本發(fā)明涉及農(nóng)用機械技術領域，具體涉及一種農(nóng)用機車的油門控制裝置。

背景技術：

中國地大物博，同時也是一個農(nóng)業(yè)大國。中國的農(nóng)業(yè)耕地有15億畝，但農(nóng)業(yè)機械使用比率相對發(fā)達國家來說還很低，隨著中國農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化進程推進，在今后農(nóng)村使用農(nóng)業(yè)機械方面還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

由于耕地環(huán)境較為復雜，對駕駛員的駕駛技術需求較高，現(xiàn)有的農(nóng)用機車都是根據(jù)駕駛員的經(jīng)驗，根據(jù)不同的地形控制機車的行進速度，而長時間的勞作極易使人產(chǎn)生疲勞，導致耕地的效率低下。

而且，據(jù)中國殘聯(lián)最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前中國的各類殘疾人總數(shù)達到8500萬人，其中肢體殘疾的達2472萬人，而現(xiàn)有的農(nóng)用機車無法供下肢殘疾者使用，這對殘疾人的生活帶來極大的不便。

因此，如何快速簡便的控制農(nóng)用機車的行進速度，同時方便單腿殘疾人使用是亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的缺陷，本發(fā)明提供一種農(nóng)用機車的油門控制裝置，以便于駕駛員快速簡便的控制農(nóng)用機車的行進速度，且同時方便單腿殘疾人操作農(nóng)用機車。

本發(fā)明提供的一種農(nóng)用機車的油門控制裝置，包括設置在駕駛室內(nèi)的油門手動操控裝置，所述油門手動操控裝置包括底座、安裝板和油門推桿；所述底座和安裝板螺栓連接，在安裝板的背面設置有傳動桿，該傳動桿與所述油門推桿連接；所述安裝板上設有條形孔，在所述安裝板的正面設有可沿該條形孔移動的滑動塊，在所述安裝板的背面設置有圓柱形的限位擋塊，該限位擋塊與所述滑動塊螺栓連接；所述油門推桿通過油門夾與農(nóng)用機車的油門踏板連接；所述傳動桿頂部依次連接有操作桿和操作手柄。

本發(fā)明中，油門手動操控裝置通過底座固定在駕駛室的車身地板上，并通過油門夾來控制油門踏板，從而實現(xiàn)在不改變原農(nóng)用機車結(jié)構(gòu)的前提下，便于患有單腿殘疾的人群駕駛汽車，駕駛員可以通過單腿控制離合和剎車，手動控制油門，減輕了單腿的操作量，提高了駕駛員操作的安全性；原始的農(nóng)用機車，需要駕駛員自己根據(jù)經(jīng)驗決定油門踏板的位移，然而這種控制方法下的車速不穩(wěn)定，且需要駕駛員精力集中，極易造成駕駛員的疲勞，而本發(fā)明在安裝板上設有條形孔，限位擋塊在滑動塊的帶動下可沿著條形孔滑動，以起到限制傳動桿擺動角度的作用，而傳動桿的擺動角度直接影響了油門踏板的下壓位移，進而可以限制發(fā)動機的供油量，達到控制行車速度的目的，本發(fā)明中，限位擋塊離傳動桿越近，傳動桿的擺動角度越小，油門踏板下壓的位移相應越小，行車速度越慢。反之則越快。因此，駕駛員可以根據(jù)耕地的情況，控制滑動塊將限位擋塊滑動到合適的位置，從而控制發(fā)動機的供油量，進而控制農(nóng)用機車的行進速度。

優(yōu)選地，所述條形孔的上下兩側(cè)均設置有鋸齒結(jié)構(gòu)；所述滑動塊上開設有凹槽，且在該凹槽的上下兩側(cè)設置均設置有與所述鋸齒結(jié)構(gòu)配合的凸棱結(jié)構(gòu)。當滑動塊移動到需要位置時，凸棱結(jié)構(gòu)和鋸齒結(jié)構(gòu)的配合可以使得滑動塊較為穩(wěn)定的固定在該位置，不會因為傳動桿對限位擋塊的撞擊導致滑動塊的移動，可以更好地限制傳動桿的擺動角度；凸棱結(jié)構(gòu)之間設置有凹槽，在移動滑動塊時，凹槽受力向內(nèi)變形，減小了鋸齒結(jié)構(gòu)對凸棱結(jié)構(gòu)的阻力，便于滑動塊沿著條形孔移動。

優(yōu)選地，所述滑動塊上設置有把手。在滑動塊上設置把手，可以便于駕駛員移動該滑動塊，且該結(jié)構(gòu)較為簡單可靠。

優(yōu)選地，所述傳動桿的側(cè)面設置有橡膠。在傳動桿上設置橡膠，可以有效防止傳動桿與限位擋塊之間產(chǎn)生剛性碰撞，保證了傳動桿的強度，可以延長傳動桿的使用壽命。

優(yōu)選地，所述安裝板和傳動桿之間設置有復位彈簧。通過增設復位彈簧，可在操作手柄無操作時，使得操作桿、操作手柄和傳動桿復位，防止操作桿卡住發(fā)生意外，提高了本裝置的安全性。

優(yōu)選地，所述傳動桿的中間位置與安裝板轉(zhuǎn)動連接。采用這種連接方式，可以實現(xiàn)當駕駛員向后拉操作手柄時，傳動桿會帶動油門推桿向前運動下壓油門踏板，這種通過后拉操作手柄控制油門踏板的方式更加符合人體工程學的考慮。

優(yōu)選地，所述油門推桿通過連接塊與所述傳動桿連接；所述油門推桿的一端通過關節(jié)軸承螺紋桿與連接塊連接，另一端通過關節(jié)軸承滑動桿與油門夾連接。增設關節(jié)軸承螺紋桿可以使得油門推桿和連接塊之間的轉(zhuǎn)動更為靈活，而增設關節(jié)軸承滑動桿，可以使得油門踏板與油門手動操控裝置之間的距離可調(diào)，駕駛員可根據(jù)需要選擇合適的安裝位置。

優(yōu)選地，所述底座的兩端設分別置有地腳。通過增設地腳，在安裝的過程中，可以調(diào)節(jié)地腳的高度來調(diào)整整個裝置的平衡。

優(yōu)選地，所述地腳的材質(zhì)為磁鐵。在安裝的過程中，地腳可以直接吸附在駕駛室的車身地板上，而無需改變農(nóng)用機車的結(jié)構(gòu)，便于安裝和拆卸。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為含有本發(fā)明所述油門控制裝置的農(nóng)用機車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述油門手動操控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述滑動塊與條形孔的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明所述滑動塊、限位擋塊以及安裝板三者之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明所述滑動塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明所述限位擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

1-發(fā)動機；2-傳動裝置；3-駕駛室；4-旋耕裝置；5-油門手動操控裝置；

21-主動輪；22-從動輪；41-旋轉(zhuǎn)軸；51-底座；52-安裝板；53-傳動桿；54-操作桿；55-操作手柄；56-連接塊；57-油門推桿；58-油門夾；59-限位裝置；

511-地腳；531-橡膠；532-復位彈簧；571-關節(jié)軸承螺紋桿；572-關節(jié)軸承滑動桿；591-條形孔；592-滑動塊；593-限位擋塊；

5911-鋸齒結(jié)構(gòu)；5921-把手；5922-凹槽；5923-凸棱結(jié)構(gòu)；5924-螺紋孔；5931-沉頭孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例提供的一種含有本發(fā)明方案所述油門控制裝置的農(nóng)用機車，包括發(fā)動機1、傳動裝置2、駕駛室3和旋耕裝置4，發(fā)動機1與傳動裝置2連接，傳動裝置2上設置有用于驅(qū)動農(nóng)用機車移動的驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上設置有主動輪21，主動輪21與農(nóng)用機車上設置的從動輪22通過履帶連接，駕駛室3安裝在傳動裝置2的上方，用于操控整臺農(nóng)用機車，旋耕裝置4設置在傳動裝置2的后部，在旋耕裝置4上設置有旋轉(zhuǎn)軸41，旋耕裝置4的兩端設置有擋板，其中旋轉(zhuǎn)軸41采用通軸設計，使得旋耕裝置4的傳動不占據(jù)旋轉(zhuǎn)軸41上的位置，實現(xiàn)了耕田無盲區(qū)的優(yōu)點，提高了工作效率。擋板可以防止大塊的泥土向外移動，并通過旋耕裝置4將其打碎。

在駕駛室3內(nèi)還設置有油門手動操控裝置5，該油門手動操控裝置5通過底座51固定在駕駛室3的車身地板上，在底座51的兩端分別設置有地腳511，通過增設地腳，在安裝的過程中，可以調(diào)節(jié)地腳的高度來調(diào)整整個裝置的平衡，且該地腳511的材質(zhì)為磁鐵，在安裝的過程中，地腳511可以直接吸附在駕駛室3的車身地板上，而無需改變農(nóng)用機車的結(jié)構(gòu)，便于安裝和拆卸，并且可以根據(jù)不同操作人員，來調(diào)整該裝置在駕駛室內(nèi)的位置。

在底座51上螺栓連接有安裝板52，在安裝板52的背面設置有傳動桿53，該傳動桿53的頂部依次連接有操作桿54和操作手柄55，在所述傳動桿53的側(cè)面設置有連接塊56，該連接塊56通過關節(jié)軸承螺紋桿571與油門推桿57的一端連接，所述油門推桿57的另一端通過關節(jié)軸承滑動桿572與油門夾58連接，所述油門夾58與農(nóng)用機車的原油門踏板連接。上述傳動桿53的中間位置與安裝板52轉(zhuǎn)動連接，采用這種連接方式，可以實現(xiàn)當駕駛員向后拉操作手柄55時，傳動桿53會帶動油門推桿57向前運動下壓油門踏板，這種通過后拉操作手柄55控制油門踏板的方式更加符合人體工程學的考慮。

在安裝板52上還設置有限位裝置59，包括條形孔591、滑動塊592和限位擋塊593，其中，條形孔591設置在安裝板52上，且該條形孔591的上下兩側(cè)均設置有鋸齒結(jié)構(gòu)5911，滑動塊592可沿著該條形孔591移動，在該滑動塊592上開設有凹槽5922，并在該凹槽5922的上下兩側(cè)設置有與所述鋸齒結(jié)構(gòu)5911配合的凸棱結(jié)構(gòu)5923，上述限位擋塊593與滑動塊592通過螺紋孔5924和沉頭孔5931螺栓連接；當滑動塊592移動到需要位置時，凸棱結(jié)構(gòu)5923和鋸齒結(jié)構(gòu)5911的配合可以使得滑動塊592較為穩(wěn)定的固定在該位置，不會因為傳動桿53對限位擋塊593的撞擊導致滑動塊592的移動，可以更好地限制傳動桿53的擺動角度；在移動滑動塊592時，設置在凸棱結(jié)構(gòu)5923之間的凹槽5922受力向內(nèi)變形，減小了鋸齒結(jié)構(gòu)5911對凸棱結(jié)構(gòu)5923的阻力，便于滑動塊592沿著條形孔591移動。本實施例中，限位擋塊593在滑動塊592的帶動下可沿著條形孔591滑動，以起到限制傳動桿53擺動角度的作用，而傳動桿53的擺動角度直接影響了油門踏板的下壓位移，進而可以限制發(fā)動機的供油量，達到控制行車速度的目的，限位擋塊593離傳動桿53越近，傳動桿53的擺動角度越小，油門踏板下壓的位移相應越小，行車速度越慢。反之則越快。因此，駕駛員可以根據(jù)耕地的情況，控制滑動塊592將限位擋塊593滑動到合適的位置，以控制傳動桿53的轉(zhuǎn)動角度，從而控制發(fā)動機的供油量，進而控制農(nóng)用機車的行進速度，駕駛員只需保持傳動桿53靠在限位擋塊593上，即可使得機車以勻速行進，使駕駛員不用考慮拉動操作桿54的力度，特別適用于手部機能有一定缺陷的駕駛員，避免因為偶發(fā)性的手部抖動等原因，而造成機車突然加速情況。

在所述傳動桿53的側(cè)面設置有橡膠531，可以有效防止傳動桿53與限位擋塊593之間產(chǎn)生剛性碰撞，保證了傳動桿53的強度，可以延長傳動桿53的使用壽命。

此外，在上述安裝板52和傳動桿53之間設置有復位彈簧532，通過增設復位彈簧532，可在操作手柄55無操作時，使得操作桿54、操作手柄55和傳動桿53復位，防止操作桿54卡住發(fā)生意外，提高了本裝置的安全性。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術方案的范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當中。