用于多連桿式獨立懸架系統(tǒng)的車輪支架的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種車輪支架。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪支架是多連桿式獨立懸架系統(tǒng)的重要部件，用于連接后輪懸架部件和車輪輪轂。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，車輪支架與車輪輪轂軸承之間通過芯軸連接，芯軸壓裝到車輪支架中。這種方式具有以下缺點:
[0004]一是車輪支架與芯軸分別為兩個不同的零件且通過不同的工序制造，零件數(shù)量增加、用料較多且制造成本高；且不同工序之間工藝的差別容易造成車輪支架與芯軸之間的尺寸偏差。
[0005]二是在使用時，需要一道工序?qū)④囕喼Ъ芘c芯軸裝配起來，并且在裝配時，需要控制芯軸壓入車輪支架的壓入力和壓入長度，使得裝配具有一定的難度，裝配成本較高；另外為了減小芯軸與車輪之間接觸面上的應力集中，需要合理設計車輪支架上用于安裝芯軸的連接孔，增加了設計難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)的車輪支架與芯軸分離，制造、裝配成本高。
[0007]為解決上述問題，本實用新型提供一種用于多連桿式獨立懸架系統(tǒng)的車輪支架，包括支架本體，所述支架本體具有輪轂安裝部，所述輪轂安裝部上設有芯軸，所述芯軸用于與車輪輪轂連接，
[0008]所述芯軸與所述支架本體一體成型。
[0009]可選的，所述芯軸包括相互連接的第一部分和第二部分，所述第一部分與所述支架本體連接，所述第二部分位于所述第一部分與所述支架本體相背的一端；
[0010]所述第一部分的外徑大于第二部分的外徑，所述第二部分呈圓柱狀。
[0011]可選的，所述第一部分沿軸向從靠近所述支架本體的一端到另一端的方向，外徑逐漸減小。
[0012]可選的，所述第一部分和第二部分的連接部位具有第一倒角。
[0013]可選的，所述第一倒角為倒圓角。
[0014]可選的，所述第一部分靠近所述第二部分一端的端面為平面。
[0015]可選的，所述芯軸與所述車輪輪轂之間通過鎖緊螺栓連接，所述鎖緊螺栓具有外螺紋；
[0016]所述芯軸內(nèi)部具有圓柱通孔，所述圓柱通孔的內(nèi)壁上設有內(nèi)螺紋；
[0017]所述鎖緊螺栓插設于所述圓柱通孔中，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合。
[0018]可選的，所述圓柱通孔內(nèi)壁沿軸向與所述支架本體相背的一端具有第二倒角。
[0019]可選的，所述支架本體上設有肋條，用于加強所述支架本體的強度。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點:
[0021]支架本體與芯軸一體成型，將芯軸作為車輪支架的一部分，芯軸和車輪支架可在同一道工序中完成，工序成本降低，并且可以避免兩者由于不同工序之間由于工藝的差別而造成的尺寸偏差；且這兩者之間不需要另外的裝配工序，降低了裝配成本。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例中車輪支架的立體圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例的車輪支架與輪轂軸承的沿側(cè)視方向的分解圖；
[0024]圖3是圖1的仰視圖。
【具體實施方式】
[0025]汽車懸架系統(tǒng)的種類多樣，包括多連桿式獨立懸架系統(tǒng)、扭力梁式懸架系統(tǒng)等，其中，多連桿式獨立懸架中，懸架系統(tǒng)通常包括上擺臂、下擺臂以及連桿等眾多部件，無法與車輪直接連接，因此現(xiàn)有技術(shù)采用的方案是先將這些部件分別連接至車輪支架，再由車輪支架通過芯軸實現(xiàn)與車輪的連接；而扭力梁式懸架系統(tǒng)的部件較少，因此不包括車輪支架，直接用芯軸將車輪與扭力梁連接。
[0026]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0027]本實用新型實施例提供一種車輪支架，具體為應用于多連桿式獨立懸架系統(tǒng)、特別是汽車后橋的多連桿式獨立懸架系統(tǒng)的車輪支架，參照圖1-2，車輪支架具有支架本體10，支架本體10具有輪轂軸承安裝部10a，輪轂軸承安裝部1a上固設有芯軸20，輪轂軸承安裝部1a與芯軸20 —體成型，也就是說，芯軸20與支架本體10 —體成型。
[0028]相比于現(xiàn)有技術(shù)車輪支架與芯軸分別為兩個零件的方式，本實施將芯軸與車輪支架一體成型，可在同一道工序中完成，工序成本降低，并且可以避免兩者不同工序之間由于工藝的差別而造成的尺寸偏差；另外，這兩者之間不需要另外的裝配工序，降低了裝配成本。
[0029]車輪支架與車輪輪轂中的輪轂軸承30連接以支撐車輪，輪轂軸承30套設于芯軸20外。
[0030]芯軸20包括相互連接的第一部分21和第二部分22，第一部分21與支架本體10連接并一體成型，第二部分22位于第一部分21與支架本體10相背的一端，第一部分21的外徑大于第二部分22的外徑，用于加強芯軸20與支架本體10連接部位的強度。
[0031]本實施例中，第一部分21沿軸向從靠近支架本體10—端到另一端的方向，其外徑逐漸減小，也就是說第一部分21呈圓臺狀或接近圓臺的形狀，這樣可以使得芯軸20的第一部分21具有較高的強度，加強對車輪的支撐。第二部分22則呈圓柱狀，輪轂軸承30套設于第二部分22外。
[0032]第一部分21和第二部分22的連接部位具有第一倒角23。第一倒角23可以減小第一部分21與第二部分22連接部位的應力集中，提高芯軸20的承載能力。其中，第一倒角23為倒圓角，且倒圓角的半徑要足夠大，以獲得較好的減小應力集中的效果。
[0033]進一步地，第一部分21靠近第二部分22 —端具有圓環(huán)形的端面21a。當輪轂軸承30套設于芯軸20外時，輪轂軸承30與端面21a相接觸，端面21a用于承載由輪轂軸承30施加的力。本實施例中，設置端面21a為平面，這樣可以比較均勻地承受軸向壓力。
[0034]參照圖2，輪轂軸承30與芯軸20之間通過鎖緊螺栓連接40。鎖緊螺栓40包括頭部41和本體42，本體42上具有外螺紋42a，芯軸20內(nèi)部具有圓柱通孔20a，圓柱通孔20a的內(nèi)壁上設有內(nèi)螺紋20b，裝配時，鎖緊螺栓30中的本體42插設于圓柱通孔20a中，本體42上的外螺紋42a與芯軸20的內(nèi)螺紋20b配合，鎖緊螺栓40的頭部41抵設于輪轂軸承30軸向遠離芯軸20的第一部分21的一端。
[0035]本實施例中，圓柱通孔20a內(nèi)壁沿軸向與支架本體10相背的一端具有第二倒角22a，第二倒角22a為內(nèi)倒角。這樣可以方便鎖緊螺栓的插入。
[0036]進一步地，可以在支架本體10的表面上設置肋條(圖中為示出)，用于加強支架本體10的強度。
[0037]在汽車靜止狀態(tài)下，車輪支架承受車輛后部的一部分載荷；在汽車行駛狀態(tài)下，車輪支架還需要承受從車輪傳遞給懸架的沖擊載荷。因此，還需要保證車輪支架具有足夠的剛度及強度。本實施例的車輪支架采用鑄鐵件，以獲得較大的剛度和強度。
[0038]參照圖1，支架本體10上、輪轂軸承安裝部1a周圍分布有若干螺栓孔10b，螺栓孔1b作為擋泥板接口部用于安裝車輪擋泥板。
[0039]繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖3，車輪支架中沿支架本體10周向還分布有上擺臂安裝部31、下擺臂安裝部32、后縱向控制臂安裝部33、后前速連桿安裝部34、制動卡鉗孔35、減震器安裝部36、輪速傳感器部37。上述部位的結(jié)構(gòu)、位置均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0040]雖然本實用新型披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種用于多連桿式獨立懸架系統(tǒng)的車輪支架，包括支架本體，所述支架本體具有輪轂安裝部，所述輪轂安裝部上設有芯軸，所述芯軸用于與車輪輪轂連接， 其特征在于，所述芯軸與所述支架本體一體成型。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪支架，其特征在于，所述芯軸包括相互連接的第一部分和第二部分，所述第一部分與所述支架本體連接，所述第二部分位于所述第一部分與所述支架本體相背的一端； 所述第一部分的外徑大于第二部分的外徑，所述第二部分呈圓柱狀。
3.如權(quán)利要求2所述的車輪支架，其特征在于，所述第一部分沿軸向從靠近所述支架本體的一端到另一端的方向，外徑逐漸減小。
4.如權(quán)利要求2所述的車輪支架，其特征在于，所述第一部分和第二部分的連接部位具有第一倒角。
5.如權(quán)利要求4所述的車輪支架，其特征在于，所述第一倒角為倒圓角。
6.如權(quán)利要求2所述的車輪支架，其特征在于，所述第一部分靠近所述第二部分一端的端面為平面。
7.如權(quán)利要求1所述的車輪支架，其特征在于，所述芯軸與所述車輪輪轂之間通過鎖緊螺栓連接，所述鎖緊螺栓具有外螺紋； 所述芯軸內(nèi)部具有圓柱通孔，所述圓柱通孔的內(nèi)壁上設有內(nèi)螺紋； 所述鎖緊螺栓插設于所述圓柱通孔中，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合。
8.如權(quán)利要求7所述的車輪支架，其特征在于，所述圓柱通孔內(nèi)壁沿軸向與所述支架本體相背的一端具有第二倒角。
9.如權(quán)利要求1所述的車輪支架，其特征在于，所述支架本體上設有肋條，用于加強所述支架本體的強度。
【專利摘要】一種用于多連桿式獨立懸架系統(tǒng)的車輪支架，包括支架本體，支架本體具有輪轂安裝部，輪轂安裝部上設有芯軸，芯軸用于與車輪輪轂連接，芯軸與支架本體一體成型。芯軸和車輪支架可在同一道工序中完成，工序成本降低，并且可以避免兩者由于不同工序之間由于工藝的差別而造成的尺寸偏差；且這兩者之間不需要另外的裝配工序，降低了裝配成本。
【IPC分類】B60G3-00
【公開號】CN204451877
【申請?zhí)枴緾N201520141386
【發(fā)明人】莊英武, 馬榮峰, 韓祥秀, 劉佳, 胡小路, 黃磊, 姚奇, 沈偉, 蘆勇
【申請人】上海汽車集團股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月12日