本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車油門、剎車的控制機(jī)構(gòu)，特別涉及一種油門剎車一體裝置。

背景技術(shù)：

目前，我們使用的汽車是有油門踏板和剎車踏板兩種完全的獨(dú)立控制裝置，它們各自分別控制著汽車在行駛過程的加減油和制動(dòng)功能，而且剎車踏板和油門踏板都是靠右腳來操作，所以在緊急剎車情況下，往往會(huì)造成誤操作，把油門當(dāng)成剎車，造成嚴(yán)重的交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種將油門和剎車集成為一體的裝置，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，猛踩本裝置即可自動(dòng)切換到剎車，保證使用者的安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種油門剎車一體裝置，包括踏板、剎車頂桿、傳動(dòng)桿、油門頂桿和油門系統(tǒng)，所述的踏板上有踏板底座，所述的踏板底座靠下端有伸出筒，所述的伸出筒中有盲孔，靠近踏板底座的一端為盲孔的封閉端；

所述的盲孔內(nèi)安裝有剎車頂桿、第一彈簧、支座，所述的剎車頂桿裝入盲孔的一端有與盲孔內(nèi)孔大小相同的頂桿凸起，所述的第一彈簧套裝在剎車頂桿上，一端與頂桿凸起連接，另一端與支座裝入盲孔的一端連接，所述的支座內(nèi) 部有支座通孔，所述的剎車頂桿穿過頂桿通孔裝入支座中；

所述的支座遠(yuǎn)離伸出筒的一端有支座凸起，復(fù)位彈簧套裝在支座上，且一端和支座凸起連接，另一端和與之相鄰的伸出筒末端連接；

所述的踏板底座靠上端通過第一鉸鏈與傳動(dòng)桿連接，所述的傳動(dòng)桿與油門頂桿通過第二鉸鏈連接，所述的第二鉸鏈安裝在第一滑塊上，所述的第一滑塊安裝在安裝槽內(nèi)；

所述的油門頂桿通過第三鉸鏈與支撐臂連接，所述的支撐臂固定在第二滑塊上，所述的第二滑塊安裝在第一滑塊左側(cè)；

所述的所述的油門頂桿為V型連桿，其靠上一端為前桿，所述的前桿空余端伸入油門系統(tǒng)內(nèi)，所述的油門系統(tǒng)內(nèi)安裝有位移傳感器。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支座凸起固定在其它裝置上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的安裝槽的左端為封閉端。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第二滑塊左端連接有第二彈簧，所述的第二彈簧另一端連接在滑槽的左側(cè)的封閉端上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，只需改變腳力大小就能實(shí)現(xiàn)加油和剎車控制，無需移腳以及改變腳的用力方向，減少駕駛員的操作難度和操作強(qiáng)度，同時(shí)解決誤把油門當(dāng)剎車的安全隱患。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種油門剎車一體裝置具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1至圖2所示，一種油門剎車一體裝置，包括踏板1、剎車頂桿3、傳動(dòng)桿7、油門頂桿10和油門系統(tǒng)14，所述的踏板1上有踏板底座2，所述的踏板底座2靠下端有伸出筒2a，所述的伸出筒2a中有盲孔2c，靠近踏板底座2的一端為盲孔2c的封閉端；

所述的盲孔2c內(nèi)安裝有剎車頂桿3、第一彈簧4、支座6，所述的剎車頂桿3裝入盲孔2c的一端有與盲孔2c內(nèi)孔大小相同的頂桿凸起3a，所述的第一彈簧4套裝在剎車頂桿3上，一端與頂桿凸起3a連接，另一端與支座6裝入盲孔2c的一端連接，所述的支座6內(nèi)部有支座通孔，所述的剎車頂桿3穿過頂桿通孔裝入支座6中；

所述的支座6遠(yuǎn)離伸出筒2a的一端有支座凸起6a，復(fù)位彈簧5套裝在支座6上，且一端和支座凸起6a連接，另一端和與之相鄰的伸出筒2a末端連接；

所述的支座凸起6a固定在其它裝置上，是不會(huì)運(yùn)動(dòng)的；

所述的踏板底座2靠上端通過第一鉸鏈2b與傳動(dòng)桿7連接，所述的傳動(dòng)桿7與油門頂桿10通過第二鉸鏈9連接，所述的第二鉸鏈9安裝在第一滑塊91上，所述的第一滑塊91安裝在安裝槽8內(nèi)，所述的安裝槽8的左端為封閉端；

所述的油門頂桿10通過第三鉸鏈101與支撐臂11連接，所述的支撐臂11固定在第二滑塊11a上，所述的第二滑塊11a安裝在第一滑塊9左側(cè)，所述的第二滑塊11a左端連接有第二彈簧12，所述的第二彈簧12另一端連接在滑槽8的左側(cè)的封閉端上；

所述的所述的油門頂桿10為V型連桿，其靠上一端為前桿10a，所述的前桿10空余端伸入油門系統(tǒng)14內(nèi)，所述的油門系統(tǒng)14中心安裝有位移傳感器13。

使用時(shí)，當(dāng)使用腳尖踩踏板1上端時(shí)，傳動(dòng)臂7會(huì)隨著踏板1運(yùn)動(dòng)而向前 產(chǎn)生移動(dòng)，同時(shí)通過第一鉸鏈2b轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)臂7向前移動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第一滑塊91前移動(dòng)，此時(shí)油門頂桿10在支撐臂11的支撐下通過第二鉸鏈9向右轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)前桿10空余端會(huì)沿著路徑15運(yùn)動(dòng)，當(dāng)前桿10運(yùn)動(dòng)時(shí)，位移傳感器13會(huì)檢測(cè)前桿10a空余端與位移傳感器的距離，并根據(jù)此距離的長(zhǎng)短控制油門系統(tǒng)14的油門大小。

當(dāng)作用在踏板1上的力逐漸增大到能夠克服復(fù)位彈簧5的彈力時(shí)，踏板1會(huì)往左移動(dòng)，當(dāng)盲孔2c的封閉端與頂桿凸起3a接觸時(shí)，前桿10a的空余端會(huì)轉(zhuǎn)出位移感應(yīng)器的感應(yīng)范圍，此時(shí)踏板1轉(zhuǎn)換成剎車模式，再往下踩，就能啟動(dòng)剎車。

當(dāng)松開踏板1后，伸出筒2a和剎車頂桿3在復(fù)位彈簧5和第一彈簧4的作用下往右移動(dòng)直到復(fù)位，此時(shí)踏板1也帶動(dòng)傳動(dòng)桿7向右運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)臂7又帶動(dòng)第一滑塊91向右運(yùn)動(dòng)，第一滑塊91向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，油門頂桿10在支撐臂11的支撐下通過第二鉸鏈9向左轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入位移傳感器13的感應(yīng)區(qū)，也就切換到了油門模式。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。