本實用新型涉及一種混連式混合動力系統(tǒng)發(fā)電機安裝支架。

背景技術(shù)：

隨著人們對環(huán)境問題越來越重視，新能源系統(tǒng)在客車上的使用也越來越廣泛，其中混合動力汽車的應用最為廣泛?；旌蟿恿ζ囀菍l(fā)動機、驅(qū)動電機與動力蓄電池通過控制系統(tǒng)相組合，驅(qū)動電機可提供或補充提供車輛爬坡、加速時所需轉(zhuǎn)矩，又可以吸收并存儲內(nèi)燃機富余的功率和車輛制動能量，從而可達到大幅度降低油耗，減少污染物排放?；旌蟿恿Π催B接方式的不同可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式及混連式，目前應用最普遍的為混連式。混連式與其他兩種連接方式最大的區(qū)別在于混連式混合動力系統(tǒng)中有一個單獨的發(fā)電機，通過發(fā)動機的帶動實現(xiàn)發(fā)電功能，從而為驅(qū)動電機提供電能。目前，尚沒有針對混連式混合動力系統(tǒng)發(fā)電機安裝的安裝支架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種混連式混合動力系統(tǒng)發(fā)電機安裝支架，該安裝支架可調(diào)節(jié)皮帶的漲緊度。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：包括用于連接發(fā)電機的電機支架，所述電機支架的上端面為傾斜面，且其傾角與發(fā)動機傾角一致，所述的電機支架上設有用于調(diào)節(jié)皮帶漲緊度的調(diào)節(jié)機構(gòu)。

所述的電機支架包括底架、設置在底架上方且與底架通過螺栓軸鉸接相連的上支架，所述的底架包括水平方向布置的底板，所述的底板上連接有傾斜布置的連接板，所述連接板的傾斜角度與發(fā)動機傾角一致，所述連接板的兩端分別設有固定螺栓軸的耳座。

所述的上支架為倒置的U型折彎件，包括頂板及與頂板相連的兩側(cè)板，所述的兩側(cè)板與耳座之間通過螺栓軸相連，所述的頂板上設有與發(fā)電機相連的第一安裝孔，所述的上支架上還設有用于固定調(diào)節(jié)機構(gòu)的側(cè)支架，所述的側(cè)支架垂直于上支架的一側(cè)側(cè)板設置。

所述的兩側(cè)板之間設有與螺栓軸相配合的軸套，所述軸套的兩端設有潤滑軸套，所述的潤滑軸套上設有對螺栓軸進行潤滑的潤滑油道。

所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括貫穿側(cè)支架設置的螺桿，所述的螺桿位于側(cè)支架下方的端部與底座相連，所述的螺桿位于側(cè)支架上方的桿體上套設有彈簧，所述彈簧的兩端分別與上彈簧座及下彈簧座相固定，所述的螺桿位于側(cè)支架上方的端部設有螺紋段，該螺紋段上設有鎖緊螺母。

所述的彈簧包括相互嵌套的第一彈簧與第二彈簧，所述的第二彈簧嵌套在第一彈簧內(nèi)。

所述的底座上設在固定螺桿的固定座，所述的螺桿通過螺栓連接于固定座上。

所述底座以及電機支架的底板分別與固定在底架上支架安裝板相連。

所述的下彈簧座與上支架之間設有橡膠墊。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的電機支架上設有與發(fā)動機傾角一致的斜面，可保證發(fā)電機皮帶輪與發(fā)動機皮帶輪在一個平面內(nèi)，同時通過電機支架上設置的調(diào)節(jié)機構(gòu)可以調(diào)整皮帶的漲緊度，整體結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是本實用新型底架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型上支架的主視圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是圖5的B-B剖視圖；

圖8是本實用新型支架安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實用新型與發(fā)電機相連的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實用新型的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1、圖2、圖3、圖9、圖10所示的一種混連式混合動力系統(tǒng)發(fā)電機安裝支架，包括用于連接發(fā)電機100的電機支架1，電機支架1的上端面為傾斜面，且其傾角與發(fā)動機傾角一致，電機支架1上設有用于調(diào)節(jié)皮帶300漲緊度的調(diào)節(jié)機構(gòu)。在混連式混合動力系統(tǒng)中，發(fā)電機通過皮帶300與發(fā)動機皮帶輪相連，在發(fā)動機的驅(qū)動下實現(xiàn)發(fā)電。

進一步的，電機支架1包括底架11、設置在底架11上方且與底架11通過螺栓軸2鉸接相連的上支架12，如圖4所示，底架11包括水平方向布置的底板111，底板111上連接有傾斜布置的連接板112，連接板112的傾斜角度與發(fā)動機傾角一致，連接板112的兩端分別設有固定螺栓軸2的耳座113。連接板112的傾斜角度與發(fā)動機傾角一致，從而保證發(fā)電機皮帶輪與發(fā)動機皮帶輪在一個平面內(nèi)。

進一步的，如圖5、圖6、圖7所示，上支架12為倒置的U型折彎件，包括頂板121及與頂板121相連的兩側(cè)板122，兩側(cè)板122與耳座113之間通過螺栓軸2相連，上支架12可以以螺栓軸2為軸線進行旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)皮帶300的漲緊；頂板121上設有與發(fā)電機100相連的第一安裝孔1211，上支架12上還設有用于固定調(diào)節(jié)機構(gòu)的側(cè)支架3，側(cè)支架3垂直于上支架12的一側(cè)側(cè)板設置。

進一步的，兩側(cè)板122之間設有與螺栓軸2相配合的軸套21，軸套21的兩端設有潤滑軸套22，潤滑軸套22上設有對螺栓軸2進行潤滑的潤滑油道23，更進一步的，螺栓軸2上設有潤滑油道，可通過安裝集中潤滑點來對其進行潤滑。

進一步的，調(diào)節(jié)機構(gòu)包括貫穿側(cè)支架3設置的螺桿4，螺桿4位于側(cè)支架3下方的端部與底座5相連，螺桿4位于側(cè)支架3上方的桿體上套設有彈簧，彈簧的兩端分別與上彈簧座61及下彈簧座62相固定，螺桿4位于側(cè)支架3上方的端部設有螺紋段，該螺紋段上設有鎖緊螺母41，通過擰緊鎖緊螺母41可實現(xiàn)對皮帶300的漲緊。

進一步的，彈簧包括相互嵌套的第一彈簧63與第二彈簧64，第二彈簧64嵌套在第一彈簧63內(nèi)。即彈簧采用的是大小彈簧相互嵌套的安裝方式，小第二彈簧64位于第一彈簧63內(nèi)部，這種安裝方式可實現(xiàn)多級減震功能，也正是利用彈簧的彈性實現(xiàn)整個安裝支架的減震功能。

進一步的，底座5上設在固定螺桿4的固定座51，螺桿4通過螺栓52連接于固定座51上。

進一步的，如圖8所示，底座5以及電機支架1的底板111分別與固定在車輛底架200上的支架安裝板7相連。

進一步的，下彈簧座62與上支架12之間設有橡膠墊65。橡膠墊65的作用是避免下彈簧座62和上支架12的硬接觸，起到緩沖作用。

本實用新型的裝配過程如下：

先將發(fā)電機安裝在電機支架上，再將其固定在底架上焊接的支架安裝板上，松開螺桿的鎖緊螺母，待皮帶套上后，擰緊鎖緊螺母至合適位置，以保證皮帶的漲緊度。

本實用新型的有益效果在于：1)該安裝支架集成有調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過第一彈簧、第二彈簧及螺桿的調(diào)節(jié)可實現(xiàn)對皮帶的漲緊，在車輛運行一段時間后皮帶難免會松動，此時只需擰緊鎖緊螺母即可調(diào)節(jié)皮帶的漲緊度；2)螺栓軸的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)處設有潤滑通道，可實現(xiàn)對螺栓軸及軸套的潤滑，提高使用壽命；3)通用性較高，針對不同的發(fā)電機，只需更改上支架上第一安裝孔的位置，即可滿足各類發(fā)電機的使用要求。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。