車輛獨立前懸架裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型為車輛獨立前懸架裝置，本裝置將螺旋彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷連接到一個半開放結構的支承座上，支承座再活動連接或焊接固定到車架上，以實現(xiàn)導向和定位；轉(zhuǎn)向節(jié)活動連接到減振器的油缸或阻尼活塞桿上，并沿主銷上下滑動，在阻尼活塞的阻尼力作用下實現(xiàn)減振功能；轉(zhuǎn)向節(jié)沿主銷上下滑動的同時也可以繞主銷擺動，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能；螺旋彈簧套在減振器外，其下端通過軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，上端與支承座活動連接，以實現(xiàn)緩沖和承載功能；車輛前段左右各連接一套本裝置即可構成完整的獨立前懸架系統(tǒng)。結構簡單，造價低；懸架導向、定位簡單和可靠；駕乘舒適性好。是各種車輛理想的獨立懸架裝置。
【專利說明】
車輛獨立前懸架裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種車輛獨立前懸架裝置，尤其是一種結構更簡單的獨立前懸架
目.0
【背景技術】
[0002]目前轎車中使用最多的麥弗遜式獨立前懸架主要由螺旋彈簧、減振器、A字形下擺臂組成，并用支柱式減振器兼作主銷，但減振器和螺旋彈簧都只能對車輛上下的晃動或沖擊起到支撐和緩沖作用，只能靠下擺臂和減振器支柱來承受強大的車輪沖擊力，因此對于側向的外力沒有足夠的剛度來支撐，較易發(fā)生幾何變形，使得車輛在轉(zhuǎn)向時車身有明顯的側傾，剎車時有明顯的點頭現(xiàn)象，使車輛的穩(wěn)定性和舒適性變差，而且耐用性差，減振器容易漏油需要經(jīng)常維修。雙叉臂獨立前懸架除有減振器和螺旋彈簧外，使用上下兩個A形或V形擺臂導向，橫向力由兩個擺臂同時吸收，減振器和螺旋彈簧只承受上下外力，因此懸架的橫向剛度大，由于上下使用不等長擺臂(上長下短)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角，并且能減小輪距變化和減小輪胎磨損，也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，但由于有上下兩個擺臂，所以結構顯得更復雜，制造成本高，占用空間較大，不利于空間布置。多連桿獨立前懸架在雙叉臂的基礎上又增加了多根導向連桿，雖然可以獲得更好的性能，但增加了這么多受力連接點，定位調(diào)校比較困難，而且占用空間更大，制造成本更是大幅增尚O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是要提供一種結構更簡單的車輛獨立前懸架裝置，以克服現(xiàn)有各種獨立前懸架裝置結構復雜，制造成本高，占用空間大，不利于空間布置等不足。
[0004]現(xiàn)有各種車輛獨立前懸架裝置的主要功能是減振、緩沖、導向，本實用新型在實現(xiàn)這些功能的同時，更要實現(xiàn)上述目的，為此，擬采用如下技術方案:本車輛獨立前懸架裝置基本組成仍與現(xiàn)有車輛獨立前懸架裝置基本相似，主要由減振器、螺旋彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)、導向機構組成，其特征是:本實用新型將現(xiàn)有車輛獨立前懸架中的各種導向機構如各式擺臂、連桿合并為一個半開放式圓筒型或半開放式方筒型或〃]〃型板式結構的支承座，再用一根長的通軸即主銷將構成獨立前懸架裝置的各種零部件如螺旋彈簧、減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)活動連接到支承座上，再將支承座活動連接或焊接固定到車架上，以支承座來實現(xiàn)導向功能，也就是用支承座代替各種擺臂和連桿來實現(xiàn)導向功能；為了配合這種結構的改變，其轉(zhuǎn)向節(jié)結構可簡化為:一段階梯軸和一個空心圓柱體或空心多棱柱以91-102度角(即主銷內(nèi)傾角1-12度)相交成一個整體而成，轉(zhuǎn)向節(jié)的階梯軸上連接四邊形或多邊形或圓形固定板和前輪系統(tǒng)以及剎車部件，固定板周邊可根據(jù)具體情況連接轉(zhuǎn)向梯形臂和碟剎的非轉(zhuǎn)動部件，固定板的正面可連接鼓剎的非轉(zhuǎn)動部件，轉(zhuǎn)向節(jié)的圓柱體空心或多棱柱空心位則與主銷或減振器的油缸或空心活塞桿活動連接;主銷上套一根空心活塞桿，此空心活塞桿下端伸進減振器的油缸內(nèi)，并與阻尼活塞活動連接，上端與支承座活動連接，減振器的油缸則與轉(zhuǎn)向節(jié)活動連接，當前輪受力后通過轉(zhuǎn)向節(jié)連同油缸可沿主銷上下滑動，并在活塞阻尼力作用下實現(xiàn)減振;或者將減振器的空心活塞桿下端與轉(zhuǎn)向節(jié)活動連接，上端伸進減振器的油缸內(nèi)，并與阻尼活塞活動連接，減振器的油缸則與支承座活動連接;或者不用空心活塞桿，直接用主銷兼作活塞桿，將阻尼活塞活動連接到主銷上，減振器的油缸則與轉(zhuǎn)向節(jié)活動連接，當轉(zhuǎn)向節(jié)受上下外力作用時，便連同油缸沿著主銷上下滑動，并在活塞阻尼力作用下實現(xiàn)減振;或者在不用空心活塞桿時，直接將主銷下段與轉(zhuǎn)向節(jié)活動連接，主銷(兼活塞桿)上活動連接阻尼活塞，并置于減振器的油缸內(nèi)，油缸則與支承座活動連接，當轉(zhuǎn)向節(jié)受上下外力作用時，轉(zhuǎn)向節(jié)便連同主銷、阻尼活塞沿支承座內(nèi)孔上下滑動，并在活塞阻尼力作用下得到減振;轉(zhuǎn)向節(jié)連同前輪在沿主銷上下滑動的同時，也可在轉(zhuǎn)向梯形臂的轉(zhuǎn)向橫拉桿推拉下繞主銷擺動，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能；螺旋彈簧套在減振器外面，下端通過軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，上端則與支承座相連，當轉(zhuǎn)向節(jié)受上下外力作用時，經(jīng)過螺旋彈簧后便可得到緩沖，避免外力直接傳到車身，以此實現(xiàn)螺旋彈簧的緩沖和承載功能;支承座和主銷設計的安裝角度根據(jù)車輛設計要求的前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角在1-12度范圍內(nèi)予以確定;本車輛獨立前懸架裝置在車輛前段車架上左右各連接一套，即可構成車輛完整的獨立前懸架系統(tǒng)；本車輛獨立前懸架裝置還可用于車輛獨立后懸架，將所述本裝置在車輛的車架后段左右各連接一套，再用橫桿將轉(zhuǎn)向節(jié)限制為僅沿主銷上下滑動即成，這樣構成的獨立后懸架系統(tǒng)比現(xiàn)有獨立后懸架更簡單，造價更低，且效果更好。
[0005]本實用新型的有益效果:巧妙設計簡單的支承座代替現(xiàn)有各種擺臂和連桿實現(xiàn)懸架的導向和傳力功能，既可節(jié)約大量空間，有利于空間布置，又可使懸架的連接變得簡單而且可靠，支承座導向使懸架橫向剛度好，車輛不易側傾，穩(wěn)定性和舒適性較好，還可降低導向機構的制造成本;本結構中的轉(zhuǎn)向節(jié)僅沿主銷上下滑動和轉(zhuǎn)向擺動，不會象現(xiàn)有各種擺臂和連桿那樣擺動而引起前輪定位的隨時變動，使得操控性和駕乘舒適性較好;轉(zhuǎn)向節(jié)的結構更簡單，且不分左右，使得制造和管理成本更低;本裝置用于車輛獨立后懸架時，結構比現(xiàn)有獨立后懸架更簡單，制造成本更低，且使車輛的舒適性更好。
[0006]下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。
[0008]圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。
[0009]圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖。
[0010]圖4為本實用新型實施例4的結構示意圖。
[0011 ]圖5為半開放式方筒型支承座獨立前懸架裝置示意圖。
[0012]圖6為半開放式“]”型板式結構支承座獨立前懸架裝置示意圖。
[0013]圖7為轉(zhuǎn)向節(jié)帶固定板和轉(zhuǎn)向梯形臂的獨立前懸架裝置示意圖。
[0014]圖8為轉(zhuǎn)向節(jié)及固定板和轉(zhuǎn)向梯形臂的結構和相互連接關系示意圖。
[0015]圖9由本獨立前懸架裝置組成的完整獨立前懸架系統(tǒng)示意圖。
[0016]圖10由本獨立前懸架裝置組成的完整獨立后懸架系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例1:圖1所示的車輛獨立前懸架裝置主要由起減振作用的減振器(1)、起承載和緩沖作用的螺旋彈簧(3)、起支承和導向作用的半開放式圓簡型支承座(2)、連接前輪和制動系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向梯形臂并配合轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)(5)、起定位和連接、導向作用的主銷(6)組成。減振器(2)和螺旋彈簧(3)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)通過一根長的通軸即主銷(6)活動連接到半開放式圓筒型支承座(2)上，將支承座(2)活動連接或焊接固定到車架上，即可實現(xiàn)懸架的支承和導向功能;減振器(I)的油缸(1-3)與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，減振器(I)的空心活塞桿(1-1)下端伸進油缸(1-3)內(nèi)，并與阻尼活塞(1-2)活動連接，上端則與支承座(2)活動連接，起承載和緩沖作用的螺旋彈簧(3)套在減振器(I)外面，下端通過軸承(4)與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)相連，上端則與支承座(2)相連，當轉(zhuǎn)向節(jié)(5)受外力沖擊時，連同油缸(1-3)沿主銷(6)上下滑動，同時在阻尼活塞(1-2)的阻尼力作用下得到減振，以實現(xiàn)懸架的減振功能;減振器(I)上活動連接有限位減振膠墊(7)，當轉(zhuǎn)向節(jié)(5)受力太大時起到限位和減振作用；轉(zhuǎn)向節(jié)(5)在沿主銷
(6)上下滑動的同時，也可以繞主銷(6)擺動，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)通過轉(zhuǎn)向梯形臂在轉(zhuǎn)向橫拉桿的推拉下即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能;轉(zhuǎn)向節(jié)(5)的階梯軸段與空心圓柱體或空心多棱柱相交的角度即主銷(6)內(nèi)傾角可根據(jù)車輛設計要求在1-12度范圍內(nèi)予以確定;本裝置在車輛前段車架上左右各連接一套即可構成完整的獨立前懸架系統(tǒng)。本裝置因主銷(6)有1-12度的內(nèi)傾角，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)沿主銷(6)上下滑動時會使前輪有微小的輪距變化，但比起現(xiàn)有各種導向擺臂和連桿引起的前輪距變化要小得多，另因前輪和轉(zhuǎn)向節(jié)受外力作用時只能沿主銷(6)上下滑動，所以前輪胎面始終與地面保持平行，不會象各種導向擺臂和連桿那樣引起前輪內(nèi)外角度的瞬間變化，輪胎著地性較好;本車輛獨立前懸架裝置巧妙設計半開放式圓筒型支承座(2)代替現(xiàn)有各種擺臂和連桿實現(xiàn)定位導向功能，不僅結構更簡單，造價低，而且占用空間小，有利于空間布置，固定和連接變得更簡單和可靠，懸架橫向剛度好，不易變形，使車輛穩(wěn)定性和舒適性較好。
[0018]實施例2:圖2所示的車輛獨立前懸架裝置與實施例1相似，仍由減振器(1)、空心活塞桿(1-1)、阻尼活塞(1-2)、油缸(1-3)、支承座(2)、螺旋彈簧(3)、軸承(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)、主銷(6)、減振膠墊(7)組成。只是將減振器(I)的油缸(1-3)和空心活塞桿(1-1)位置做了調(diào)整，即用空心活塞桿(1-1)下端與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，減振器(I)的油缸(1-3)則與支承座
(2)活動連接，其它結構和連接方式與實施例1相似。
[0019]實施例3:圖3所示的車輛獨立前懸架裝置也與實施例1相似，由減振器(1)、阻尼活塞(1-2)、油缸(1-3)、支承座(2)、螺旋彈簧(3)、軸承(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)、主銷(6)、減振膠墊(7)組成。只是取消了空心活塞桿，直接用主銷(6)兼作活塞桿，將阻尼活塞(1-2)活動連接到主銷(6)上，并置于減振器(I)的油缸(1-3)內(nèi)，油缸(1-3)則與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，主銷(6)上下端活動連接到支承座(2)上，其它結構和連接方式與實施例1相似。
[0020]實施例4:圖4所示的車輛獨立前懸架裝置也與實施例1相似，由減振器(1)、阻尼活塞(1-2)、油缸(1-3)、支承座(2)、螺旋彈簧(3)、軸承(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)、主銷(6)、減振膠墊(7)組成。只是取消了空心活塞桿，直接用主銷(6)兼作活塞桿，將阻尼活塞(1-2)活動連接到主銷(6)上，并置于減振器(I)的油缸(1-3)內(nèi)，將主銷(6)的下段與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，主銷
(6)上端活動連接到支承座(2)上，當轉(zhuǎn)向節(jié)(5)受力后連同主銷(6)、阻尼活塞(1-2)沿支承座(2)內(nèi)孔上下滑動，并在阻尼活塞(1-2)的阻尼力作用下實現(xiàn)減振，其它結構和連接方式與實施例1相似。
[0021]圖5所示的車輛獨立前懸架裝置仍由減振器(I)、支承座(20、螺旋彈簧(3)、軸承
(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)、主銷(6)組成，是將圖1或圖2或圖3或圖4形成的獨立前懸架裝置的半開放式圓筒型支承座(2)換成半開放式方筒型支承座(2')形成的外形圖，其它結構和連接方式、功能、效果都相同。
[0022]圖6所示車輛獨立前懸架裝置由減振器(I)、支承座(2〃)、螺旋彈簧(3)、軸承(4)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)、主銷(6)組成。是將圖1或圖2或圖3或圖4形成的獨立前懸架裝置的半開放式圓筒型支承座(2)換成半開放式“]”型板式結構支承座(2〃)形成的外形圖，其它結構和連接方式、功能、效果都相同。
[0023]圖7所示車輛獨立前懸架裝置是將半開放式圓筒型支承座(2)類型的獨立前懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)(5)上活動連接了四方形(也可以根據(jù)設計需要換成多邊形或圓形)固定板
(8)和轉(zhuǎn)向梯形臂(9)而形成的外形圖。轉(zhuǎn)向梯形臂(9)的結構可根據(jù)具體車輛設計要求予以確定。
[0024]圖8示意了轉(zhuǎn)向節(jié)(5)及固定板(8)、轉(zhuǎn)向梯形臂(9)的結構和連接關系，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)由一段階梯軸和空心圓柱體或空心多棱柱以91-102度也即主銷內(nèi)傾角1-12度相交為整體而成，空心位置就是轉(zhuǎn)向節(jié)(5)與減振器的油缸或空心活塞桿或主銷的連接處。固定板(8)可根據(jù)車輛具體需要制作成四邊形或多邊形或圓形或圓形與多邊形結合體，用來固定轉(zhuǎn)向梯形臂(9)和制動裝置，固定板(8)可活動連接到轉(zhuǎn)向節(jié)(5)的階梯軸段上，也可與轉(zhuǎn)向節(jié)
(5)制成一個整體。轉(zhuǎn)向梯形臂(9)的結構主要根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向梯形系統(tǒng)結構的具體要求予以確定。
[0025]圖9:用本實用新型的車輛獨立前懸架裝置構成的車輛完整獨立前懸架系統(tǒng)，在車架(12)前段左右各活動連接或焊接固定一套本裝置即成，再配上轉(zhuǎn)向橫拉桿(10)和方向機
(11)及其他轉(zhuǎn)向輔件，就可以構成完整的獨立前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0026]圖10:用本實用新型的車輛獨立前懸架裝置(B)構成的車輛完整獨立后懸架系統(tǒng)，在后車架(15)左右各活動連接或焊接固定一套本裝置，并在后車架(15)對應位置設置一個固定座(14)，再用橫桿(13)將固定座(14)和轉(zhuǎn)向梯形臂(9)活動連接，使得后輪和轉(zhuǎn)向節(jié)
(5)僅能沿主銷(6)上下滑動即成，比現(xiàn)有獨立后懸架系統(tǒng)，結構更簡單，造價低，懸架橫向剛度好，不易變形，車輛穩(wěn)定性和舒適性較好。
【主權項】
1.車輛獨立前懸架裝置，由減振器(I)、螺旋彈簧(3)、轉(zhuǎn)向節(jié)(5)及導向機構組成，螺旋彈簧(3)和減振器(I)分別起著緩沖和減振作用，其特征是:所述車輛獨立前懸架裝置設計了一根長的通軸貫穿整個減振器(I)，所述通軸即為主銷(6)，主銷(6)上套一根空心活塞桿(1-1)，空心活塞桿(1-1)下端伸進減振器(I)的油缸(1-3)內(nèi)，并與阻尼活塞(1-2)活動連接，空心活塞桿(1-1)上端活動連接到半開放式圓筒型支承座(2)或半開放式方筒型支承座(2')或“]”型板式結構的支承座(2〃)上，油缸(1-3)則與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)受力時連同油缸(1-3)沿主銷(6)上下滑動，并在阻尼力的作用下實現(xiàn)減振功能;轉(zhuǎn)向節(jié)(5)沿主銷(6)上下滑動的同時，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)也可通過轉(zhuǎn)向梯形臂(9)在轉(zhuǎn)向橫拉桿(10)和方向機(I I)的推拉下繞主銷(6)擺動，以實現(xiàn)前輪的轉(zhuǎn)向功能；螺旋彈簧(3)套在減振器(I)外面，下端通過軸承(4)與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，上端與半開放式圓筒型支承座(2)或半開放式方筒型支承座(2Q或“]”型板式結構的支承座(2〃)活動連接，使轉(zhuǎn)向節(jié)(5)所受沖擊力得到緩沖，并實現(xiàn)螺旋彈簧(3)的承載功能；主銷(6)連同螺旋彈簧(3)和減振器(I)活動連接到支承座上，支承座再活動連接或固定焊接到車架(12)上，即可實現(xiàn)支承座的導向、定位和傳力功能;主銷(6)和支承座的角度根據(jù)具體車輛設計要求的前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角在1-12度范圍內(nèi)予以確定;所述車輛獨立前懸架裝置在車輛前段左右各連接一套，SP構成車輛完整的獨立前懸架系統(tǒng);減振器(I)與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)還可有另外3種連接方式即:減振器(I)的空心活塞桿(1-1)活動連接到轉(zhuǎn)向節(jié)(5)的內(nèi)孔中，油缸(1-3)則與支承座上端活動連接;減振器(I)也可不用空心活塞桿，直接用主銷(6)兼作活塞桿，阻尼活塞(1-2)活動連接到主銷(6)上，再將油缸(1-3)與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，主銷(6)上下端再與支承座活動連接;減振器(I)在不用空心活塞桿時，可將主銷(6)兼作活塞桿用，阻尼活塞(1-2)活動連接到的主銷(6)上，主銷(6)下段再與轉(zhuǎn)向節(jié)(5)活動連接，油缸(1-3)則與支承座的上端活動連接，再將主銷(6)與支承座的上下端活動連接。2.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:當減振器(I)用空心活塞桿(1-1)時，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)或與減振器(I)的油缸(1-3)活動連接，或與減振器(I)的空心活塞桿(1-1)活動連接。3.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:當減振器(I)不用空心活塞桿(1-1)時，可用主銷(6)兼作活塞桿，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)或與減振器(I)的油缸(1-3)活動連接，或與主銷(6)的下段活動連接。4.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:轉(zhuǎn)向節(jié)(5)由一段階梯軸和空心圓柱體或空心多棱柱以91-102度角即主銷內(nèi)傾角1-12度相交成一個整體結構而成。5.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:轉(zhuǎn)向節(jié)(5)上活動連接或固定連接四邊形或多邊形或圓形固定板(8)，根據(jù)具體情況，轉(zhuǎn)向梯形臂(9)和剎車的靜止類(非轉(zhuǎn)動)零部件可活動連接到固定板(8)的對應位置上。6.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:螺旋彈簧(3)套在減振器(I)外面，再由主銷(6)活動連接到半開放式圓筒型支承座(2)或半開放式方筒型支承座(27 )或T型板式結構的支承座(2〃)上。7.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:支承座可以是半開放式圓筒型支承座(2)或半開放式方筒型支承座(2')或“]”型板式結構的支承座(2〃)。8.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:半開放式圓筒型支承座(2)或半開放式方筒型支承座(2')或“]”型板式結構的支承座(2〃)可活動連接或固定焊接到車架上。9.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:本車輛獨立前懸架裝置也可作為車輛后獨立懸架使用。10.根據(jù)獨立權利要求1所述車輛獨立前懸架裝置，其特征是:本車輛獨立前懸架裝置可用于各種機動車輛和非機動車輛。
【文檔編號】B62D7/18GK205468384SQ201520936838
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年11月16日
【發(fā)明人】邱圣淵
【申請人】邱圣淵