本實用新型屬于汽車零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，涉及一種汽車后橋彈簧板座支架與后橋殼本體總成的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

某客車后橋總成需在現(xiàn)有客車后橋總成基礎(chǔ)上進行設(shè)計開發(fā)，由于其整車類型多，鋼板彈簧選用了不同寬度，且鋼板彈簧安裝的角度與現(xiàn)有客車后橋總成也不同。圖1為現(xiàn)有汽車后橋彈簧板座支架的結(jié)構(gòu)，包括后橋殼本體總成1-1和彈簧板座支架1-2，現(xiàn)有客車后橋總成的彈簧板座支架1-2采用的是成形、沖孔、切邊的沖壓件。而需改進的客車后橋總成鋼板彈簧安裝的角度大，無法設(shè)計滿足切邊工藝要求的沖壓件，并且其鋼板彈簧寬度規(guī)格多，這也是單一種類的沖壓件無法滿足的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種汽車后橋彈簧板座支架與后橋殼本體總成的連接結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種汽車后橋彈簧板座支架與后橋殼本體總成的連接結(jié)構(gòu)，它包括后橋殼本體總成和彈簧板座支架，彈簧板座支架焊接在后橋殼本體總成上，所述彈簧板座支架包括基板， 基板的底部中間設(shè)有凹槽，基板底面的一側(cè)設(shè)有向外傾斜向下伸出的第一焊接部，基板的底面的另一側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜向下伸出的第二焊接部，第二焊接部的伸出長度大于第一焊接部的伸出長度，

第一焊接部與凹槽的槽底平滑過渡連接，第二焊接部與凹槽的槽口平滑過渡連接，

第一焊接部與第二焊接部共同形成彈簧板座支架與后橋殼本體總成的定位焊接部。

基板板面的周邊及中間分別設(shè)有鋼板彈簧安裝孔，其中位于基板板面周邊的鋼板彈簧安裝孔均為斜孔，同一側(cè)的兩個斜孔的中心呈八字形設(shè)置。

本實用新型結(jié)構(gòu)工藝性方便、簡單、可靠，且適應(yīng)性強，能更好的滿足不同鋼板彈簧安裝要求。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中整車減震器連接件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是圖4中D向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型的彈簧板座支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中A-A的剖視圖；

圖中：后橋殼本體總成1，彈簧板座支架2，基板2-1, 第一焊接部2-2, 第二焊接部2-3,

后橋殼本體總成1-1和彈簧板座支架1-2。

具體實施方式

本實用新型通過下面的實施例可以對本實用新型作進一步的描述，然而，本實用新型的范圍并不限于下述實施例。

實施例： 如圖3—圖7所示；

一種汽車后橋彈簧板座支架與后橋殼本體總成的連接結(jié)構(gòu)，它包括后橋殼本體總成1和彈簧板座支架2，彈簧板座支架2焊接在后橋殼本體總成1上，彈簧板座支架2采用鑄鋼件也可以是低碳優(yōu)質(zhì)碳素鋼件，可塑性好，彈簧板座支架2與后橋殼本體總成1相接觸的周邊都可靠性的焊接牢固，鋼板彈簧安裝在彈簧板座支架2上，所述彈簧板座支架2包括基板2-1， 基板2-1的底部中間設(shè)有凹槽，基板2-1底面的一側(cè)設(shè)有向外傾斜向下伸出的第一焊接部2-2，基板2-1的底面的另一側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜向下伸出的第二焊接部2-3，第二焊接部2-3的伸出長度大于第一焊接部2-2的伸出長度，

第一焊接部2-2與凹槽的槽底平滑過渡連接，第二焊接部2-3與凹槽的槽口平滑過渡連接，

第一焊接部2-2與第二焊接部2-3共同形成彈簧板座支架2與后橋殼本體總成1的定位焊接部。

基板2-1板面的周邊及中間分別設(shè)有鋼板彈簧安裝孔，其中位于基板2-1板面周邊的鋼板彈簧安裝孔均為斜孔，同一側(cè)的兩個斜孔的中心呈八字形設(shè)置。

H1值設(shè)計約為30mm，H2值約為41.5mm。寬度D設(shè)計為42mm。H3設(shè)計為9-10mm。

彈簧板座支架2與后橋殼本體總成1焊接的兩側(cè)邊需設(shè)計確保高度H1。H1值一般設(shè)計為H2的1/2以上，并盡可能的接近H2（僅留焊縫位置），在保證裝配要求的情況下，寬度D盡可能的設(shè)計大，一般約H2；H3至少保證供8mm。彈簧板座支架2可根據(jù)裝配要求調(diào)整，本實用新型通用性及可適應(yīng)性強；通過設(shè)計高度H1、H3及寬度D能確保保證產(chǎn)品性能要求。