本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種上擺臂總成。

背景技術(shù)：

汽車上的懸架系統(tǒng)安裝于車身和車輪之間，減緩行車過程中從車輪傳遞至車身的震動(dòng)，提高行車的穩(wěn)定性和舒適性。懸架擺臂上懸架系統(tǒng)上其連接導(dǎo)向作用的部件，其主要包括擺臂本體和設(shè)于擺臂本體上的球頭座和襯套，通過襯套與車架總成連接，并通過球頭座與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。普通汽車的擺臂總成形狀相對(duì)簡(jiǎn)單，加工精度要求較低，為了保證懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性和耐用性，達(dá)到安全可靠的要求，懸架擺臂的強(qiáng)度要盡可能高，但是更高的強(qiáng)度需要更厚的擺臂本體來提供，更厚的擺臂本體意味著更高的成本，從而導(dǎo)致懸架擺臂無法兼顧高強(qiáng)度和低成本；而中高檔汽車的擺臂總成形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)精細(xì)，重量輕，但對(duì)加工精度要求高，制造難度大，安全可靠性很難得到保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種上擺臂總成，具有制造難度小、安全可靠的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題：

本實(shí)用新型的上擺臂總成，包括U形的上擺臂臂體、設(shè)于所述上擺臂臂體的中心的用于安裝球頭銷的安裝軸孔、以及焊接于所述上擺臂臂體兩個(gè)端部的第一連接軸軸孔和第二連接軸軸孔，其特征在于：所述第一連接軸軸孔和所述第二連接軸軸孔兩端的上擺臂臂體上均設(shè)有防撞法蘭，所述上擺臂臂體的兩個(gè)豎臂上開設(shè)有多個(gè)螺栓孔，所述上擺臂的兩個(gè)豎臂的寬度小于所述上擺臂的橫臂的寬度。

進(jìn)一步，所述上擺臂臂體為金屬材質(zhì)的板狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述第一連接軸軸孔內(nèi)設(shè)有第一橡膠軸套。

進(jìn)一步，所述第二連接軸軸孔內(nèi)設(shè)有第二橡膠軸套。

進(jìn)一步，所述第一橡膠軸套和所述第二橡膠軸套均采用硫化注膠工藝分別壓裝在所述第一連接軸軸孔和所述第二連接軸軸孔的內(nèi)管上。

本實(shí)用新型的上擺臂總成，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)和加工，而且由于所述上擺臂的兩個(gè)豎臂的寬度小于所述上擺臂的橫臂的寬度，減小了橫臂處受到的集中應(yīng)力對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)度的影響，從而具有較大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；所述防撞法蘭的設(shè)置進(jìn)一步保證了減震效果，避免了碰撞損壞，從而延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例的附圖作簡(jiǎn)單介紹，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的上擺臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：上擺臂臂體-1、安裝軸孔-2、第一橡膠軸套-3、第二橡膠軸套-4、防撞法蘭-5、螺栓孔-6。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述。

如圖1所示，本實(shí)施例所述的上擺臂總成，包括U形的上擺臂臂體1、設(shè)于所述上擺臂臂體1的中心的用于安裝球頭銷的安裝軸孔2、以及焊接于所述上擺臂臂體1兩個(gè)端部的第一連接軸軸孔（圖中未示出）和第二連接軸軸孔（圖中未示出），所述第一連接軸軸孔和所述第二連接軸軸孔兩端的上擺臂臂體1上均設(shè)有防撞法蘭5，所述上擺臂臂體1的兩個(gè)豎臂上開設(shè)有多個(gè)螺栓孔6，所述上擺臂的兩個(gè)豎臂的寬度小于所述上擺臂的橫臂的寬度。

本實(shí)施例所述的上擺臂總成，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)和加工，而且由于所述上擺臂的兩個(gè)豎臂的寬度小于所述上擺臂的橫臂的寬度，減小了橫臂處受到的集中應(yīng)力對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)度的影響，從而具有較大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；所述防撞法蘭5的設(shè)置進(jìn)一步保證了減震效果，避免了碰撞損壞，從而延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命。

為了提高使用效果，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上擺臂臂體1為金屬材質(zhì)的板狀結(jié)構(gòu)，使得本產(chǎn)品的減震效果好，耐磨損，使用壽命長(zhǎng)，有利于提高行車的安全性和穩(wěn)定性。

為了便于安裝和進(jìn)一步提高減震效果，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接軸軸孔內(nèi)設(shè)有第一橡膠軸套3，所述第二連接軸軸孔內(nèi)設(shè)有第二橡膠軸套4。具體的，所述第一橡膠軸套3和所述第二橡膠軸套4均采用硫化注膠工藝分別壓裝在所述第一連接軸軸孔和所述第二連接軸軸孔的內(nèi)管上。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。