本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種穩(wěn)定桿結構、采用該穩(wěn)定桿結構的汽車懸架、以及采用該汽車懸架的汽車。

背景技術：

目前，常用的穩(wěn)定桿結構都包括穩(wěn)定桿、固定夾、橡膠襯套和限位環(huán)，固定夾壓裝于橡膠襯套上，并通過橡膠襯套將穩(wěn)定桿固定安裝于汽車懸架上，橡膠襯套既能使固定夾壓緊穩(wěn)定桿，又能使穩(wěn)定桿的運動不直接作用于固定夾上；此時，限位環(huán)多布置于橡膠襯套外部的兩側邊處，當穩(wěn)定桿受力運動時，固定夾和橡膠襯套變形，限位環(huán)在對穩(wěn)定桿進行限位的過程中容易與周邊零部件發(fā)生干涉而產(chǎn)生異響；而為了解決異響的技術問題，目前常用的技術方案是增大布置空間，以增大限位環(huán)與周邊零部件的距離。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種穩(wěn)定桿結構，該穩(wěn)定桿結構可解決上述限位環(huán)與周邊零部件干涉產(chǎn)生異響的技術問題，同時還能夠節(jié)省布置空間。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的一種穩(wěn)定桿結構，包括穩(wěn)定桿和限位機構，所述限位機構包括限位環(huán)和橡膠襯套，所述限位環(huán)和橡膠襯套均套設于所述穩(wěn)定桿上，且所述橡膠襯套包裹在所述限位環(huán)的外部。

上述穩(wěn)定桿結構中，所述橡膠襯套的內表面設有第一凹陷，所述限位環(huán)嵌設于所述第一凹陷內。

上述穩(wěn)定桿結構中，所述限位機構還包括固定夾，所述固定夾壓裝于所述橡膠襯套上。

上述穩(wěn)定桿結構中，所述橡膠襯套的外表面設有第一突起，所述固定夾上設有第二凹陷，所述第一突起嵌設于所述第二凹陷內。

上述穩(wěn)定桿結構中，所述第一突起與所述第一凹陷位置相對。

上述穩(wěn)定桿結構中，所述橡膠襯套的外表面還設有卡槽，所述固定夾壓裝于所述橡膠襯套的卡槽內。

上述穩(wěn)定桿結構中，所述橡膠襯套上設有沿其軸向且貫穿其內外表面的開口；

所述卡槽的側壁上設有缺口，所述缺口與所述開口位于所述橡膠襯套的不同側。

上述穩(wěn)定桿結構中，所述橡膠襯套的內孔直徑小于所述穩(wěn)定桿的直徑。

為了解決相同的技術問題，本實用新型還提供了一種汽車懸架，其包括上述任一項方案中的穩(wěn)定桿結構。

為了解決相同的技術問題，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述方案中的汽車懸架。

上述技術方案所提供的一種穩(wěn)定桿結構、汽車懸架和汽車，由于固定在穩(wěn)定桿上的限位環(huán)位于橡膠襯套的內部，所以限位環(huán)在對穩(wěn)定桿進行限位的過程中，不會與周邊零部件干涉產(chǎn)生異響；而且，由于限位環(huán)位于橡膠襯套的內部，該穩(wěn)定桿結構還能節(jié)省布置空間。

附圖說明

圖1是本實用新型的穩(wěn)定桿結構的分解示意圖；

圖2是本實用新型的穩(wěn)定桿結構的整體示意圖；

圖3是本實用新型的穩(wěn)定桿結構沿A-A方向的剖示圖。

其中，1、穩(wěn)定桿；2、限位環(huán)；3、橡膠襯套；31、第一突起；32、卡槽；33、開口；34、缺口；35、內孔；4、固定夾；41、第二凹陷。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

結合圖1、圖2和圖3所示，本實用新型所提供的一種穩(wěn)定桿結構，包括穩(wěn)定桿1和限位機構，限位機構包括限位環(huán)2和橡膠襯套3，限位環(huán)2和橡膠襯套3均套設于穩(wěn)定桿1上，且橡膠襯套3包裹在限位環(huán)2的外部；因此，限位環(huán)2在對穩(wěn)定桿1進行限位的過程中，不會與周邊零部件干涉產(chǎn)生異響，而且由于限位環(huán)2位于橡膠襯套3的內部，該穩(wěn)定桿結構還能節(jié)省布置空間。

橡膠襯套3的內表面設有可容納限位環(huán)2的第一凹陷，限位環(huán)2嵌設于第一凹陷內；采用這種方式，當穩(wěn)定桿1產(chǎn)生扭轉運動和竄動時，限位環(huán)2對穩(wěn)定桿1進行限位，第一凹陷可以對限位環(huán)2產(chǎn)生足夠大的側向推力而阻止穩(wěn)定桿1竄動，從而實現(xiàn)對穩(wěn)定桿1的限位；而且，由于限位環(huán)2嵌設于第一凹陷內，限位環(huán)2在對穩(wěn)定桿1限位的過程中，可以最大限度地減少由于橡膠襯套3與限位環(huán)2之間有相互作用力而產(chǎn)生的摩擦現(xiàn)象，防止橡膠襯套3因過快磨損老化而使限位環(huán)2的限位作用失效，并導致車輛轉彎穩(wěn)定性能和駕駛安全性能降低的問題。

限位機構還包括固定夾4，該固定夾4壓裝于橡膠襯套3上；通過采用這種擠壓裝配的方式，橡膠襯套3與穩(wěn)定桿1的相對運動摩擦力足夠大，這樣可以保證穩(wěn)定桿1在發(fā)生扭轉運動和竄動時，橡膠襯套3不會隨之移動，從而最大限度地保證限位環(huán)2的限位作用。

橡膠襯套3的外表面設有第一突起31，固定夾4上設有可容納第一突起31的第二凹陷41，其中，第一突起31嵌設于第二凹陷41內；由于限位環(huán)2和橡膠襯套3均套設于穩(wěn)定桿1上，所以，當穩(wěn)定桿1發(fā)生扭轉運動和竄動時，穩(wěn)定桿1會帶動限位環(huán)2和橡膠襯套3產(chǎn)生一種運動的趨勢，但由于固定夾4的位置是固定的，所以固定夾4的第二凹陷41會對橡膠襯套3的第一突起31提供一個作用力，阻止橡膠襯套3與固定夾4發(fā)生相對運動。

優(yōu)選地，第一突起31與第一凹陷位置相對，一方面可方便加工，另一方面可以保證橡膠襯套3在第一凹陷處的側壁厚度、強度滿足使用要求，可防止由于設置第一凹陷而削弱橡膠襯套3的使用性能。

橡膠襯套3的外表面還設有卡槽32，固定夾4壓裝于橡膠襯套3的卡槽32內；通過這種方式，卡槽32的兩個側壁可以對固定夾4進行限位，從而更好地防止橡膠襯套3與固定夾4發(fā)生相對位移。

橡膠襯套3上設有沿其軸向且貫穿其內外表面的開口33，以便于穩(wěn)定桿1套入橡膠襯套3的內孔35中，方便安裝操作。

進一步地，卡槽32的側壁上設有缺口34，缺口34與開口33位于橡膠襯套的不同側；當將橡膠襯套3套設到穩(wěn)定桿1上而需要用力打開開口33時，缺口34可以作為施加該力的基點，方便操作。

橡膠襯套3的內孔35直徑小于穩(wěn)定桿1的直徑，這樣能夠使橡膠襯套3緊密地套設到穩(wěn)定桿1上，以最大限度地增大橡膠襯套3與穩(wěn)定桿1的相對運動摩擦力。

綜上，本實用新型的一種穩(wěn)定桿結構，由于固定在穩(wěn)定桿1上的限位環(huán)2位于橡膠襯套3的內部，所以限位環(huán)2在對穩(wěn)定桿1進行限位的過程中，不會與周邊零部件干涉產(chǎn)生異響，而且由于限位環(huán)2位于橡膠襯套3的內部，該穩(wěn)定桿結構還能節(jié)省布置空間。

本實用新型還提供了一種汽車懸架，該汽車懸架包括上述穩(wěn)定桿結構。

本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括上述方案中的汽車懸架。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。