一種懸架控制臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及多連桿式懸架，尤其涉及多連桿式懸架中的一種懸架控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]多連桿式懸架是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。
[0003]五根連桿式懸架分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。而四連桿式懸架常見的形式是一根縱桿與三根橫桿，其中兩根橫桿布置在下面，一根橫桿布置在上面ο
[0004]獨立懸架具有以下優(yōu)點:
1)、有限的非簧載質(zhì)量。
[0005]2)、在載荷變化比較大時兩側(cè)車輪彼此互不影響。
[0006]3)、比較大的運動學(xué)和彈性運動學(xué)的設(shè)計自由度。
[0007]4)、路面的振動和噪聲可以容易地隔離。
[0008]獨立懸架也具有如下缺點:
1)、在越野時性能不佳。
[0009]2)、在曲線行駛時只能依靠橫向穩(wěn)定桿實現(xiàn)負(fù)載平衡。
[0010]3)、剛性不如整體式車橋。
[0011]獨立懸架既有優(yōu)點也有缺點，但從總體來說優(yōu)點大于缺點，所以在乘用車上獨立懸架的裝備比例持續(xù)上升。而作為獨立懸架中重要部件之一的后懸架控制臂必須滿足以下幾點要求:
1)、連接后輪轂支架和副車架、支撐后減振器總成(內(nèi)集成緩沖塊)和支撐并承受彈簧力。
[0012]2)、對車輪運動進(jìn)行導(dǎo)向，傳遞側(cè)向力。
[0013]3)、剛度、強度及模態(tài)的相關(guān)要求。
[0014]現(xiàn)有后懸架控制臂用于五連桿式半獨立懸掛，其缺陷是:無足夠空間布置減振器和后螺旋彈簧。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種有足夠空間布置減振器和后螺旋彈簧的懸架控制臂。
[0016]本發(fā)明提供了一種懸架控制臂，包括呈上下層分布的上片和下片，所述上片設(shè)有減振器安裝孔和彈簧安裝孔，所述下片位于所述減振器安裝孔的垂直投影的位置為減振器安裝面，所述下片位于所述彈簧安裝孔的垂直投影的位置為彈簧安裝面。
[0017]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈簧安裝孔的孔沿設(shè)有環(huán)形突起。
[0018]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述環(huán)形突起的寬度為22mm，所述環(huán)形突起的突起高度為7mm。
[0019]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈簧安裝孔不是圓孔。
[0020]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上片、下片之間連接有側(cè)板，所述側(cè)板上設(shè)有減重孔。
[0021]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上片、下片相平行，所述側(cè)板分別垂直于所述上片、下片。
[0022]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減重孔至少有二個。
[0023]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上片的厚度為2.5mm，所述下片的厚度為2.5mm。
[0024]本發(fā)明的有益效果是:通過上述方案，設(shè)置呈上下層分布的上片和下片，懸架控制臂從內(nèi)部支撐減振器和螺旋彈簧，解決無足夠空間布置減振器和后螺旋彈簧的問題，有利于降低地板高度。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明一種懸架控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是本發(fā)明一種懸架控制臂的主視圖。
[0027]圖3是本發(fā)明一種懸架控制臂的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實施方式】對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0029]圖1至圖3中的附圖標(biāo)號為:上片1 ;下片2 ;減振器安裝孔3 ;減振器安裝面4 ;環(huán)形突起5 ;彈簧安裝面6 ;側(cè)板7。
[0030]如圖1至圖3所示，一種懸架控制臂，包括呈上下層分布的上片1和下片2，所述上片1設(shè)有減振器安裝孔3和彈簧安裝孔，所述下片2位于所述減振器安裝孔3的垂直投影的位置為減振器安裝面4，所述下片2位于所述彈簧安裝孔的垂直投影的位置為彈簧安裝面6。
[0031]如圖1至圖3所示，所述彈簧安裝孔的孔沿設(shè)有環(huán)形突起5。
[0032]如圖1至圖3所示，所述上片1、下片2之間連接有側(cè)板7，所述側(cè)板7上設(shè)有減重孔。
[0033]如圖1至圖3所示，所述上片1、下片2相平行，所述側(cè)板7分別垂直于所述上片
1、下片2。
[0034]如圖1至圖3所示，上片的厚度為2.5mm，下片的厚度為2.5mm;
如圖1至圖3所示，上片1的環(huán)形突起5的寬度hl=22mm,高度h2=7mm。
[0035]如圖1至圖3所示，上片1的環(huán)形突起5的環(huán)繞彈簧通過處，為非圓形特征，Ll=138mm，L2=142mm0
[0036]如圖1至圖3所示，減振器安裝孔3的開口的圓角為Rl=30mm，R2=35mm。
[0037]如圖1至圖3所示，下板2的減重孔的直徑分別為Dl=25 mm，D2=30 mm，D3=35mm，D4= 32mm，D5= 28mm.如圖1至圖3所示，下板2的減重孔的孔心距分別為h3=67 mm，h4=81 mm，h5= 71mm，h6=68 mm0
[0038]本發(fā)明提供的一種懸架控制臂具有以下優(yōu)點:
1、側(cè)板上設(shè)置多處減重孔，大幅降低零件重量和成本。
[0039]2、懸架控制臂從內(nèi)部支撐減振器和螺旋彈簧，為降低車身地板高度釋放空間。
[0040]3、懸架控制臂設(shè)計成左右共用件，減少了開發(fā)成本。
[0041]4、上片1的減振器安裝孔3結(jié)構(gòu)和環(huán)形突起5解決了應(yīng)力集中問題，材料厚度減薄，降低重量。
[0042]5、減振器安裝面4和彈簧安裝面6的設(shè)計，制造精度和工藝更好，提高零件合格率、穩(wěn)定性和可靠性。
[0043]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種懸架控制臂，其特征在于:包括呈上下層分布的上片和下片，所述上片設(shè)有減振器安裝孔和彈簧安裝孔，所述下片位于所述減振器安裝孔的垂直投影的位置為減振器安裝面，所述下片位于所述彈簧安裝孔的垂直投影的位置為彈簧安裝面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架控制臂，其特征在于:所述彈簧安裝孔的孔沿設(shè)有環(huán)形關(guān)起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架控制臂，其特征在于:所述環(huán)形突起的寬度為22mm，所述環(huán)形突起的突起高度為7_。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架控制臂，其特征在于:所述彈簧安裝孔不是圓孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架控制臂，其特征在于:所述上片、下片之間連接有側(cè)板，所述側(cè)板上設(shè)有減重孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架控制臂，其特征在于:所述上片、下片相平行，所述側(cè)板分別垂直于所述上片、下片。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架控制臂，其特征在于:所述減重孔至少有二個。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架控制臂，其特征在于:所述上片的厚度為2.5mm，所述下片的厚度為2.5mm。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種懸架控制臂，包括呈上下層分布的上片和下片，所述上片設(shè)有減振器安裝孔和彈簧安裝孔，所述下片位于所述減振器安裝孔的垂直投影的位置為減振器安裝面，所述下片位于所述彈簧安裝孔的垂直投影的位置為彈簧安裝面。本發(fā)明的有益效果是：設(shè)置呈上下層分布的上片和下片，懸架控制臂從內(nèi)部支撐減振器和螺旋彈簧，解決無足夠空間布置減振器和后螺旋彈簧的問題，有利于降低地板高度。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN105235462
【申請?zhí)枴緾N201510699937
【發(fā)明人】馬良燦, 潘俊斌, 景玄博, 張異威, 韋友超, 莫剛?cè)A, 潘嵩
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月26日