一種新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及應(yīng)用其的新型汽車混合動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)和汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及應(yīng)用其的新型汽車混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車技術(shù)領(lǐng)域，燃油發(fā)動機(jī)效率低、能耗大、對環(huán)境污染嚴(yán)重。完全的純電動車造價高，一次行使里程短，電池受命短，充電時間長等缺陷。因此，燃油發(fā)動機(jī)與純電動車合二為一的混合動力汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0003]廣義上說，混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運(yùn)轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。
[0004]通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車(Hybrid ElectricVehicle, HEV)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)作為動力源，也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
[0005]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的油電混合動力汽車成本高，比功率低，車身笨重，節(jié)能效果有一定的局限性，短時間無法普及【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于設(shè)計一種新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及應(yīng)用其的新型汽車混合動力系統(tǒng)，解決上述問題。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0008]—種新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、缸體、火花塞、排氣孔、進(jìn)氣孔和對稱設(shè)置的六片可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片；所述缸體的內(nèi)腔為橢圓狀內(nèi)腔，六片所述可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片將所述缸體的內(nèi)腔劃分為六個旋轉(zhuǎn)空間；
[0009]所述可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片的頂端為彈性伸縮端，所述彈性伸縮端與所述缸體的內(nèi)壁之間旋轉(zhuǎn)密封；相鄰兩個所述可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片和位于其間的所述缸體的內(nèi)壁和所述轉(zhuǎn)子的外壁共同組成一個所述旋轉(zhuǎn)空間；
[0010]隨著所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，每個所述旋轉(zhuǎn)空間依次處于吸氣行程、壓縮行程、點(diǎn)火行程、膨脹做功行程和排氣行程，不斷循環(huán)；
[0011]所述火花塞對準(zhǔn)處于點(diǎn)火行程處的所述旋轉(zhuǎn)空間，所述排氣孔連通處于排氣行程處的所述旋轉(zhuǎn)空間，所述排氣孔連通處于吸氣行程處的所述旋轉(zhuǎn)空間。
[0012]當(dāng)某個所述旋轉(zhuǎn)空間與所述進(jìn)氣孔連通時其與所述排氣孔不再連通。
[0013]所述轉(zhuǎn)子與所述缸體內(nèi)壁之間的最小距離大于1_。
[0014]所述轉(zhuǎn)子的外壁上設(shè)有凹槽，當(dāng)某個旋轉(zhuǎn)空間的體積壓縮到點(diǎn)火時段時，所述火花塞對準(zhǔn)所述凹槽，并且所述凹槽與該旋轉(zhuǎn)空間中的其他部分保持連通。
[0015]所述轉(zhuǎn)子由6片扇形部件與軸組合而成，扇形兩端設(shè)有密封凹槽，槽內(nèi)設(shè)置密封條。
[0016]—種使用所述新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的新型汽車混合動力系統(tǒng)，包括所述新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、離合器、電動發(fā)電兩用同步電機(jī)、離合變速器、蓄電池和電機(jī)雙向控制器；
[0017]所述新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)通過所述離合器與所述電動發(fā)電兩用同步電機(jī)傳動連接，所述電動發(fā)電兩用電機(jī)通過所述離合變速器傳動連接，所述離合變速器與汽車的行進(jìn)系統(tǒng)傳動連接；
[0018]所述蓄電池與所述電動發(fā)電兩用同步電機(jī)之間電連接，所述電機(jī)雙向控制器控制所述電動發(fā)電兩用同步電機(jī)的運(yùn)行。
[0019]所述轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、所述電動發(fā)電兩用同步電機(jī)和汽車的車輪同步運(yùn)行，同時啟動，同時停止，無待速運(yùn)行。
[0020]所述離合器為液壓離合器。
[0021]所述離合變速器為雙速或多速的行星離合變速器。
[0022]還包括車載電腦；所述車載電腦控制，包括所述新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、所述電動發(fā)電兩用同步電機(jī)和所述電機(jī)雙向控制器在內(nèi)的，車載設(shè)備。
[0023]所述轉(zhuǎn)子由6片扇形部件與軸組合而成，便于加工，扇形兩端設(shè)有密封凹槽，槽內(nèi)設(shè)置密封條增加氣密性。
[0024]本實用新型涉及一種新型的新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及應(yīng)用其的新型汽車混合動力系統(tǒng)，由葉片轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、離合器、電機(jī)、行星變速器、電池組、雙向控制器、車載電腦、散熱系統(tǒng)、油栗等組成。
[0025]1.所述發(fā)動機(jī)由轉(zhuǎn)子、橢圓氣缸、可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片、火花塞、排氣孔、進(jìn)氣孔等組成。
[0026]2.所述離合器是液壓多片離合器。
[0027]3.所述電機(jī)是電動、發(fā)電兩用同步電機(jī)或其它兩用電機(jī)。
[0028]4.所述行星變速器為雙速或多速離合變速器，有電腦控制雙擋變速或多擋變速加離合功能。
[0029]5.所述電池組為鋰電池組或其它種類電池組。
[0030]6.所述雙向控制器，有電腦智能控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)、減速、發(fā)電反向控制電流充電功會K。
[0031]7.所述車載電腦有多個傳感器輸入、多路輸出控制、人機(jī)界面參數(shù)設(shè)置、多種模式智能控制、自動轉(zhuǎn)換功能。傳感器有發(fā)動機(jī)、電機(jī)、傳動軸轉(zhuǎn)速，水溫、電池電量、油壓、油門踏板位置、剎車踏板位置、離合器位置等。輸出有發(fā)動機(jī)化油器、點(diǎn)火器、離合器、電機(jī)控制器、剎車片控制等。
[0032]8.所述散熱系統(tǒng)由散熱器、風(fēng)扇、水栗等組成，給發(fā)動機(jī)散熱。
[0033]9.所述油栗提供剎車、離合器油壓。
[0034]本實用新型的有益效果可以總結(jié)如下:
[0035]1、本實用新型減少了電池容量，降低成本。
[0036]2、本實用新型發(fā)動機(jī)采用新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，體積小、成本低、效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪音低。
[0037]3、本實用新型發(fā)動機(jī)、電機(jī)、車輪直接連接傳動損耗低，發(fā)動機(jī)車輪同步運(yùn)行無待速運(yùn)行，安靜、節(jié)省燃油。
[0038]4、本實用新型整車電腦智能化控制，自動切換最佳節(jié)能模式，最高時速限定多余能量回收到電池中。
[0039]5、本實用新型的雙核模式(發(fā)動機(jī)、電機(jī)雙動力簡稱雙核)減小了發(fā)動機(jī)與電機(jī)最大輸出功率。
[0040]6、本實用新型是一種經(jīng)濟(jì)實用型汽車模式，成本低、加工維修簡單，高續(xù)航里程，另加節(jié)能環(huán)保的性能，實用價值巨大。
【附圖說明】
[0041]圖1為本實用新型中新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖2為本實用新型中使用所述新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的新型汽車混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]其中包括，轉(zhuǎn)子1、缸體2、可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片3、火花塞4、排氣孔5、進(jìn)氣孔6、旋轉(zhuǎn)空間7、彈性伸縮端8、凹槽9、前輪10、蓄電池11、后輪12、散熱器13、水栗14、風(fēng)扇電機(jī)15、離合器16、新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)17、電動發(fā)電兩用同步電機(jī)18、離合變速器19和電機(jī)雙向控制器20。
【具體實施方式】
[0044]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0045]如圖1所示的一種新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及應(yīng)用其的新型汽車混合動力系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子1、缸體2、火花塞4、排氣孔5、進(jìn)氣孔6和對稱設(shè)置的六片可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片3 ;所述缸體2的內(nèi)腔為橢圓狀內(nèi)腔，六片所述可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片3將所述缸體2的內(nèi)腔劃分為六個旋轉(zhuǎn)空間7 ;所述可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片3的頂端為彈性伸縮端8，所述彈性伸縮端8與所述缸體2的內(nèi)壁之間旋轉(zhuǎn)密封；相鄰兩個所述可伸縮旋轉(zhuǎn)葉片3和位于其間的所述缸體2的內(nèi)壁和所述轉(zhuǎn)子I的外壁共同組成一個所述旋轉(zhuǎn)空間7 ;隨著所述轉(zhuǎn)子I的轉(zhuǎn)動，每個所述旋轉(zhuǎn)空間7依次處于吸氣行程、壓縮行程、點(diǎn)火行程、膨脹做功行程和排氣行程，不斷循環(huán)；所述火花塞4對準(zhǔn)處于點(diǎn)火行程處的所述旋轉(zhuǎn)空間7，所述排氣孔5連通處于排氣行程處的所述旋轉(zhuǎn)空間7，所述排氣孔5連通處于吸氣行程處的所述旋轉(zhuǎn)空間7。
[0046]在更加優(yōu)選的實施例中，當(dāng)某個所述旋轉(zhuǎn)空間7與所述進(jìn)氣孔6連通時其與所述排氣孔5不再連通。
[0047]在更加優(yōu)選的實施例中，所述轉(zhuǎn)子I與所述缸體2內(nèi)壁之間的最小距離大于1_。
[0048]在更加優(yōu)選的實施例中，所述轉(zhuǎn)子I的外壁上設(shè)有凹槽9，當(dāng)某個旋轉(zhuǎn)空間7的體積壓縮到點(diǎn)火時段時，所述火花塞4對準(zhǔn)所述凹槽9，并且所述凹槽9與該旋轉(zhuǎn)空間7中的其他部分保持連通。
[0049]所述轉(zhuǎn)子I由6片扇形部件與軸組合而成，扇形兩端設(shè)有密封凹槽，槽內(nèi)設(shè)置密封條。
[0050]如圖2所示的一種使