將通過萬向節(jié)、橋箱(9)，半軸(10)使車輪(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，使其在陸上行走；當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，將通過變速裝置帶動(dòng)風(fēng)機(jī)(12)工作，產(chǎn)生高壓氣體，并通過風(fēng)管系統(tǒng)，使水陸兩用船在水中行進(jìn)。
圖3是水陸兩用船陸地行走部分簡(jiǎn)圖，可看出，車輪(11)、半軸(10)、橋箱(9)、支撐車輪的減震彈簧鋼板、驅(qū)動(dòng)軸(7)及方向機(jī)輸出軸(29)均設(shè)于船體(1)之外，穿過船殼的驅(qū)動(dòng)軸(7)和方向機(jī)輸出軸(29)，在它們的軸套與穿過的船殼間，加裝密封墊(28)等密封措施，避免艙內(nèi)進(jìn)水。分動(dòng)箱(6)可以只有前輪驅(qū)動(dòng)軸，亦可增設(shè)后輪驅(qū)動(dòng)軸和后橋，通過操縱桿，可實(shí)現(xiàn)車輪的前加力，或后加力，或前后同時(shí)加力。
本水陸兩用船的水中推進(jìn)器系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)軸(8)，通過變速裝置驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)(12)、通過接口(13)與風(fēng)機(jī)相連接的風(fēng)管(15)及其伸出船殼的噴氣口等部分，噴氣口有2個(gè)，分設(shè)于船尾兩側(cè)，稱后噴氣口(17)，或只設(shè)1個(gè)后噴氣口，設(shè)于船尾的中央；亦可增設(shè)二個(gè)前噴氣口(16)，分設(shè)于船首兩側(cè)，或增設(shè)1個(gè)前噴氣口，設(shè)于船首中央，前后均設(shè)噴氣口時(shí)，通過控制主風(fēng)管(15)的換向閥(14)實(shí)現(xiàn)前后噴氣工作，從而使船前進(jìn)還是后退，比單設(shè)后噴氣口靈活方便。噴氣口設(shè)于水下時(shí)(即不管空船還是滿載，噴氣口均在水面以下)，是水平的，設(shè)于水上時(shí)，是向下傾斜的，見圖3所示，以便讓高壓氣體斜向噴擊水面產(chǎn)生使船前進(jìn)的反作用力。水陸兩用船行進(jìn)方向的控制，陸地上是通過方向機(jī)(30)；水中是通過駕駛室(31)中的手柄控制拉繩(或拉桿)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)雙噴氣口時(shí)，見附圖4所示，是在風(fēng)管(15)的分叉處設(shè)置控制擋板，在右風(fēng)管(圖中上為右)設(shè)活動(dòng)擋板(19)，它固接在轉(zhuǎn)軸(18)上，另一邊系有拉繩(或拉桿)(20)連駕駛室的操縱柄，在左風(fēng)管設(shè)擋板(22)、轉(zhuǎn)軸(21)、拉繩(23)，拉動(dòng)右拉繩，右擋板將關(guān)閉，只有左風(fēng)管、左噴氣口工作，船將右偏或右轉(zhuǎn)彎，同樣拉動(dòng)左拉繩，左擋板將關(guān)閉，船將左偏或左轉(zhuǎn)彎。單噴氣口時(shí)，是在噴氣口處設(shè)船舵(25)，如圖5、圖6所示，于噴氣口的中心處豎向設(shè)置轉(zhuǎn)軸(24)，它于船舵固接，軸轉(zhuǎn)動(dòng)，舵將偏轉(zhuǎn)，軸端固接一橫杠(26)，它的二端系拉繩(或拉桿)(27)，拉動(dòng)左右拉繩時(shí)，舵將左右偏轉(zhuǎn)，船將左右偏或左右轉(zhuǎn)彎。上述的水中推進(jìn)系統(tǒng)，是靠風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體作動(dòng)力，稱氣力推進(jìn)式水陸兩用船。若將風(fēng)機(jī)換成水泵，配上吸水管，將風(fēng)管、噴氣口配匹成水管、噴水口，依靠產(chǎn)生的高壓水作動(dòng)力則成為水力推進(jìn)式水陸兩用船。本水陸兩用船，其船殼可以用鋼板、亦可用玻璃鋼制作。
提供一個(gè)實(shí)施例，水陸兩用船，由船體、車輪、駕駛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和水中推進(jìn)器五部分構(gòu)成，其陸上行走部分設(shè)前后橋，車輪可前后加力；水中行進(jìn)部分，設(shè)風(fēng)機(jī)，采用高壓氣體作動(dòng)力，前后各設(shè)兩個(gè)噴氣口，分設(shè)于船體首尾之兩側(cè)，處于水下，水平方向，船殼為鋼板。
權(quán)利要求1.主要用于淺海水產(chǎn)養(yǎng)殖作業(yè)的水陸兩用船，由船體(1)、車輪(11)、駕駛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和水中推進(jìn)器五部分構(gòu)成，其特征是，車輪(11)設(shè)于船體首尾底部之兩側(cè)，車輪(11)、半軸(10)、橋箱(9)、支撐車輪的減震彈簧板、驅(qū)動(dòng)軸(7)及方向機(jī)輸出軸(29)設(shè)于船體之外；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之分動(dòng)箱(6)，有陸地行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(7)和水中行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(8)；水中推進(jìn)器由驅(qū)動(dòng)軸(8)、通過變速驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)(12)、與風(fēng)機(jī)相連接的風(fēng)管(15)及其伸出船體的噴氣口構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述水陸兩用船，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)軸(7)、橋箱(9)是指前車輪驅(qū)動(dòng)軸(7)和前橋(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述水陸兩用船，其特征是，設(shè)置后車輪驅(qū)動(dòng)軸和后橋(未畫出)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述水陸兩用船，其特征是，二個(gè)后噴氣口(17)分設(shè)于船尾兩側(cè)，或者，一個(gè)后噴氣口設(shè)于船尾中央。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述水陸兩用船，其特征是，二個(gè)前噴氣口(16)分設(shè)于船首兩側(cè)，或者，一個(gè)前噴氣口設(shè)于船首中央。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述水陸兩用船，其特征是，風(fēng)管(15)設(shè)換向閥(14)；雙噴氣口時(shí)，于風(fēng)管分叉處設(shè)活動(dòng)擋板(22)(19)，擋板固接于轉(zhuǎn)軸(21)(18)上，擋板系有拉繩(23)(20)；單噴氣口時(shí)，于噴氣口處設(shè)船舵(25)，且與轉(zhuǎn)軸(24)固接，轉(zhuǎn)軸與橫杠(26)固接，橫杠兩端系有拉繩(27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述水陸兩用船，其特征是，噴氣口設(shè)于水面下，是水平的；或者，設(shè)于水面上，是向下傾斜的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述水陸兩用船，其特征是，驅(qū)動(dòng)軸(8)通過變速驅(qū)動(dòng)水泵。
專利摘要一種主要用于淺海水產(chǎn)養(yǎng)殖作業(yè)用的水陸兩用船,由船體(1)、車輪(11)、駕駛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和水中推進(jìn)器五部分構(gòu)成。車輪設(shè)于船首尾底部之兩側(cè),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之分動(dòng)箱(6),有陸地行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(7)和水中行進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸(8);軸(8)通過變速驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)(12),產(chǎn)生的高壓氣體,通過風(fēng)管和噴氣口噴出,產(chǎn)生反作用力,使船前進(jìn),亦可換成水泵,用水力推進(jìn)。本水陸兩用船陸地上有機(jī)動(dòng)車的性能,水中是船,可以由陸地直接下海作業(yè),作業(yè)完可直接由海中開上岸開回住地,方便實(shí)用。
文檔編號(hào)B60F3/00GK2287095SQ96247110
公開日1998年8月5日 申請(qǐng)日期1996年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月20日
發(fā)明者張克清 申請(qǐng)人:官廷升, 張克清