專利名稱：汽車懸架連桿及其安裝結(jié)構(gòu)和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體地，涉及一種汽車懸架連桿及其安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車中，懸架連桿一般用作橫向連桿，以橫向連接汽車懸架和副車架。在設(shè)計(jì)這種懸架連桿時(shí)，應(yīng)使連桿結(jié)構(gòu)輕量化，也就是盡可能將連桿設(shè)計(jì)成薄壁或者使用輕質(zhì)材料，但同時(shí)又必須保證連桿具有足夠的承載能力，即具有足夠的強(qiáng)度。汽車中常見的后懸架連桿中，兩端連接兩個(gè)襯套管的筋板通常設(shè)計(jì)成直線形狀或者近似直線形狀，并且為加強(qiáng)筋板的強(qiáng)度，通常將筋板設(shè)計(jì)成由兩塊鋼板組焊形成，即筋板的橫截面呈“T”形。但這種結(jié)構(gòu)的懸架連桿中，不僅需要增加組焊工藝過程，而且為確保強(qiáng)度，兩塊鋼板的厚度通常設(shè)計(jì)較厚，例如7_以上，因而連桿結(jié)構(gòu)的重量也較大，可接近2公斤。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車懸架連桿及其安裝結(jié)構(gòu)，該懸架連桿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、重量輕且便于制造。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車懸架連桿，該懸架連桿包括筋板和該筋板兩端分別連接的第一襯套管和第二襯套管，其中所述筋板具有“U”形橫截面并且沿長度方向形成為彎曲形狀。優(yōu)選地，所述筋板為一體的擠壓成型板件。優(yōu)選地，所述擠壓成型板件壁厚相等或基本相等。優(yōu)選地,所述板件的壁厚不大于5_。優(yōu)選地，所述筋板沿長度方向形成為凹形的彎曲形狀。優(yōu)選地，所述筋板包括底壁和側(cè)壁，所述底壁的兩端分別形成有與所述第一襯套管和第二襯套管的外周面相吻合的內(nèi)凹圓弧邊緣，該內(nèi)凹圓弧邊緣和側(cè)壁分別固定連接到所述第一襯套管和第二襯套管的外周面上。優(yōu)選地，所述筋板的底壁和側(cè)壁分別焊接到所述第一襯套管或第二襯套管的外周面上。另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車懸架連桿的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括車輪安裝支架、副車架和根據(jù)本實(shí)用新型上述的汽車懸架連桿，該汽車懸架連桿的所述第一襯套管與所述車輪安裝支架相連，所述第二襯套管連接到所述副車架上。此外，本實(shí)用新型還相應(yīng)提供了一種汽車，該汽車具有根據(jù)本實(shí)用新型上述的汽車懸架連桿的安裝結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車懸架連桿及其安裝結(jié)構(gòu)采用“U”形截面的筋板，可一體加工形成，相對于“T”形筋板而言減少了組焊工藝過程，并且“U”形結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。此外，筋板沿長度方向形成為彎曲形狀，相對于直線或近似直線形狀而言更能吸收各個(gè)方向的壓力或拉伸力，承載強(qiáng)度大且不易因變形過大而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)崩潰。在通過筋板的形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的汽車懸架連桿可具有較輕的重量?！癠”形截面且呈彎曲狀的筋板可采用一體擠壓成型，方便制造。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的汽車懸架連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的汽車懸架連桿的俯視圖；圖3為圖1所示的汽車懸架連桿的主視圖；圖4為圖1所示的汽車懸架連桿的橫截面剖視圖。附圖標(biāo)記說明I懸架連桿2筋板3第一襯套管 4第二襯套管5焊縫6焊縫7焊縫8焊縫21 底壁22 側(cè)壁
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車懸架連桿，該懸架連桿I包括筋板2和該筋板2兩端分別連接的第一襯套管3和第二襯套管4，其中，所述筋板2具有“U”形橫截面并且沿長度方向形成為彎曲形狀。作為總的構(gòu)思，本實(shí)用新型將筋板設(shè)計(jì)為彎曲形狀且橫截面呈“U”形，相對于“T”形或“一”字形的筋板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，筋板可做得更薄更輕量化。這種U形筋板可一體加工形成，相對于“T”形筋板而言減少了組焊工藝過程，并且“U”形結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也更高。此外，筋板沿長度方向形成為彎曲形狀，相對于直線或近似直線形狀而言更能吸收各個(gè)方向的壓力或拉伸力，而且彎曲過程改變了筋板的內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)，承載強(qiáng)度更大且不易因變形過大而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)崩潰。在通過筋板的上述形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而獲得增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，汽車懸架連桿可具有較輕的重量。上述筋板2優(yōu)選為一體的擠壓成型板件，擠壓成型板件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，擠壓成型過程相對于“T”形筋板的組焊工藝而言也更簡單，制造方便。由于筋板2由單塊板件擠壓加工而成，因而擠壓成型板件的壁厚可相等或基本相等，從而使得筋板2各處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較為均勻，不存在強(qiáng)度薄弱點(diǎn)，厚度可做得更薄。例如，對于本實(shí)用新汽車懸架連桿汽車上的汽車懸架連桿而言，所述板件的壁厚通常一般不大于5mm，可做到4_左右，而相同形狀、結(jié)構(gòu)的“T”形筋板則要做到7_。當(dāng)然，如圖4所示的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式中，也可對板件的側(cè)壁22進(jìn)行墩鍛加粗，以使得側(cè)壁22獲得更高強(qiáng)度。如圖1或圖2所示，所述筋板2沿長度方向優(yōu)選地形成為凹形的彎曲形狀，例如圖1或圖2所示在筋板2的上部和下部分別形成一個(gè)內(nèi)凹形狀，或者說局部的“U”形形狀。這種形狀不僅方便吸收各個(gè)方向的壓力或拉伸力，還相當(dāng)于兩個(gè)加強(qiáng)筋對左右兩側(cè)的第一襯套管3和第二襯套管4形成支撐，支撐強(qiáng)度更大。另外，為方便筋板2與兩側(cè)襯套管的連接，筋板2的底壁21的兩端還分別優(yōu)選地形成有與第一襯套管3和第二襯套管4的外周面相吻合的內(nèi)凹圓弧邊緣，筋板2兩端的內(nèi)凹圓弧邊緣和側(cè)壁22分別固定連接到第一襯套管3和第二襯套管4的外周面上。換言之，在該汽車懸架連桿的兩端設(shè)計(jì)與襯套管相適配的內(nèi)凹圓弧形狀，從而筋板與襯套管之間可適配地連接在一起。其中，如圖1或圖2所示，筋板2的底壁21和側(cè)壁22可通過四道焊縫
5、6、7和8分別焊接到第一襯套管3或第二襯套管4的外周面上，這樣操作簡單且連接牢靠[0032]在上述汽車懸架連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，可將該汽車懸架連桿進(jìn)行安裝，因而本實(shí)用新型提供了一種汽車懸架連桿的安裝結(jié)構(gòu)。該安裝結(jié)構(gòu)包括汽車的車輪安裝支架、副車架和根據(jù)本實(shí)用新型上述的汽車懸架連桿I，該汽車懸架連桿I的第一襯套管3與車輪安裝支架相連(例如連接到車輪安裝支架中的轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)構(gòu)上)，第二襯套管4連接到副車架上。此外，具有上述汽車懸架連桿的安裝結(jié)構(gòu)的汽車也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.汽車懸架連桿，該懸架連桿(I)包括筋板(2)和該筋板(2)兩端分別連接的第一襯套管(3)和第二襯套管(4)，其特征在于，所述筋板(2)具有“U”形橫截面并且沿長度方向形成為彎曲形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架連桿，其特征在于，所述筋板(2)為一體的擠壓成型板件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架連桿，其特征在于，所述擠壓成型板件壁厚相等或基本相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架連桿，其特征在于，所述板件的壁厚不大于5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架連桿，其特征在于，所述筋板(2)沿長度方向形成為凹形的彎曲形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架連桿，其特征在于，所述筋板(2)包括底壁(21)和側(cè)壁(22)，所述底壁(21)的兩端分別形成有與所述第一襯套管(3)和第二襯套管(4)的外周面相吻合的內(nèi)凹圓弧邊緣，該內(nèi)凹圓弧邊緣和所述側(cè)壁(22)分別固定連接到所述第一襯套管(3)和第二襯套管(4)的外周面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架連桿，其特征在于，所述筋板(2)的底壁(21)和側(cè)壁(22)分別焊接到所述第一襯套管(3)或第二襯套管(4)的外周面上。
8.汽車懸架連桿的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安裝結(jié)構(gòu)包括車輪安裝支架、副車架和根據(jù)上述權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的汽車懸架連桿(I )，該汽車懸架連桿(I)的所述第一襯套管(3)與所述車輪安裝支架相連，所述第二襯套管(4)連接到所述副車架上。
9.汽車，其特征在于，該汽車具有根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車懸架連桿的安裝結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車懸架連桿和汽車，該懸架連桿(1)包括筋板(2)和該筋板(2)兩端分別連接的第一襯套管(3)和第二襯套管(4)，其中筋板(2)具有“U”形橫截面并且沿長度方向形成為彎曲形狀。筋板(2)優(yōu)選為一體的擠壓成型板件，并且壁厚相等或基本相等，該壁厚可做到不大于5mm。該汽車懸架連桿采用“U”形截面的筋板，可一體加工形成，相對于“T”形筋板而言減少了組焊工藝過程，并且“U”形結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。此外，筋板沿長度方向形成為彎曲形狀，相對于直線或近似直線形狀而言更能吸收各個(gè)方向的壓力或拉伸力，承載強(qiáng)度大且不易變形過大。汽車懸架連桿可具有較薄厚度和較輕重量，筋板采用一體擠壓成型方便制造。
文檔編號B60G7/00GK202879179SQ20122057000
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者邵輝, 曹安, 金帥 申請人:北汽福田汽車股份有限公司